Los dos aviones comerciales de pasajeros de COMAC, con la excepción de una aerolínea indonesia, vuelan todos dentro de China, pero la empresa está tratando de expandirse en el extranjero en un momento en que los líderes del mercado, Airbus y Boeing, están luchando para fabricar aviones lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda.
La puesta en marcha de la Oficina de Atención al Cliente de COMAC en Hong Kong sigue a la apertura el lunes en Singapur de la oficina de COMAC para Asia-Pacífico, anunciada como una forma de ampliar el alcance del fabricante de aviones en el extranjero.
Li Ling, director general adjunto de COMAC, dijo que la oficina de Hong Kong era un paso importante en la estrategia internacional del fabricante de aviones, según el comunicado del brazo de servicio al cliente de COMAC, Shanghai Aircraft Customer Service Co.
"COMAC espera trabajar mano a mano con todas las partes para reforzar los intercambios con la industria aeronáutica de Hong Kong e incluso del sudeste asiático con una actitud más abierta", declaró Li.
Hong Kong es una región administrativa especial de China con su propio regulador de aviación civil. Ningún avión de COMAC vuela actualmente a la ciudad ni ha sido encargado por aerolíneas con base en Hong Kong, aunque ha habido dos vuelos de demostración del reactor C919 de COMAC en Hong Kong durante el año pasado.
El miércoles, COMAC también firmó un memorando de entendimiento para ampliar el negocio con el grupo de mantenimiento aeronáutico HAECO, con sede en Hong Kong, para colaborar en servicios de fuselajes, motores y componentes.
HAECO es propiedad del conglomerado hongkonés Swire Pacific, el mayor accionista de Cathay Pacific Airways.
"El MOU permitirá a las dos partes ofrecer conjuntamente un apoyo más completo a los clientes nacionales e internacionales de COMAC", afirma un comunicado de HAECO, que ya trabaja con COMAC en China continental.
COMAC ha intensificado los planes de producción y venta de su avión de pasajeros de fuselaje estrecho C919, que compite con las familias de reactores 737 MAX de Boeing y A320neo de Airbus. La empresa china también tiene planes para diseños más grandes y de fuselaje ancho.
Fuentes del sector afirman que COMAC está muy lejos de abrirse camino a nivel internacional, especialmente sin las certificaciones de referencia de la Unión Europea, que persigue para el C919, o de Estados Unidos.
COMAC abrió previamente una oficina en el extranjero en EE.UU. en 2010, en California, y una oficina europea en París en 2011, durante los anteriores impulsos para la certificación y la cooperación internacionales.
Su situación actual no está clara.
