Los financieros y arrendadores que hacen funcionar la industria mundial del transporte aéreo se reúnen el lunes en Dublín para celebrar su asamblea anual, animados por las fuertes tasas de arrendamiento y unos precios del petróleo relativamente estables, pero enfrentados a la incertidumbre por la escasez de aviones y las tensiones comerciales.

Irlanda es la sede de la industria mundial del arrendamiento de aeronaves, que controla aproximadamente la mitad de la flota aérea mundial, y la reunión de Airline Economics ofrece cada año una primera oportunidad para vigilar los riesgos económicos y comerciales en todo el mundo.

Las empresas de leasing han visto cómo aumentaban los alquileres y los valores de reventa de los aviones de línea, ya que las compañías aéreas intentan satisfacer la nueva demanda al mismo tiempo que los fabricantes de aviones luchan por recuperarse de la pandemia del COVID-19.

Por ahora, eso significa buenos beneficios para los arrendadores y muchas compañías aéreas, ya que la escasez hace subir la demanda y las tarifas. Pero preocupa el acceso a aviones nuevos eficientes, ya que las cadenas de suministro carecen de piezas y mano de obra. Los aviones de segunda mano más antiguos han tenido una fuerte demanda para llenar el vacío.

"La cuestión principal para la industria es la velocidad a la que los fabricantes podrán aumentar las entregas. Eso determinará muchas otras cosas", afirmó el asesor independiente de aviación Bertrand Grabowski.

Afirmó que las tasas de arrendamiento habían empezado a estancarse con unas aerolíneas cada vez menos dispuestas a añadir capacidad a cualquier precio.

Los delegados están divididos sobre cuánto durará la escasez.

"Varios arrendadores y observadores piensan que el mercado puede volver a un exceso de capacidad al cabo de tres años más o menos", dijo Grabowski. Otros creen que la retirada de unos 4.000 aviones que quedaron sin construir durante la pandemia mantendrá a las aerolíneas faltas de aviones durante más tiempo.

Airbus tiene como objetivo producir 75 reactores de la familia A320 al mes en 2027, tras haber retrasado el objetivo en repetidas ocasiones debido a los problemas de suministro. Boeing se está acercando de nuevo a los 38 737 MAX al mes, un techo provisional impuesto por los reguladores tras el reventón del tapón de una puerta en un 737 MAX hace un año.

CONVERSACIONES SOBRE TARIFAS

Muchos de los cerca de 3.000 delegados que se dirigen a la capital irlandesa también estarán sopesando el impacto potencial del cambio de poder en Estados Unidos, una semana antes de que el presidente electo Donald Trump jure su cargo para un segundo mandato.

Trump ha prometido imponer aranceles radicales, que según algunos analistas podrían afectar a las cadenas de suministro de la industria aeroespacial y otras industrias, a la vez que frenarían la demanda de carga aérea.

El director del segundo mayor arrendador del mundo, Avolon, Andy Cronin, dijo que cualquier impacto en las cadenas de suministro sería "poco útil" en un momento en que las fábricas de aviones luchan por satisfacer la demanda. Avolon, uno de los principales clientes tanto de Boeing como de Airbus, ha afirmado que los principales fabricantes de aviones del mundo seguirán enfrentándose a limitaciones de capacidad durante al menos una década.

"Cualquier aumento de los costes o desafío que requiera reorientar... las cadenas de suministro será poco útil para la recuperación de la estabilidad en ese sistema", dijo Cronin a Reuters.

La industria aeronáutica ha obtenido resultados desiguales en el último año, lastrada por los retrasos en las entregas, la lentitud de las reparaciones de los motores, los problemas de seguridad en Oriente Próximo y los crecientes conflictos laborales.

En diciembre, el organismo de aerolíneas IATA predijo un número récord de pasajeros en 2025, con unos ingresos que alcanzarían más de un billón de dólares. Pero la recuperación de los viajes procedentes de China y de los viajeros de negocios ha sido más lenta de lo esperado.

También está bajo la lupa, dijo Grabowski, el impacto de la subida del dólar estadounidense en las aerolíneas que tienen que pagar el combustible y los aviones en dólares pero obtienen ingresos en frágiles monedas locales.

El índice MSCI de divisas de mercados emergentes cotiza cerca de mínimos de seis meses. En la India, el mercado de transporte aéreo de más rápido crecimiento del mundo, la rupia alcanzó un mínimo histórico el viernes.