Las dificultades de producción de Boeing "se resolverán", sus aviones 737 MAX 10 obtendrán la certificación y el impacto de la congelación por parte de los reguladores estadounidenses de un aumento previsto de la producción será mínimo este año, afirmó el responsable de Avolon, uno de sus principales clientes.

A medio plazo, sin embargo, el endurecimiento de la normativa provocará retrasos y la industria podría tardar hasta finales de la década en recuperar el déficit de producción experimentado desde el inicio de la pandemia del COVID-19, declaró en una entrevista Andy Cronin, consejero delegado de Avolon.

La Administración Federal de Aviación (FAA) congeló el miércoles los aumentos previstos en la producción del 737 MAX tras el reventón de un panel en un avión Boeing de Alaska Airlines, lo que suscitó la preocupación de aerolíneas y proveedores de todo el mundo.

Avolon, el tercer arrendador de aviones del mundo y uno de los principales clientes de Boeing, con más de 100 aviones MAX encargados, dijo que no le preocupaba la seguridad del avión, pero que el aumento de la atención de los reguladores sobre la producción iba a provocar retrasos en la producción. "Está claro que ahora serán muy cautelosos", dijo Cronin.

Avolon, filial de la china Bohai Leasing Co Ltd , calcula que el déficit de producción de aviones previsto a raíz de COVID equivale al 12% de la producción anual y va en aumento.

Una combinación de problemas de calidad y de la cadena de suministro y los retrasos en la fabricación "seguirán alargando el tiempo de recuperación, que en este momento, es hasta el final de esta década", dijo Cronin.

Pero, en última instancia, Boeing cuenta con la experiencia técnica y los conocimientos de producción necesarios para volver a ponerse en marcha, afirmó. "Esto se solucionará y se resolverá".

El número de aviones MAX que no se entregarán debido a la decisión de la FAA de detener la expansión de la producción "es en realidad relativamente mínimo" mientras Boeing pueda mantener de forma constante su ritmo de producción de 38 al mes, dijo Cronin.

"No creo que nadie esté excesivamente agitado", dijo.

Cronin declinó pronosticar cuándo se certificará el MAX 10, el modelo MAX de mayor tamaño, pero se mostró confiado en que ocurrirá. Boeing tenía previsto obtener la certificación este año, pero su principal cliente, Ryanair, dijo que la espera para 2025.

Avolon publicó el viernes sus perspectivas anuales, en las que predice que el valor de las entregas de nuevos aviones aumentará un 15% en 2024, hasta los 100.000 millones de dólares, mientras que el beneficio neto de las aerolíneas aumentará un 10%, hasta los 26.000 millones de dólares. (Reportaje de Tim Hepher y Conor Humphries Edición de Tomasz Janowski)