Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha presentado sus resultados financieros consolidados correspondientes los ...

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informativa. Su versión inglesa es la oficial)

Airbus anuncia sus resultados de los nueve primeros meses de 2020

• Recuperación de los viajes en avión más lenta de lo previsto
• Contención del efectivo y adaptación del negocio según lo planeado
• Ingresos de 30.200 millones de euros durante los nueve primeros meses; EBIT ajustado de -100 millones de euros en este periodo
• EBIT (declarado) de -2.200 millones de euros durante ​los nueve primeros ​meses; pérdida por acción (declarada)​de -3,43 euros en este periodo
• Provisión de -1.200 millones de euros para la reestructuración incorporada al EBIT (declarado)
• Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de

​11.800 millones de euros durante los nueve primeros meses

• La fuerte liquidez sostiene la resiliencia y la flexibilidad de la compañía
• Rendimiento durante el tercer trimestre: convergencia de producción y entregas, flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de +600 millones de euros
• Se publica una previsión de FCL para el cuarto trimestre de 2020 antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes

Ámsterdam, 29 de octubre de 2020 ​- Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha presentado sus resultados financieros consolidados correspondientes los primeros nueve meses del año (9m) que terminaron el 30 de septiembre de 2020.

"Tras los primeros nueve meses de 2020, ya podemos observar el avance en la adaptación de nuestro negocio al nuevo entorno de mercado originado por el covid-19. A pesar de que la recuperación de los viajes en avión va a ser más lenta de lo previsto, en el tercer trimestre hemos hecho converger la producción y las entregas de aviones comerciales, y hemos detenido el consumo de efectivo acorde con nuestro objetivo", afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. "Además, la provisión contabilizada en concepto de reestructuración refleja que nuestras conversaciones con los interlocutores sociales y las partes interesadas han avanzado positivamente. Nuestra capacidad para estabilizar el flujo de caja durante este trimestre nos permite emitir una previsión sobre flujo de caja libre para el cuarto trimestre", añadió.

Los pedidos netos de aviones comerciales ascendieron a 300 (9m 2019: 127 aviones) con una cartera de pedidos que incluye 7.441 aviones comerciales a 30 de septiembre de 2020. Airbus Helicopters registró 143 pedidos netos (1S 2019: 173 unidades), entre ellos, 8 H160 y un H215 durante el tercer trimestre. Los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space, que se incrementaron hasta los 8.200 millones de euros durante el tercer trimestre, incluyeron un A330 MRTT adicional y contratos de satélites de telecomunicación.

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Los ​ingresos​consolidados se redujeron hasta los 30.200 millones de euros (9m 2019: 46.200 millones de euros), debido al difícil entorno de mercado que afecta al negocio de los aviones comerciales y que supone alrededor de un 40% menos de entregas respecto al mismo periodo del año anterior. Se entregaron un total de 341 aviones comerciales (9m 2019: 571 aviones) que consistieron en 18 aviones A220, 282 aviones de la familia A320, 9 aviones A330 y 32 aviones A350. Durante el tercer trimestre de 2020 se entregaron un total de 145 aviones comerciales, 57 de ellos en septiembre. Airbus Helicopters registró unos ingresos estables en general debido a una cantidad inferior de entregas, que ascendieron a 169 unidades (9m 2019: 209 unidades), compensados en parte por una mayor facturación en servicios. Los ingresos de Airbus Defence and Space reflejaron principalmente unos volúmenes inferiores en Space Systems y para el A400M, así como por el impacto del covid​19 en el escalonamiento de la actividad. Se entregaron en total 5 aviones militares A400M durante el periodo de nueve meses, y Luxemburgo se convirtió en un nuevo operador.

El ​EBIT ajustado​consolidado -una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición de empresas- se situó en -125 millones de euros (9m 2019: 4.133 millones de euros).

El EBIT ajustado de Airbus de -641 millones de euros (9m 2019: 3.593 millones de euros(1)​ ​) reflejó principalmente unas entregas de aviones comerciales inferiores y una menor eficiencia de los costes. También incluyó -1.000 millones de euros de cargos relacionados con el covid-19. Se han tomado las medidas necesarias para adaptar la estructura de los costes a los nuevos niveles de producción y, según se ejecuta el plan, se están materializando sus beneficios. A finales de septiembre, el número de aviones comerciales que no se pudieron entregar a causa del covid-19 se había reducido a unas 135 unidades.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 238 millones de euros (9m 2019: 205 millones de euros), reflejando un mix favorable, un incremento de los servicios, la contribución positiva de la ejecución del programa y unos gastos inferiores en I+D. Durante el tercer trimestre, se entregó el primer helicóptero H145 de 5 palas tras su certificación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea en el segundo trimestre.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó hasta los 266 millones de euros (9m 2019: 355 millones de euros), reflejando principalmente el menor volumen en Space Systems -en especial en la actividad de lanzadores- debido al impacto del covid-19, una caída compensada en parte por las medidas de reducción de costes implantadas. El plan de reestructuración de la división actualizado en el primer semestre de 2020 está en marcha y las negociaciones con los interlocutores sociales siguen avanzando. La provisión relacionada se ha registrado en el tercer semestre como parte de los ajustes en el EBIT.

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Los ​gastos de I+D autofinanciado​consolidados sumaron un total de 2.032 millones de euros (9m 2019: 2.150 millones de euros).

El ​EBIT​(declarado) consolidado fue de -2.185 millones de euros (9m 2019: 3.431 millones de euros), incluyendo ajustes por un total neto de -2.060 millones de euros. Estos ajustes comprendieron:

• -1.200millones de euros contabilizados en el tercer trimestre relativos al plan de reestructuración de toda la compañía, de los cuales -981 millones de euros fueron para Airbus, y -219 millones de euros fueron para Airbus Defence and Space. Esta cantidad tiene en cuenta las medidas gubernamentales de apoyo. Refleja el estado más actual de las negociaciones con los interlocutores sociales, por lo que puede ser revisado;
• -358millones de euros relacionados con el coste del programa A380, de los que -26 millones de euros correspondieron al tercer trimestre;
• -374millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en dólares y a la valoración del balance, de los que -209 millones de euros correspondieron al tercer trimestre;
• -128millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -11 millones de euros correspondieron al tercer trimestre.

La ​pérdida por acción ​consolidada declarada de -3,43 euros (beneficio por acción de 9m 2019: 2,81 euros) incluye el resultado financiero de -712 millones de euros (9m 2019: -233 millones de euros). El resultado financiero refleja principalmente -291 millones de euros netos relacionados con los instrumentos financieros de Dassault Aviation, así como la revaluación de la inversión inicial reembolsable (RLI) de -236 millones de euros, principalmente debido a la modificación de los contratos de Francia y España para ajustarse a los tipos de interés y referencias de evaluación de riesgos que la Organización Mundial del Comercio considera adecuados. También incluye el deterioro de un préstamo a OneWeb reconocido en el primer trimestre. La ​pérdida neta​consolidada(2)​ ​se situó en -2.686 millones de euros (beneficio neto 9m 2019: 2.186 millones de euros).

El ​flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes ascendió a -11,798 millones de euros (9m 2019: -4,937 millones de euros) de los cuales +600 millones de euros correspondieron al tercer trimestre. El rendimiento del flujo de caja libre del tercer trimestre de 2020 refleja un nivel mayor de entregas comparadas con el trimestre anterior, las iniciativas de contención de efectivo y la especial atención a la gestión del capital circulante.

Los gastos de capital durante los primeros nueve meses se situaron en unos 1.200 millones de euros, unos 300 millones de euros menos con respecto mismo periodo del año anterior, debido a la reducción del gasto en el tercer trimestre, en línea con las iniciativas de contención de efectivo de la compañía. El ​flujo de caja libre​consolidado fue de -12.276 millones de euros (9m 2019: -5.127 millones de euros). La ​posición de deuda neta

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consolidada a 30 de septiembre de 2020 se situó en -242 millones de euros (posición de deuda neta cierre ejercicio 2019: 12.500 millones de euros), con una ​posición de tesorería bruta ​de 18.100 millones de euros (cierre ejercicio 2019: 22.700 millones de euros).

Perspectivas

En el mes de marzo se retiró la previsión de la compañía para el ejercicio 2020. Dado que persiste el impacto del covid-19 en la actividad y debido a los riesgos asociados, no se publican nuevas previsiones sobre entregas de aviones comerciales o EBIT.

La compañía asume como base para su previsión de flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes del cuarto trimestre que no se producirán más perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en las operaciones internas de Airbus o en su capacidad de entregar productos y servicios.

Sobre esta base, la compañía tiene como objetivo alcanzar, al menos, el punto de equilibrio en el flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes en el cuarto trimestre de 2020.

Acontecimientos clave posteriores al cierre

El 21 de octubre de 2020, la compañía firmó una nueva línea de crédito sindicada rotatoria de 6.000 millones de euros a fin de cancelar parcialmente 3.000 millones de la línea de crédito de 15.000 millones de euros y para refinanciar la actual línea de crédito sindicada rotatoria de 3.000 millones de euros.

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