Las empresas de arrendamiento de aviones se disponen a rescindir cientos de contratos de arrendamiento con aerolíneas rusas tras las sanciones occidentales por la invasión de Ucrania https://www.reuters.com/world/europe/russias-isolation-deepens-ukraine-resists-invasion-2022-02-28 que dan al sector un mes para actuar.

AerCap, con sede en Dublín, la mayor empresa de arrendamiento de aviones del mundo, vio cómo sus acciones, que cotizan en Nueva York, se desplomaban un 12,7% después de que dijera que cesaría su actividad de arrendamiento con las compañías aéreas rusas, mientras que Air Lease, con sede en Estados Unidos, cayó casi un 8%.

Las aerolíneas rusas tienen 980 aviones de pasajeros en servicio, de los cuales 777 son alquilados, según la empresa de análisis Cirium.

De ellos, dos tercios, o 515 aviones, con un valor de mercado estimado en unos 10.000 millones de dólares, son alquilados a empresas extranjeras.

AerCap dijo que, por valor neto contable, el 5% de su flota estaba alquilada en Rusia a 31 de diciembre. La compañía, que recientemente ha reforzado su liderazgo en el sector del arrendamiento de aviación especializado con la compra de su rival GECAS, tiene la mayor exposición a Rusia y Ucrania, con 152 aviones, según la consultora IBA.

Entre sus clientes rusos se encuentran Aeroflot, S7 Airlines, Rossiya, Azur Air y Ural Airlines, según su página web, con aviones por un valor estimado de 2.500 millones de dólares, según la empresa de servicios de aviación ACC Aviation.

Las compañías de leasing controlan cerca de la mitad de la flota mundial y son una fuente vital de financiación para las aerolíneas que carecen de capital suficiente para comprar o prefieren pagar un alquiler mensual.

La Unión Europea concedió el domingo a las compañías de leasing hasta el 28 de marzo para liquidar los contratos de alquiler vigentes en Rusia, lo que supone un nuevo e importante quebradero de cabeza para los arrendadores, justo después de las crisis sobre la seguridad del Boeing 737 MAX y la pandemia del COVID-19.

Rusia advirtió a Occidente que tomaría represalias contra las sanciones dirigidas a su industria aeronáutica.

RECUPERACIÓN DE AVIONES

Los banqueros han dicho que las aerolíneas rusas han sido de las más fiables a la hora de pagar las facturas durante la pandemia, pero las compañías de leasing se enfrentan a la perspectiva de tener que cerrar abruptamente los acuerdos y recuperar los aviones en un clima incierto tras las sanciones.

Rusia es miembro del Convenio de Ciudad del Cabo, un tratado especializado pero vital que apuntala el sector de la financiación aérea, en rápido crecimiento, al facilitar a los arrendadores la recuperación de los aviones cuando las compañías aéreas no pueden pagar, a cambio de una financiación más barata para las compañías aéreas.

Pero a menudo sigue siendo necesaria la cooperación de los tribunales para hacer cumplir las normas y sigue sin estar claro cómo reaccionarían los tribunales rusos ante una solicitud de recuperación de aviones bajo sanciones.

El vicepresidente de ACC Aviation, Viktor Berta, afirmó que recuperar los aviones podría resultar complicado, especialmente si las autoridades de aviación rusas y las compañías aéreas no cooperan con los arrendadores. Dadas las prohibiciones del espacio aéreo, incluso el envío de personal a Rusia para recuperar las aeronaves podría ser también un dolor de cabeza, añadió Berta.

Las restricciones financieras también pueden resultar una carga.

Avolon, la segunda mayor empresa de arrendamiento del mundo, tiene menos de 20 aviones en Rusia y uno o dos en Ucrania de una flota total de más de 550 aviones, según declaró a Reuters este mes su director general, Domhnal Slattery.

Slattery dijo entonces que a Avolon le preocupaba que las sanciones a las transferencias de pagos internacionales a través de SWIFT pudieran verse alteradas, lo que dificultaría a las aerolíneas el pago de sus facturas.

Avolon declinó hacer comentarios cuando se le preguntó sobre las sanciones.

Los líderes del G7 dijeron el domingo que los aliados occidentales habían decidido excluir a "ciertos bancos rusos" del sistema de mensajería segura SWIFT para garantizar la rapidez de los pagos transfronterizos, que se ha convertido en el principal mecanismo de financiación del comercio internacional.

El arrendador BOC Aviation dijo que tenía 18 aviones que representan el 4,5% de su flota en propiedad con base en Rusia. También gestiona otro avión.

"Nuestra política es cumplir plenamente con todas las leyes aplicables a nuestro negocio", dijo BOC Aviation en un comunicado. "Las consecuencias prácticas de las nuevas sanciones de la UE son complejas y en este momento no podemos proporcionar más información".

Dubai Aerospace Enterprise (DAE) tiene al menos tres clientes de aerolíneas rusas, incluida Aeroflot, según su página web. El arrendador, propiedad de Dubai, no respondió a una solicitud de comentarios.

El codirector ejecutivo de Novus Aviation Capital, Mounir Kuzbari, dijo a Reuters que la empresa no tiene aviones en Rusia, pero que la cancelación masiva de los arrendamientos en este país podría afectar a las tasas de arrendamiento y al valor de los aviones a nivel mundial.