Los motores CFM impulsan todos los aviones 737 MAX de The Boeing Company y aproximadamente la mitad de los A320neo de Airbus. Algunos clientes de Airbus ya han sido advertidos de que las entregas de aviones, que ya se han ralentizado en parte por la congestión en las fábricas europeas, podrían retrasarse aún más por los problemas de CFM, dijeron las fuentes. En el caso de la estadounidense, que está produciendo menos aviones por el momento, el retraso no ha afectado todavía a la producción.

"Estamos trabajando diligentemente con nuestros proveedores para mitigar las limitaciones de la cadena de suministro y estamos coordinando estrechamente con nuestros socios de fuselaje para acelerar las entregas y satisfacer la demanda de los clientes", dijo un portavoz de CFM.

¿Ya estaba planeado?

Un portavoz de Airbus dijo que no tenía nada que añadir a las recientes declaraciones sobre la cadena de suministro realizadas en la última presentación de resultados trimestrales del grupo europeo. Guillaume Faury, su presidente ejecutivo, dijo a los analistas el 4 de mayo que veía "muchos desafíos" a corto plazo en la cadena de suministro, pero que estaba lo suficientemente tranquilo sobre el medio y largo plazo como para confirmar el aumento previsto de las tasas de producción.

"Creemos que las orientaciones de Airbus reflejan estos retos y no esperamos que se revisen a la baja como resultado de lo que se ha revelado", dijo Chloe Lemarié, que sigue el sector aeroespacial en Jefferies. El analista añadió que LeehamNews había publicado un artículo sobre el A220, afirmando que Airbus también se enfrenta a interrupciones en la producción de este tipo de aviones.

Las acciones de Airbus bajaban un 2%, hasta los 105 euros, tras la apertura de la bolsa de París el martes. Safran bajaba casi un 3% a 93,22 euros a la misma hora.