Controladora Vuela Compañía de Aviación B de C : Volaris Reporta Resultados Financieros del Tercer Trimestre 2023

Volaris Reporta Resultados Financieros

del Tercer Trimestre 2023

Ciudad de México, México, 24 de octubre de 2023 - Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. (NYSE: VLRS y BMV: VOLAR) ("Volaris" o la "Compañía"), la aerolínea de ultra bajo costo que opera en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica, reporta hoy sus resultados financieros del tercer trimestre de 20231.

Datos relevantes del tercer trimestre de 2023

(Todas las cifras se expresan en dólares estadounidenses y se comparan con el 3T 2022, a menos que se indique lo contrario)

• Los ingresos operativos totales se ubicaron en $848 millones, un aumento de 10%.
• Los ingresos totales en términos de asiento por milla disponible (TRASM por sus siglas en inglés) incrementaron 1.8%, ubicándose en $8.37 centavos.
• La capacidad (medida en ASMs) incrementó 8.2%, ubicándose en 10.1 mil millones.
• Los gastos operativos totalizaron en $809 millones, representando 95% de los ingresos operativos totales.
• Los gastos operativos en términos de asiento por milla disponible (CASM por sus siglas en inglés) aumentaron 1.7% a $7.98 centavos.
• El costo económico promedio de combustible disminuyó 20%, ubicándose en $3.17 por galón.
• CASM ex combustible incrementó 21%, ubicándose en $4.91 centavos.
• CASM ajustado ex combustible incrementó 20%, para ubicarse en $4.49 centavos.
• La pérdida neta se ubicó en $39 millones. La pérdida por acción fue de $0.03, mientras que la pérdida por ADS (American Depositary Shares) fue de $0.34 centavos.
• La UAFIDAR totalizó en $207 millones, un incremento de 18%.
• Margen UAFIDAR de 24.4%, un incremento de 1.6 puntos porcentuales.
• El efectivo total, equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversiones a corto plazo totalizaron en $764 millones al final del periodo, representando 24% de los ingresos operativos totales de los últimos doce meses.
• La razón de deuda neta a U12M UAFIDAR2 fue de 3.5 veces, manteniéndose sin cambio comparado al segundo trimestre de 2023.

1. La información financiera, salvo que se indique lo contrario, se presenta de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera (NIIF).
2. Incluye inversiones a corto plazo.

1

Enrique Beltranena, Presidente y CEO, dijo: "El desempeño de Volaris durante el tercer trimestre mostró resiliencia, resultando en un crecimiento en los ingresos. Este crecimiento fue principalmente impulsado por un aumento en el volumen de pasajeros y un nivel récord de ingresos por servicios adicionales por pasajero. Logramos estos resultados manteniendo un fuerte control de costos, especialmente en gastos no relacionados al combustible.

A pesar de enfrentarnos a los retos relacionados con las inspecciones preventivas y aceleradas de los motores GTF por parte de Pratt & Whitney, Volaris reitera su compromiso con la seguridad, la estabilidad financiera y el éxito de nuestra aerolínea a largo plazo. Estamos atendiendo proactivamente las inspecciones de motores, cuestión que se ha convertido en un asunto global, impactando a diversas aerolíneas. Asimismo, estamos trabajando de la mano de Pratt & Whitney para obtener la asistencia técnica necesaria y la compensación monetaria por los motores afectados.

Hemos desarrollado un plan de mitigación para contrarrestar parcialmente el impacto. Nuestro enfoque para el 2024, será maximizar los ingresos unitarios y márgenes, mientras optimizamos nuestra red en la medida de lo posible, dado el entorno actual."

Resultados operativos y financieros al tercer trimestre 2023

(Todas las cifras se expresan en dólares estadounidenses y se comparan con el 3T 2022, a menos que se indique lo contrario)

	Tercer Trimestre
Datos Financieros Consolidados	2023	2022	Var.
Ingresos operativos totales (millones)	848	769	10.3%
TRASM (centavos)	8.37	8.22	1.8%
ASMs (millones, itinerado y charter)	10,126	9,355	8.2%
Factor de ocupación (itinerado, RPMs/ASMs)	86.4%	85.6%	0.7 pp
Pasajeros (miles, itinerado y charter)	8,691	8,125	7.0%
Flota (final del periodo)	125	113	12
Gastos operativos totales (millones)	809	734	10.2%
CASM (centavos)	7.98	7.85	1.7%
CASM ex combustible (centavos)	4.91	4.07	20.6%
CASM ajustado ex combustible (centavos)3	4.49	3.74	20.1%
Utilidad de operación (millones)	39	35	11.4%
% Margen de utilidad operativa	4.6%	4.6%	0.0 pp
(Pérdida) utilidad neta (millones)	(39)	40	N/A
% Margen (pérdida) utilidad neta	(4.6%)	5.2%	(9.8 pp)
UAFIDAR (millones)	207	175	18.3%
% Margen UAFIDAR	24.4%	22.8%	1.6 pp
Deuda neta a U12M UAFIDAR4	3.5x	3.4x	0.1x

Nota: Las cifras están redondeadas para efectos prácticos. Para mayor detalle, consultar indicadores financieros y operativos.

1. Excluye el gasto del combustible, gastos de arrendamientos variables de equipo de vuelo y las ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso.
2. Incluye inversiones a corto plazo.

2

Conciliación del CASM con el CASM ajustado ex combustible:

		Tercer Trimestre
Reconciliación del CASM	2023	2022	Var.
CASM (centavos)	7.98	7.85	1.7%
Gasto de combustible	(3.07)	(3.78)	(18.8%)
CASM ex combustible	4.91	4.07	20.6%
Gastos de arrendamientos variables de equipo de vuelo5	(0.42)	(0.34)	23.5%
Ganancias por ventas y arrendamiento en vía de regreso	0.00	0.01	(99.8%)
CASM ajustado ex combustible	4.49	3.74	20.1%

Los ingresos operativos totales en el trimestre se ubicaron en $848 millones, un aumento de 10%, impulsado por una sólida demanda a través de nuestra red y un incremento en los ingresos adicionales por pasajero.

Los pasajeros reservados fueron 8.7 millones en el trimestre, un incremento de 7.0%. Los pasajeros nacionales e internacionales aumentaron 2.8% y 24%, respectivamente. La capacidad total, en términos de millas por asiento disponibles (ASMs por sus siglas en inglés) aumentó 8.2%, ubicándose en 10.1 mil millones.

El factor de ocupación alcanzó 86.4% en el trimestre, representando un incremento de 0.7 puntos porcentuales comparado con el mismo periodo de 2022.

TRASM aumentó 1.8%, posicionándose en $8.37 centavos en el trimestre, impulsado por un peso mexicano más fuerte. La tarifa base promedio fue de $48, representando una disminución de 13%. Los ingresos por servicios adicionales por pasajero incrementaron 26%, ubicándose en $49. Los ingresos por servicios adicionales representaron el 50% de los ingresos operativos totales, un incremento de 9.3 puntos porcentuales comparado al tercer trimestre de 2022. Por último, los ingresos totales por pasajero aumentaron 3.0%, ubicándose en $98.

Los gastos operativos totales fueron de $809 millones en el trimestre, representando 95% de los ingresos operativos totales, mismo nivel que en el tercer trimestre de 2022.

El CASM se ubicó en $7.38 centavos, un incremento de 1.7% contra el mismo periodo de 2022. El costo económico promedio de combustible disminuyó 20%, ubicándose en $3.17 por galón en el periodo.

El CASM ex combustible aumentó 21%, situándose en $4.91 centavos. El CASM ajustado ex combustible incrementó 20%, ubicándose en $4.49 centavos, principalmente impulsado por una fuerte apreciación del peso mexicano en comparación al 2022.

5 Devolución de aeronaves.

3

El resultado integral de financiamiento representó un gasto de $73 millones en el tercer trimestre del 2023, comparado con un gasto de $44 millones en el mismo periodo de 2022. En el trimestre, el tipo de cambio promedio fue de Ps.17.06 por dólar, una apreciación de 16% en comparación con el tipo de cambio promedio del tercer trimestre de 2022. Al final del trimestre, el tipo de cambio fue de Ps.17.62 por dólar.

El gasto por impuesto a la utilidad del trimestre fue de $5 millones, comparado con un beneficio de $49 millones registrado en el mismo periodo de 2022.

La pérdida neta en el trimestre fue de $39 millones, con una pérdida por acción de $0.03 y una pérdida por ADS (American Depositary Shares) de $0.34 centavos.

La UAFIDAR totalizó en $207 millones en el trimestre, un incremento de 18% comparado con el mismo periodo de 2022. El margen UAFIDAR se ubicó en 24.4%, un aumento de 1.6 puntos porcentuales contra el tercer trimestre de 2022.

Balance General y Flujo de Efectivo

El efectivo total, equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversiones a corto plazo totalizaron en $764 millones al final del periodo, representando 24% de los ingresos operativos totales de los últimos doce meses.

En el tercer trimestre 2023, el flujo de efectivo neto proveniente de las actividades operativas y de financiamiento, fue de $145 millones y $87 millones, respectivamente. El flujo de efectivo neto usado en actividades de inversión fue de $138 millones.

La razón de deuda neta a U12M UAFIDAR6 fue de 3.5 veces, manteniéndose sin cambio en comparación al segundo trimestre de 2023 y 0.4 veces más bajo comparado al cierre de 2022.

Guía para 2023

Guía 2023

Guía Actualizada

Guía Original

Crecimiento de capacidad (ASMs)	~10%
Ingresos operativos totales	~$3.2 mil millones
CASM ex combustible	~$4.8 centavos
Margen UAFIDAR	~26%
Razón deuda neta a U12M	~3.5 veces
UAFIDAR6

~13%

$3.2 a $3.4 mil millones

$4.7 a $4.8 centavos

29% a 31%

~2.8 veces

6 Incluye inversiones a corto plazo.

4

Para el año completo 2023, se estima un CAPEX (Capital Expenditure) de alrededor de $300 millones, neto de financiamiento de pagos anticipados para compra aeronaves. Esta proyección asume un tipo de cambio promedio USD/MXN de aproximadamente Ps.17.75 y un precio promedio del combustible en la Costa del Golfo de los Estados Unidos de $2.80 por galón para todo el año; también espera que no haya impactos significativos e inesperados relacionadas por COVID-19, factores macroeconómicos u otros impactos negativos en el negocio. La perspectiva de la Compañía para el año 2023 se basa en una serie de supuestos, incluidos los anteriores, que están sujetos a cambios y pueden estar fuera del control de la Compañía. Si los resultados reales difieren de estos supuestos, las expectativas de la Compañía pueden cambiar. No hay garantías de que Volaris logre estos resultados.

Flota

Durante el tercer trimestre, Volaris agregó dos aeronaves A321neo a su flota, lo que elevó el número total de aeronaves a 125 al 30 de septiembre de 2023. Al cierre del trimestre, la flota de Volaris tiene una edad promedio de 5.6 años y una capacidad de asientos promedio de 194 pasajeros por avión. Del total de la flota, el 58% de las aeronaves son modelos New Engine Option (NEO). Volaris planea aumentar su flota a aproximadamente 127 aeronaves para el cierre de 2023, considerando la posibilidad de un retraso de al menos dos aeronaves Airbus hasta 2024.

		Tercer Trimestre		Segundo Trimestre
	Flota Total	2023				2022			Var.		2023			Var.
	CEO
	A319	3		5		(2)		3		-
	A320	40		40		-		40		-
	A321	10		10		-		10		-
	NEO
	A320	51		47		4		51		-
	A321	21		11		10		19		2
	Total de aeronaves al final	125		113		12		123		2
	del periodo

Se insta a los inversionistas a que lean detenidamente los informes periódicos de la Compañía presentados o facilitados a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores y a la Bolsa Mexicana de Valores, para obtener información adicional sobre la Compañía.

Contacto Relación con Inversionistas:

Ricardo Martínez / [e-mail]

Contacto Medios:

Israel Álvarez / [e-mail]

5

Detalles de la conferencia telefónica y Webcast:

Fecha:	Miércoles 25 de octubre de 2023
Hora:	9:00 am Ciudad de México / 11:00 am Nueva York (EUA)
Enlace para webcast:	VolarisWebcast(Ver webcast en vivo)
Enlace para llamar por teléfono:	VolarisDial-in yQ&A en vivo
	1. Haz clic en el enlace de llamada y completa el formulario de
	registro en línea.
	2. Al registrarte, recibirás la información para marcar y un PIN
	único para unirte a la llamada, así como una confirmación por
	correo electrónico con los detalles.
	3. Selecciona un método para unirte a la llamada:
	i. Marcar: Se muestra un número para marcar y un PIN único
	para conectarte directamente desde tu teléfono.
	ii. Llamada a mi número: Ingresa tu número de teléfono y
	haz clic en "Llamada a mi número" para recibir una llamada
	inmediata del sistema.

Sobre Volaris

*Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. ("Volaris" o la "Compañía") (NYSE: VLRS y BMV: VOLAR), es una aerolínea de ultra bajo costo, con operaciones punto a punto, que sirve a México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica. Volaris ofrece tarifas bajas con el fin de construir su mercado, proporcionando un servicio de calidad y una amplia oferta al cliente. Desde el inicio de sus operaciones, marzo de 2006, Volaris ha aumentado sus rutas de 5 a más de 245 y su flota de 4 a 126 aviones. Volaris ofrece más de 550 segmentos de vuelo diarios en rutas que conectan 43 ciudades de México y 28 ciudades de Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica, con una de las flotas más jóvenes de México. Volaris se dirige a pasajeros que visitan a amigos y familiares, de negocios y de placer conscientes de los costos en México, Estados Unidos, Centroamérica y Sudamérica. Volaris ha recibido el Premio ESR a la Responsabilidad Social Corporativa durante catorce años consecutivos. Para más información, visite: ir.volaris.com.

6

Declaraciones a futuro

Las revelaciones en este comunicado contienen varias declaraciones a futuro dentro del significado de la Sección 27A de la Securities Act de 1933, según ha sido modificada, y la Sección 21E de las Securities Exchange Act de 1934, según ha sido modificada, que representan las expectativas, creencias o proyecciones de la Compañía de evento futuros y tendencias financieras que afectan la situación financiera de nuestro negocio. Cuando se utilizan en este comunicado las palabras "espera", "pretende" "estima", "predice", "planea", "anticipa", "indica", "cree", "prevé", "guía", "potencía", "vislumbra", "podría", "continua", "podrá", "debería", "busca", "objetivos" y expresiones similares tienen la intención de identificar declaraciones prospectivas. Del mismo modo, las declaraciones que describen los objetivos, planes o metas de la Compañía, o las acciones que ésta podrá tomar en el futuro, son declaraciones prospectivas. Las declaraciones a futuro incluyen, sin limitación, declaraciones respecto a las intenciones y expectativas de la Compañía respecto al calendario de entrega de las aeronaves bajo pedido, nuevas rutas de servicio y programas de ahorro para los clientes. Las declaraciones a futuro no deben leerse como una garantía o garantía de desempeño o resultados futuros, y no necesariamente serán indicaciones precisas de los tiempos en que se logrará dicho desempeño o resultados. Las declaraciones a futuro se basan en la información disponible en el momento en que se hacen esas declaraciones, y/o la creencia de buena fe de la gerencia con respecto a eventos futuros, las cuales están sujetas a riesgos e incertidumbre, que podrían causar que el desempeño o los resultados reales difirieran materialmente de los expresados o sugeridos por las declaraciones a futuro. Las declaraciones a futuro están sujetas a una serie de factores que podría causar que los resultados reales de la Compañía difieran materialmente de las expectativas de la Compañía, incluyendo el entorno competitivo en la industria de la aviación, la capacidad de la empresa para mantener los costos bajos, los cambios en los costos de combustible, el impacto de las condiciones económicas globales sobre el comportamiento del cliente, la capacidad de la empresa para generar otros ingresos por servicios adicionales y regulación gubernamental. Información adicional sobre estos y otros factores está contenida en los registros de la Compañía en las comisiones de valores. Todas nuestras declaraciones a futuro, o de las personas que actúan en nuestro nombre, están expresamente soportadas en su totalidad por las declaraciones de advertencia establecidas anteriormente. Las declaraciones a futuro solo se refieren a la fecha de este comunicado. No se debe confiar excesivamente en ninguna declaración a futuro. No asumimos ninguna obligación de actualizar las declaraciones a futuro para reflejar los resultados reales, los cambios en los supuestos o los cambios en otros factores que afectan la información a futuro, excepto en la medida requerida por la ley aplicable. Si actualizamos una o más declaraciones a futuro, no debe deducirse que haremos actualizaciones adicionales con respecto a esas u otras declaraciones a futuro.

Información complementaria sobre las medidas no basadas en GAAP

Evaluamos nuestro rendimiento financiero utilizando varias medidas financieras que no son medidas de rendimiento según las Normas Internacionales de Información Financiera ("medidas no NIIF"). Estas medidas no basadas en las NIIF incluyen el CASM, el CASM ex combustible, el CASM ajustado ex combustible, el UAFIDAR, la relación entre la deuda neta a U12M UAFIDAR y Efectivo total, equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversiones a corto plazo. Definimos el CASM como el total de gastos operativos por asiento-milla disponible. Definimos el CASM ex combustible como el total de gastos operativos por asiento-milla disponible, excluyendo los gastos de combustible. Definimos el CASM ajustado ex combustible como el total de gastos operativos por asiento-milla disponible, excluyendo los gastos del combustible, gastos de arrendamientos variables de equipo de vuelo y las ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso de aeronaves y motores. Definimos el UAFIDAR como las utilidades, impuestos, depreciación y amortización, depreciación de activos por derechos de uso y gastos de arrendamiento variable de aviones y motores. Definimos la deuda neta en relación con el UAFIDAR de los últimos doce meses como la deuda neta dividida por el UAFIDAR de los últimos doce meses. Definimos Efectivo total, equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversiones a corto plazo como la suma de efectivo, equivalentes de efectivo, efectivo restringido e inversiones a corto plazo.

Estas medidas no basadas en las NIIF se proporcionan únicamente como información complementaria a la información financiera presentada en este comunicado que se calcula y presenta de acuerdo con las Normas Internacionales de Información Financiera ("NIIF"), porque creemos que, junto con la información financiera según las NIIF, proporcionan información útil para que la dirección, los analistas y los inversores entiendan en general nuestro rendimiento operativo.

Dado que las medidas no basadas en las NIIF no se calculan de acuerdo con las NIIF, no deben considerarse superiores a las medidas relacionadas con las NIIF que se presentan en este comunicado, ni pretenden sustituirlas, y pueden no ser iguales o comparables a las medidas de título similar presentadas por otras empresas debido a posibles diferencias en el método de cálculo y en las partidas que se ajustan.

Invitamos a los inversionistas a que revisen nuestros estados financieros y otros documentos presentados ante la Comisión de Valores y Bolsa en su totalidad para obtener información adicional sobre la empresa y a que no se basen en una sola medida financiera.

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Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. y Subsidiarias

Indicadores Financieros y Operativos

	Cifras no auditadas			Tres meses			Tres meses
			terminados el 30 de			terminados el 30 de			Variación
	(En dólares estadounidenses a menos que se indique lo contrario)
			septiembre de 2023			septiembre de 2022
	Ingresos operativos totales (millones)	848		769		10.3%
	Gastos operativos totales (millones)			809			734			10.2%
	Utilidad de operación (millones)	39		35		11.4%
	Margen de utilidad operativa			4.6%			4.6%			0.0 pp
	Depreciación y amortización (millones)	126		107		17.8%
	Gastos de arrendamientos variables de equipo de vuelo (millones)			42			32			31.3%
	(Pérdida) utilidad neta (millones)	(39)		40			N/A
	Margen de (pérdida) utilidad neta			(4.6%)			5.2%			(9.8 pp)
	(Pérdida) utilidad por acción (6):
	Básica		(0.03)			0.03			N/A
	Diluida	(0.03)		0.03			N/A
	(Pérdida) utilidad por ADS *:
	Básica	(0.34)		0.34			N/A
	Diluida		(0.33)			0.34			N/A
	Promedio ponderado de acciones en circulación:
	Básica		1,153,301,262			1,155,533,163			(0.2%)
	Diluida	1,165,651,409		1,165,048,915		0.1%
	Indicadores Financieros
	Ingresos operativos totales por ASM (TRASM) (centavos) (1)		8.37			8.22			1.8%
	Tarifa base promedio por pasajero	48		56		(13.2%)
	Ingresos totales por servicios adicionales por pasajero (3)		49			39			26.3%
	Total de ingresos operativos por pasajero	98		95		3.0%
	Gastos operativos por ASM (CASM) (centavos) (1)		7.98			7.85			1.7%
	CASM ex combustible (centavos) (1)	4.91		4.07		20.6%
	CASM ajustado ex combustible (centavos) (1) (5)		4.49			3.74			20.1%
	Indicadores Operativos
	Asientos disponibles por milla (ASMs) (millones) (1)		10,126			9,355			8.2%
	Doméstico	6,647		6,507		2.2%
	Internacional		3,479			2,848			22.2%
	Pasajero por milla (RPMs) (millones) (1)	8,744		8,007		9.2%
	Doméstico		5,874			5,708			2.9%
	Internacional	2,871		2,299		24.8%
	Factor de ocupación (2)		86.4%			85.6%			0.7 pp
	Doméstico	88.4%		87.7%			0.6 pp
	Internacional		82.5%			80.8%			1.7 pp
	Pasajeros reservados (miles) (1)	8,691		8,125		7.0%
	Doméstico		6,726			6,544			2.8%
	Internacional	1,965		1,581		24.3%
	Despegues (1)		52,387			50,586			3.6%
	Horas bloque (1)	135,025		130,314		3.6%
	Aeronaves al final del periodo		125			113			12
	Utilización diaria promedio por aeronave (horas bloque)	13.45		13.35		0.8%
	Galones de combustible provisionados (millones)		97.89			89.04			9.9%
	Costo económico promedio de combustible por galón (4)	3.17		3.96		(19.9%)
	Tipo de cambio promedio		17.06			20.24			(15.7%)
	Tipo de cambio al final del periodo	17.62		20.31		(13.2%)
	*Cada ADS representa diez CPOs y cada CPO representa una participación financiera en una acción de la Serie A.
	(1) Incluye itinerado y charter			(6) La pérdida o utilidad básica y diluida por acción se calcula conforme a la NIC
	(2) Incluye itinerado			33. La pérdida o utilidad por acción básica se calcula dividiendo la pérdida o
	(3) Incluye "Otros ingresos pasajeros" e "Ingresos no relacionados con el ingreso pasajero"			utilidad neta entre el número promedio de acciones en circulación (excluyendo
	(4) No incluye IVA no acreditable			acciones en tesorería). La pérdida o utilidad por acción diluida se calcula
	(5) Excluye el gasto de combustible, gasto de arrendamientos variables de equipo de vuelo			dividiendo la pérdida o utilidad neta entre el número promedio de acciones en
	y ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso			circulación ajustado por efectos dilutivos.

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Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. y Subsidiarias

Indicadores Financieros y Operativos

				Nueve meses			Nueve meses
	Cifras no auditadas			terminados el 30 de			terminados el 30 de		Variación
			septiembre de 2023			septiembre de 2022
	(En dólares estadounidenses a menos que se indique lo contrario)
	Ingresos operativos totales (millones)	2,360		2,027		16.4%
	Gastos operativos totales (millones)			2,302			2,043		12.7%
	Utilidad (pérdida) de operación (millones)	58		(16)		N/A
	Margen de utilidad (pérdida) operativa			2.5%			(0.8%)		3.3 pp
	Depreciación y amortización (millones)	365		305		19.7%
	Gastos de arrendamientos variables de equipo de vuelo (millones)		118			90		31.1%
	Pérdida neta (millones)	(104)		(58)		79.3%
	Margen de pérdida neta			(4.4%)			(2.9%)		(1.5 pp)
	Pérdida por acción (6):
	Básica		(0.09)			(0.05)		79.4%
	Diluida	(0.09)		(0.05)		79.0%
	Pérdida por ADS *:
	Básica	(0.90)		(0.50)		79.4%
	Diluida		(0.89)			(0.50)		79.0%
	Promedio ponderado de acciones en circulación:
	Básica		1,152,936,177			1,155,783,240		(0.2%)
	Diluida	1,165,317,093		1,165,094,503		0.0%
	Indicadores Financieros
	Ingresos operativos totales por ASM (TRASM) (centavos) (1)	8.00		7.86		1.8%
	Tarifa base promedio por pasajero		48			53		(9.7%)
	Ingresos totales por servicios adicionales por pasajero (3)	46		37		23.8%
	Total de ingresos operativos por pasajero		93			90		4.1%
	Gastos operativos por ASM (CASM) (centavos) (1)	7.81		7.93		(1.5%)
	CASM ex combustible (centavos) (1)		4.80			4.22		13.8%
	CASM ajustado ex combustible (centavos) (1) (5)	4.40		3.92		12.3%
	Indicadores Operativos
	Asientos disponibles por milla (ASMs) (millones) (1)	29,488		25,777		14.4%
	Doméstico		19,798			18,033		9.8%
	Internacional	9,690		7,744		25.1%
	Pasajeros por milla (RPMs) (millones) (1)		25,161			21,891		14.9%
	Doméstico	17,065		15,792		8.1%
	Internacional		8,096			6,099		32.7%
	Factor de ocupación (2)	85.3%		84.9%		0.4 pp
	Doméstico		86.2%			87.6%		(1.4 pp)
	Internacional	83.6%		78.8%		4.8 pp
	Pasajeros reservados (miles) (1)		25,250			22,576		11.8%
	Doméstico	19,683		18,297		7.6%
	Internacional		5,566			4,279		30.1%
	Despegues (1)	153,705		142,100		8.2%
	Horas bloque (1)		398,540			362,614		9.9%
	Aeronaves al final del periodo	125		113		12
	Utilización diaria promedio por aeronave (horas bloque)		13.41			13.28		1.0%
	Galones de combustible provisionados (millones)	284.16		248.17		14.5%
	Costo económico promedio de combustible por galón (4)		3.11			3.83		(18.8%)
	Tipo de cambio promedio	17.82		20.27		(12.1%)
	Tipo de cambio al final del periodo		17.62			20.31		(13.2%)

*Cada ADS representa diez CPOs y cada CPO representa una participación financiera en una acción de la Serie A.

(1)	Incluye itinerado y charter	(6) La pérdida o utilidad básica y diluida por acción se calcula conforme a la NIC
(2)	Incluye itinerado	33. La pérdida o utilidad por acción básica se calcula dividiendo la pérdida o
(3)	Incluye "Otros ingresos pasajeros" e "Ingresos no relacionados con el ingreso pasajero"	utilidad neta entre el número promedio de acciones en circulación (excluyendo
(4)	No incluye IVA no acreditable	acciones en tesorería). La pérdida o utilidad por acción diluida se calcula
(5)	Excluye el gasto de combustible, gasto de arrendamientos variables de equipo de vuelo	dividiendo la pérdida o utilidad neta entre el número promedio de acciones en
y ganancias por venta y arrendamiento en vía de regreso.	circulación ajustado por efectos dilutivos.

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Controladora Vuela Compañía de Aviación, S.A.B. de C.V. y Subsidiarias

Estados Consolidados de Resultados

	Cifras no auditadas		Tres meses			Tres meses
		terminados el 30 de			terminados el 30 de		Variación
	(En millones de dólares estadounidenses)
		septiembre de 2023			septiembre de 2022
Ingresos operativos:
	Ingresos pasajero		812			742		9.4%
	Ingresos por tarifa	421		453	(7.1%)
	Otros ingresos de pasajero		391			289		35.3%
	Ingresos no relacionados con el ingreso pasajero		36			27		33.3%
Otros ingresos no relacionados con el ingreso pasajero	31		24	29.2%
	Carga		5			3		66.7%
	Total de ingresos operativos		848			769		10.3%
	Otros ingresos operativos		-			(2)		(100.0%)
Gasto total de combustible	312		354	(11.9%)
	Gastos de navegación, aterrizaje y despegue		130			94		38.3%
Salarios y beneficios	99		72	37.5%
	Depreciación de activos por derecho de uso		91			82		11.0%
Gastos de venta, mercadotecnia y distribución	49		29	69.0%
	Gastos de arrendamientos variables de equipo de vuelo		42			32		31.3%
Otros gastos operativos	28		24	16.7%
	Gastos de mantenimiento		23			24		(4.2%)
Depreciación y amortización	35		25	40.0%
	Gastos operativos		809			734		10.2%
	Utilidad de operación		39			35		11.4%
	Ingresos financieros		8			4		100.0%
Costos financieros	(60)		(46)	30.4%
	Pérdida cambiaria, neta		(21)			(2)		950.0%
Resultado integral de financiamiento	(73)		(44)	65.9%
Pérdida antes de impuesto a la utilidad	(34)		(9)	277.8%
	(Gasto) beneficio de impuestos a la utilidad		(5)			49		N/A
(Pérdida) utilidad neta	(39)		40		N/A

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