Dassault Aviation advierte que el acuerdo sobre el avión de guerra FCAS aún no está cerrado
21 de noviembre 2022 a las 13:32
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PARÍS, 21 nov (Reuters) - Éric Trappier, jefe de la empresa francesa Dassault Aviation, advirtió el lunes que el acuerdo sobre el desarrollo del nuevo avión de combate FCAS aún no está formalmente cerrado.
El Gobierno alemán dijo el viernes pasado que Francia, Alemania y España habían llegado a un acuerdo para iniciar la siguiente fase de desarrollo del nuevo avión de combate conocido como FCAS (siglas en inglés del Futuro Sistema Aéreo de Combate europeo), el mayor proyecto de defensa de Europa, que tiene un coste estimado de más de 100.000 millones de euros (102.320 millones de dólares).
"Se hizo una especie de anuncio pseudopolítico. Creo que las aprobaciones alemanas --que fueron difíciles de conseguir-- salieron a la luz y eso a su vez dio lugar a algunas filtraciones. Pero todavía no está hecho", dijo Trappier a RTL Radio.
La francesa Dassault Aviation, Airbus e Indra --estas dos últimas en representación de Alemania y España, respectivamente-- participan en el plan para empezar a sustituir tanto los Rafale franceses como los Eurofighter alemanes y españoles a partir de 2040.
(1 dólar = 0,9773 euros)
(Reporte de Myriam Rivet; editado en español por Flora Gómez)
Airbus SE es el n° 1 europeo y el n° 2 mundial de la industria aeronáutica, espacial y de la defensa. La cifra de negocio por familia de productos y servicios se distribuye de la siguiente manera:
- aviones comerciales (69,4%). El grupo es el n° 1 mundial de los aviones con más de 100 asientos;
- sistemas de defensa y espaciales (19,1%): aviones militares (especialmente aviones de transporte, vigilancia marítima, de caza anti-submarina y de abastecimiento en vuelo), equipamientos espaciales (lanzadores orbítales, satélites de observación y de comunicación, aparatos con turbopropulsores, etc.), sistemas de defensa y seguridad (sistemas de misiles, sistemas electrónicos y de telecomunicaciones, etc.). Airbus SE ofrece también servicios de formación y de mantenimiento de aviones;
- helicópteros civiles y militares (11,5%).
La distribución geográfica de la cifra de negocio es la siguiente: Europa (39,3%), Asia-Pacífico (28,6%), América del Norte (21,1%), Oriente Medio (6%), América Latina (2,7%) y otros (2,3%).