ADIDAS AG 
Los ataques en la región del Mar Rojo por parte de militantes Houthi en Yemen han llevado a varias compañías navieras a desviar los buques.
A continuación se detalla cómo están respondiendo las empresas de diversos sectores:
AUTOS
** GEELY: El segundo mayor fabricante de automóviles de China por ventas, dijo el 22 de diciembre que sus ventas de vehículos eléctricos (VE) probablemente se verían afectadas por un retraso en las entregas.
** MICHELIN: el fabricante francés de neumáticos dijo el 12 de febrero que los problemas logísticos relacionados con la crisis del Mar Rojo pesaban sobre sus flujos de productos acabados, principalmente caucho natural, pero que esto tendría un efecto "razonablemente marginal" en los resultados de 2024.
** SUZUKI: su planta de producción de Hungría reanudó la fabricación el 22 de enero según lo previsto, tras un parón desde el 15 de enero debido a retrasos en la llegada de motores de fabricación japonesa.
** TESLA: el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos suspendió la mayor parte de la producción de automóviles en su fábrica cercana a Berlín del 29 de enero al 11 de febrero debido a la falta de componentes provocada por los cambios en las rutas de transporte.
** VOLVO CAR: el fabricante sueco de automóviles paralizó el 12 de enero la producción en su planta belga durante tres días debido a retrasos.
ENERGÍA
** BP: la petrolera dijo el 18 de diciembre que había suspendido temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo.
** EQUINOR: dijo el 18 de diciembre que había desviado los buques que se dirigían al Mar Rojo.
** EDISON: el consejero delegado del grupo energético declaró el 25 de enero que estaba empezando a experimentar una ralentización de los suministros de gas natural licuado (GNL) procedentes de Qatar.
** QATARENERGY: las interrupciones en el transporte marítimo afectarán a las entregas de gas natural licuado de QatarEnergy pero no a su producción, según declaró su consejero delegado el 12 de febrero.
La compañía, uno de los mayores exportadores mundiales de GNL, había dejado de navegar por el Mar Rojo alegando problemas de seguridad, según declaró a Reuters el 15 de enero una alta fuente con conocimiento directo del asunto.
** SHELL: la gran petrolera británica suspendió indefinidamente todos los envíos a través del Mar Rojo, según informó el Wall Street Journal el 16 de enero. Shell declinó hacer comentarios.
Su director financiero dijo el 1 de febrero que estaba tomando decisiones cotidianas sobre los envíos a través del Mar Rojo.
** TOTALENERGIES: la compañía francesa de energía y petróleo dijo el 7 de febrero que no ha enviado barcos a través de la zona durante varias semanas. Su director general dijo que los costes de atravesar el Mar Rojo han subido, en parte debido al aumento de los costes de los seguros.
** VALERO ENERGY: la refinería estadounidense dijo el 25 de enero que los ataques del Mar Rojo han provocado una subida de los fletes del crudo.
LOGÍSTICA
** DHL: la empresa logística alemana, que no opera barcos pero los utiliza para transportar contenedores, aconsejó el 8 de enero a sus clientes que examinaran detenidamente su forma de gestionar los inventarios.
** FEDEX: el gigante estadounidense de la paquetería dijo el 14 de enero que no había visto un gran cambio en el transporte aéreo de mercancías debido a las interrupciones en el Mar Rojo.
COMERCIANTES
** ADIDAS: El consejero delegado dijo el 1 de febrero que las interrupciones del transporte marítimo en el Mar Rojo eran negativas para los márgenes brutos, y añadió que la "explosión" de las tarifas de flete estaba elevando los costes y los retrasos en los envíos estaban causando algunos problemas de entrega. El capital circulante de Adidas también podría verse afectado si continúan las interrupciones, advirtió su director financiero el 13 de marzo.
** DANONE: el grupo alimentario francés dijo en diciembre que la mayoría de sus envíos habían sido desviados, lo que había aumentado los tiempos de tránsito. Si la situación se prolonga más allá de 2-3 meses, Danone activará planes de mitigación, incluyendo el uso de rutas alternativas, dijo su portavoz.
** IKEA: el minorista de muebles mantiene los recortes de precios previstos a pesar del aumento de los costes, y dispone de existencias suficientes para absorber cualquier perturbación en la cadena de suministro, según declaró el 15 de enero.
** INDITEX, propietaria del minorista de ropa Zara, dijo que los tiempos medios de envío se han retrasado alrededor de una semana por la crisis del Mar Rojo, ya que los buques portacontenedores que transportan sus productos evitan el Canal de Suez y viajan alrededor del extremo sur de África.
** JOHN LEWIS PARTNERSHIP: el director financiero del minorista británico dijo el 14 de marzo que había visto retrasos en la llegada de existencias y un aumento de los gastos de flete, pero que las perturbaciones no habían afectado materialmente a sus resultados del año hasta el 27 de enero.
** MARKS & SPENCER: el consejero delegado del minorista británico declaró el 11 de enero que la empresa espera algún ligero retraso en las entregas de ropa y a domicilio debido a las interrupciones en los envíos.
** NEXT: el CEO del minorista británico de ropa dijo el 4 de enero que el crecimiento de las ventas probablemente se moderaría si las interrupciones continuaban hasta 2024.
** PEPCO: el propietario de Poundland advirtió el 18 de enero que su suministro podría verse afectado en los próximos meses si continúan las interrupciones.
** PRIMARK: El director financiero de Associated British Foods dijo el 23 de enero que Primark está haciendo frente a las interrupciones ajustando los horarios y el flujo de existencias.
** SAINSBURY'S: "Nos estamos asegurando de planificar la secuenciación de los productos procedentes de Asia-Pacífico para que nos lleguen en el orden correcto", declaró el 10 de enero el director general de la empresa, añadiendo que los contratos a largo plazo con los transportistas "mitigan cualquier impacto en los costes en la medida de lo posible".
** TARGET: el minorista estadounidense está experimentando algunas interrupciones en los envíos procedentes de India y Pakistán, según declaró el 12 de enero una fuente familiarizada con el asunto, que calificó el efecto de "menor importancia" en general.
** ABASTECIMIENTO DE TRACTORES: las entregas para el minorista estadounidense se han retrasado entre dos y más de 20 días, dijo el 12 de enero el principal operador de la cadena de suministro de la empresa.
** WILLIAMS-SONOMA: el propietario de Pottery Barn está redirigiendo los envíos y ha estado trabajando en planes de contingencia, dijo su CEO a CNBC el 24 de enero.
OTROS
** AKZO NOBEL: el director financiero del fabricante holandés de pinturas y revestimientos dijo el 7 de febrero que la prolongación de las líneas de suministro y el aumento de los costes podrían afectar a la empresa, que obtiene sus materias primas de China.
"Para nosotros es un impacto en el capital circulante, pero es manejable", añadió.
** GRUPO BHP: el gigante minero australiano declaró el 25 de enero que las interrupciones estaban obligando a algunos de sus proveedores de servicios de transporte de mercancías a tomar rutas alternativas, como el Cabo de Buena Esperanza en África.
** BID CORPORATION la empresa sudafricana de servicios alimentarios está almacenando existencias de reserva para ayudar a compensar los retrasos en los envíos, dijo su director general el 21 de febrero.
** BRENNTAG: el director general del distribuidor alemán de productos químicos declaró el 7 de marzo que la crisis del Mar Rojo había provocado unos plazos de envío de dos a tres semanas más para los contenedores de la empresa, así como unos costes más elevados.
** ELECTROLUX: el fabricante sueco de electrodomésticos ha creado un grupo de trabajo para encontrar rutas alternativas o identificar entregas prioritarias para tratar de evitar interrupciones.
El 2 de febrero su director general dijo que los costes relacionados con los acontecimientos en el Mar Rojo eran manejables. "Si la situación se prolonga me preocupan más los costes más elevados que el riesgo de tener que interrumpir la producción", añadió.
** ESSITY: el fabricante de marcas como Libresse y TENA dijo que se mantenía en contacto con los proveedores afectados para garantizar la continuidad del flujo de mercancías. El 25 de enero, su director general dijo que veía un impacto negativo en sus costes de flete, pero no pudo especificar a cuánto ascendería dicho impacto.
** EVONIK: el fabricante de especialidades químicas dijo que se estaba viendo afectado por "cambios de ruta y retrasos con poca antelación", y que estaba intentando mitigar el impacto haciendo los pedidos con mayor antelación y cambiando al transporte aéreo cuando era posible.
** GECHEM GMBH & CO KG: el fabricante alemán de productos químicos dijo que había reducido la producción de pastillas para lavavajillas e inodoros como consecuencia de los retrasos.
** KONE: el fabricante finlandés de ascensores dijo que la situación podría retrasar en algunos casos los envíos, pero que la mayoría de las entregas a sus clientes deberían seguir según lo previsto. Kone dijo que se había preparado para las interrupciones buscando métodos y rutas de entrega alternativos.
** LEVI STRAUSS & CO: el fabricante de vaqueros está experimentando retrasos de 10 a 14 días en los tiempos de tránsito como consecuencia de las continuas interrupciones en el transporte marítimo del Mar Rojo. Ha desplazado algunos envíos estadounidenses a la costa oeste, evitando el Mar Rojo y el Canal de Suez.
** LOGITECH: el consejero delegado del fabricante de periféricos informáticos declaró el 23 de enero que los márgenes de beneficios se verán afectados por el aumento de los costes de transporte debido a la crisis del Mar Rojo.
