Las complicadas condiciones del mercado han impedido a las aerolíneas extranjeras lanzar operaciones locales en Brasil, según declaró a Reuters el responsable del fabricante de aviones Airbus en el país.

En 2018, se anularon las normas que habían limitado el tamaño de la participación que un inversor extranjero podía tener en una aerolínea, en un intento de abrir la competencia entre las compañías aéreas en la mayor economía de América Latina.

Aún así, la cuota de mercado en Brasil está dominada por sólo tres compañías: Azul, Gol y LATAM, esta última fruto de la fusión en la década de 2010 de la aerolínea local TAM con la chilena LAN.

Gilberto Peralta, ejecutivo de Airbus, declaró en una entrevista la semana pasada que la reticencia de las aerolíneas internacionales a entrar en Brasil se debía principalmente a la inseguridad jurídica, citando el elevado número de acciones legales emprendidas por clientes brasileños contra las aerolíneas, así como los altos precios del combustible.

"Las barreras de capital han desaparecido, un extranjero podría venir y montar una empresa en Brasil, pero no lo hacen... Hay muchos problemas", dijo.

Las sólidas protecciones de los consumidores en Brasil facilitan que los pasajeros demanden a las compañías aéreas por una serie de problemas, como el retraso o la cancelación de vuelos.

A finales del año pasado, el grupo de presión de las aerolíneas IATA había instado a la petrolera estatal Petrobras a reducir los costes del combustible, calificando de "excesivamente altos" los precios del queroseno en la nación sudamericana.

Petrobras dijo a principios de este mes que los precios del combustible para aviones en Brasil ya han caído un 8,8% en lo que va de 2024.

La capacidad de producción global de Airbus se sitúa actualmente entre 60 y 65 aviones al mes, mientras que la empresa aspira a aumentar esa cifra a 75 aviones al mes para finales de 2025 o principios de 2026.

La mayoría de los pedidos de Airbus proceden de clientes de Asia, EE UU y Europa. En Brasil, los pedidos de Azul y LATAM ascienden a más de 100 aviones en los próximos años.

Preguntado por las repercusiones de la crisis de calidad que atraviesa el también fabricante de aviones Boeing, que ha generado retrasos en las entregas de aeronaves, Peralta dijo que espera una estabilización en el competidor.

"Estoy seguro de que lo arreglarán... eso no es bueno para el mercado, ya que crea inseguridad y genera preocupación entre los usuarios", dijo. (1 dólar = 5,4236 reales) (Reportaje de Rodrigo Viga Gaier; Redacción de Luana Maria Benedito Edición de Marguerita Choy)