Este año, en lugar de los tradicionales lugares de recreo de los adinerados, el jet ha visitado un puñado de veces los estados ex soviéticos Kirguistán, Kazajstán y Bielorrusia, además de China, según muestran los datos de seguimiento de vuelos de Flightradar24.

En un signo tanto de las limitaciones como del alcance de las sanciones occidentales en vigor desde la invasión de Ucrania por Moscú, algunos de los ricos y poderosos de Rusia están encontrando la forma de mantener en el aire sus jets personales, según muestran los informes de Reuters, pero las restricciones han restringido drásticamente adónde pueden viajar los aviones.

El Boeing vinculado a Yevtushenkov se encontraba entre al menos 50 jets privados rematriculados bajo bandera rusa desde la invasión de febrero de 2022, según datos del registro nacional de aeronaves hasta principios de agosto revisados por Reuters.

Varios de los jets privados repatriados estaban asociados a destacados políticos y figuras del mundo de los negocios, según dos fuentes de alto nivel de la industria aeronáutica rusa, que no estaban autorizadas a hablar con los medios de comunicación y hablaron bajo condición de anonimato.

Las dos fuentes afirmaron que Yevtushenkov utilizaba personalmente el Boeing-737, que hasta el año pasado llevaba el logotipo de la empresa que fundó, el conglomerado de telecomunicaciones AFK Sistema, según muestran las imágenes del sitio web Jetphotos.

Yevtushenkov dijo que no respondería a preguntas sobre la aeronave, incluyendo si la utiliza. Yevtushenkov cedió formalmente el control de Sistema después de que el Reino Unido le impusiera sanciones el año pasado. Sigue siendo el principal accionista del grupo.

La autoridad rusa de aviación, Rosaviatsiya, y el Ministerio de Transporte no respondieron a las solicitudes de comentarios. No hay indicios de que las empresas asociadas a los aviones hayan contravenido ninguna sanción con las repatriaciones o los vuelos en curso.

ALGUNOS AVIONES ESTÁN VARADOS

Jurisdicciones como Aruba y la Isla de Man, donde algunos de los jets estaban registrados previamente, observan las sanciones occidentales. Eso ha dificultado la obtención de seguros, combustible y permisos para los aviones de propiedad rusa que vuelan bajo sus banderas, dijo una de las fuentes.

Poner los aviones bajo bandera rusa les permite volar hacia y desde naciones que no han impuesto una prohibición de vuelo o donde los viajeros individuales no son sancionados, incluidas Turquía y Dubai.

A pesar de estas maniobras, más de la mitad de la flota rusa de jets privados y corporativos, unos 400, permanece varada en el extranjero o ha sido vendida, estimó la misma fuente, basándose en su amplio conocimiento del sector.

El número total de jets de negocios bajo bandera rusa es ahora de 145, frente a los 97 de principios de marzo de 2022, según la lista.

Debido a las sanciones, los aviones rusos tienen prohibida la entrada en la Unión Europea de 27 países, donde los oligarcas rusos volaban antes con frecuencia por negocios y ocio y donde muchos jets privados vinculados a ellos estaban registrados antes de la guerra, según muestran los números de cola.

Ambas fuentes del sector de la aviación, que organizan y gestionan jets de negocios, afirmaron que algunos propietarios de jets vuelan de Rusia a Turquía o a Estados ex soviéticos y luego fletan aviones diferentes a aeropuertos de la UE, siempre que los individuos no estén sometidos a sanciones personales.

Esta práctica se da al menos una vez a la semana, añadió una de las fuentes, sin dar ejemplos concretos.

Según los datos aduaneros, algunas de las aeronaves repatriadas están vinculadas a empresas estatales y líderes empresariales que han respaldado al presidente Vladimir Putin en la guerra de Ucrania o que están asociados con él.

Entre ellos se incluye un Bombardier Challenger 650 que, según los datos, fue importado por Uralkali, un importante productor de fertilizantes dirigido en el pasado por Dmitry Mazepin, uno de los magnates que asistieron a una reunión de destacados empresarios encabezada por Putin a principios de este año.

Un Bombardier Global 6000 fue importado por VEB.RF, un banco estatal de desarrollo dirigido por Igor Shuvalov, ex viceprimer ministro.

VEB, Uralkali y Mazepin no respondieron a las solicitudes de comentarios sobre el registro de los jets en Rusia.

Los datos aduaneros muestran que la mayoría de los aviones privados repatriados tras el estallido de la guerra regresaron a Rusia procedentes de países ex soviéticos, así como de los EAU y Turquía.

Como en el caso del Boeing vinculado a Yevtushenkov, los demás aviones reinscritos han evitado cruzar el espacio aéreo de la UE y se han mantenido en países considerados amigos de Rusia, según muestran los datos de Flightradar24.

ALAS CORTADAS

En diciembre de 2021, el Boeing fue fotografiado en la pista de Praga, con la matrícula P4-AFK de bandera de Aruba, según muestra una imagen del sitio web Jetphotos. El avión lucía franjas grises, junto con el logotipo del Sistema en la cola.

Poco más de un año después, una vez iniciada la guerra, el avión apareció en Bishkek, Kirguistán, según una foto de Jetphotos. El número de cola había cambiado a la matrícula rusa RA-73890 y se había eliminado el logotipo del Sistema.

Pero las cubiertas del motor seguían llevando la identificación P4-AFK y las rayas grises permanecían.

Sistema declinó hacer comentarios sobre el avión o su propiedad. Estados Unidos incluyó a Sistema en su lista de sanciones el 2 de noviembre.

Entre principios de 2020 y la invasión de Ucrania, que los funcionarios rusos califican de "operación militar especial", el P4-AFK realizó múltiples viajes a Alemania, Luxemburgo, Suiza y las Maldivas, y uno a Croacia, la República Checa y las Seychelles, según muestran los datos de Flightradar24.

También viajó 105 veces a Rusia, 17 a Francia, ocho a Italia, Emiratos Árabes Unidos y Letonia, cinco a Gran Bretaña y cuatro a Turquía.

Tras el inicio de la invasión, el avión voló entre aeropuertos de Turquía, EAU, Omán y Kazajstán durante el resto de 2022, sin cruzar nunca el territorio de la UE. Sólo realizó 14 viajes durante ese periodo.

Según el registro de aeronaves de Rusia, publicado en la página web de Rosaviatsiya en agosto, el jet fue registrado bajo bandera rusa a finales de diciembre.

Los datos aduaneros muestran que fue importado oficialmente a Rusia el 30 de diciembre desde Bishkek, la capital del ex miembro soviético Kirguizistán, tras lo cual sus vuelos se han limitado en gran medida a Rusia.

En lo que va de 2023, ha volado 47 veces dentro de Rusia y un total de nueve veces a Kazajstán, Kirguistán, Bielorrusia y China.