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Exclusiva-Rusia aspira a volar sola sin Airbus y Boeing

28/09/2022 | 11:03
FILE PHOTO: Russian President Vladimir Putin meets with Rostec CEO Sergey Chemezov in Moscow

La industria aeronáutica rusa intentará prescindir de Occidente, utilizando piezas construidas localmente para producir 1.000 aviones de pasajeros para 2030 y acabar con la dependencia de Boeing y Airbus, según ha declarado el ingeniero estatal Rostec.

Las declaraciones de Rostec, una vasta corporación estatal dirigida por un estrecho aliado del presidente Vladimir Putin que incluye al único fabricante de aviones civiles de Rusia, son el indicio más fuerte hasta ahora de que el sector de la aviación del país ve el enfrentamiento con Occidente como un cisma permanente.

La imposición por parte de Occidente de las sanciones más severas de la historia moderna después de que Moscú enviara miles de tropas a Ucrania ha forzado el mayor cambio en la economía rusa desde el desmoronamiento de la Unión Soviética entre 1989 y 1991.

Los supuestos postsoviéticos del sector de la aviación han dado un vuelco: los aviones extranjeros, principalmente de Boeing y Airbus, representan el 95% del tráfico de pasajeros, pero las sanciones significan que no hay repuestos, ni perspectivas de que los haya.

Reuters informó en agosto de que las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot, controlada por el Estado, estaban desmontando aviones de pasajeros para asegurarse las piezas de repuesto que ya no pueden comprar en el extranjero debido a las sanciones occidentales.

Pero Rostec, dirigida por Sergei Chemezov, que trabajó con Putin en Alemania Oriental en la década de 1980, ve la agitación como una oportunidad para construir una industria aeronáutica fuerte y autosuficiente.

"Los aviones extranjeros abandonarán la flota", dijo Rostec en una respuesta escrita a las preguntas de Reuters sobre sus planes y la situación de la industria aeronáutica rusa.

"Creemos que este proceso es irreversible y los aviones Boeing y Airbus nunca serán entregados a Rusia", dijo.

Rostec gestiona algunos de los principales activos industriales, de defensa y de ingeniería de Rusia desde que Putin firmó un decreto de creación de la corporación en 2007.

Las aerolíneas rusas, incluida Aeroflot, derrocharon en aviones Boeing y Airbus cuando intentaron reconstruir sus flotas tras el caos de la década de 1990. Forjar una alternativa nacional competitiva será difícil.

El objetivo de construir 1.000 aviones para 2030 es "básicamente imposible", según el analista aeroespacial Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos.

"Incluso cuando podían obtener semiconductores y otros componentes vitales de Occidente, les resultaba muy difícil producir más de un puñado de aviones", dijo.

En comparación con el nuevo objetivo de siete años, Rusia y el resto de la Unión Soviética sólo habían construido un total combinado de unos 2.000 grandes aviones comerciales, añadió.

Cuando se trata de aviones modernos, el único fabricante de aviones civiles de Rusia, la Corporación Unida de Aeronaves (UAC) de Rostec, está limitado por la falta de modelos, capacidad de fabricación y componentes extranjeros.

La mitad de los componentes y tecnologías utilizados en la industria aeronáutica rusa en 2021 proceden de países extranjeros, según un documento titulado: "Sobre las direcciones estratégicas de la actividad en las nuevas condiciones para el período hasta 2030" elaborado por el gobierno y visto por Reuters.

Rostec tendrá que encontrar piezas - o fabricarlas.

"Nuestro próximo objetivo es, en el menor tiempo posible, completar la sustitución de las piezas importadas que fueron entregadas desde el extranjero, para los prometedores proyectos de aviación - SSJ-New y MS-21", dijo Rostec.

HECHO EN RUSIA

Rusia tiene previsto producir anualmente 20 aviones regionales totalmente sustituidos por importaciones, conocidos como Superjet-New, a partir de 2024, y 72 nuevos MS-21 de medio recorrido a partir de 2029, comenzando con seis en 2024, según el plan de desarrollo de la industria aeronáutica rusa hasta 2030, publicado por el gobierno en junio.

Rusia está probando su nuevo avión MS-21 con un motor PD-14 de fabricación nacional en lugar del PW1400G de fabricación estadounidense, suministrado por Pratt & Whitney.

El MS-21 ha sido el intento de Rusia de introducirse en la parte principal del mercado de los aviones a reacción dominado por Airbus y Boeing.

Pero está luchando por sustituir los componentes extranjeros de su Superjet, incluido el motor SaM-146 que fue diseñado por una empresa conjunta con la firma francesa de motores Safran y que ya no se puede producir debido a las sanciones.

UAC sigue produciendo Superjets con SaM-146 de stock y va a entregar unos 20 jets más con este motor, dijo Rostec.

"Serán los últimos en los que se utilicen las soluciones de nuestros socios con Safran. Entonces instalaremos los motores PD-8 en este tipo de aviones", dijo Rostec. Los motores PD-8 también se fabrican en Rusia.

"A partir de este año, no dependemos de la cooperación internacional con los países occidentales", dijo Rostec. "Podemos decir con confianza que el MS-21 con motores de fabricación estadounidense no se entregará al mercado ruso".

De 2022 a 2030 Rusia tiene previsto entregar 1.036 aviones de pasajeros. Eso incluye 142 Superjet-New y 270 MS-21, así como 70 turbohélices Il-114, 70 Tu-214 de medio recorrido y 12 Il-96 de fuselaje ancho, diseñados localmente, según documentos del gobierno.

"No esperamos que se suavicen las sanciones y estamos elaborando nuestros planes basándonos en el duro escenario existente", dijo Rostec.


© MarketScreener con Reuters 2022
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