El tercer mayor contratista aeroespacial del mundo, cuyos productos van desde ruedas a cableado, y desde motores comerciales a propulsores para satélites, dijo que el beneficio operativo recurrente aumentó un 59% hasta 1.047 millones de euros (1.100 millones de dólares), ya que los ingresos aumentaron un 24% hasta 8.560 millones.

Elevó las previsiones para todo el año de ingresos a 18.000-18.400 millones de euros desde 18.000-18.200 millones y de flujo de caja libre a 2.400 millones de euros desde 2.000 millones. El flujo de caja libre del primer semestre se duplicó con creces, hasta los 1.665 millones de euros, gracias a los anticipos para los cazas Rafale, para los que Safran construye los motores M88.

Junto con General Electric, Safran es copropietaria del mayor fabricante de motores para aviones civiles del mundo por el número de unidades vendidas, CFM International, que suministra a Airbus y Boeing. Ambos fabricantes de aviones están recibiendo menos motores de los previstos este año.

"Nuestra capacidad para aumentar los ritmos de producción se ve algo limitada por la fragilidad de la cadena de suministro mientras el mundo sale de la pandemia y estamos trabajando duro para garantizar la entrega a tiempo a los constructores de aviones", dijo el director ejecutivo de Safran, Olivier Andries.

Safran también está recortando costes para contrarrestar la inflación.

El mercado de posventa civil -o la demanda de piezas de repuesto y servicios- aumentó un 47% en dólares en el primer semestre.

Ello se debe principalmente a la demanda de piezas de recambio para el CFM56, el predecesor del motor LEAP que impulsa todos los Boeing 737 MAX y aproximadamente la mitad de la flota de Airbus A320neo por la que CFM compite con Pratt & Whitney.

La demanda de viajes en estos jets de media distancia, que son un caballo de batalla, está aumentando en todas partes excepto en China, dijo Safran, añadiendo que la demanda relacionada con los jets de fuselaje ancho estaba creciendo más lentamente.

Los retrasos en las entregas del 787 de Boeing han reducido las actividades de cableado y trenes de aterrizaje de Safran, aunque Boeing dijo el miércoles que estaba cerca de poner fin a una sequía de un año en las entregas del 787.

El deficitario negocio de asientos de aeronaves de Safran también está sufriendo las deficiencias de la cadena de suministro y los sobrecostes, mientras que la recuperación de otros equipos de cabina está en marcha, dijo.

GE, socio de Safran en materia de motores, registró el martes un mayor beneficio trimestral, ya que la recuperación parcial de la aviación impulsó su negocio de motores a reacción, pero el conglomerado con sede en Boston dijo que también estaba teniendo que lidiar con problemas en la cadena de suministro.

(1 dólar = 0,9800 euros)