"Como resultado de esta recuperación, ahora hay más impulso para los grandes pedidos por parte de las aerolíneas que, en cierto modo, se han sentado a ver la película y ahora ven que va a haber una tendencia positiva", declaró Steven Udvar-Hazy, presidente ejecutivo de AirLease Corp, en la conferencia Airline Economics.

"Tenemos este pedido de 500 aviones procedente de la India, que serán unos 400 aviones de fuselaje estrecho, probablemente una mezcla de (Airbus) A320neos, A321neos y (Boeing) 737 MAX, y 100 de fuselaje ancho que incluirán (Boeing) 787, 777X, potencialmente algunos cargueros 777 y (Airbus) A350".

Los comentarios son la primera indicación pública de la escala del pedido previsto después de que Reuters informara en diciembre de que Air India estaba cerca de encargar hasta 500 reactores a medida que esculpe un renacimiento bajo el conglomerado del Grupo Tata.

Fuentes del sector afirman que la finalización del acuerdo propuesto depende de las negociaciones en curso con los fabricantes de motores.

Air India no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios. Airbus y Boeing no hicieron comentarios inmediatos.

United Airlines encargó recientemente 200 aviones grandes y pequeños. China realizó el año pasado un pedido en bloque de reactores Airbus.

"Esperamos que varias aerolíneas hagan grandes pedidos y, de nuevo, la mayoría de estos pedidos serán de sustitución", dijo Udvar-Hazy.

Predijo que las aerolíneas volverán cada vez más hacia los reactores de fuselaje ancho de tamaño medio tras los importantes retrasos en el desarrollo del nuevo modelo más grande de Boeing, el 777X de 400 plazas, que actualmente se demora cinco años y podría aumentar aún más.

"Esperamos que ambos OEM se vean presionados en los próximos dos años para aumentar las tasas de producción, no necesariamente de vuelta a los niveles que tenían en 2018, pero ciertamente muy por encima de la producción actual".