El fabricante de motores aeronáuticos CFM International se enfrenta a retrasos industriales de entre seis y ocho semanas como consecuencia de los problemas en la cadena de suministro y de algunos disturbios laborales en Francia, pero espera recuperar la mayor parte a principios del cuarto trimestre, según dijeron tres personas familiarizadas con el asunto.

Copropiedad de General Electric Co y de la francesa Safran , CFM es el mayor fabricante de motores a reacción por unidades vendidas, e impulsa tres de los cuatro aviones de fuselaje estrecho desarrollados recientemente, incluidos todos los Boeing 737 MAX y aproximadamente la mitad de la familia A320neo de Airbus.

Algunos clientes de Airbus han sido advertidos de que las entregas de aviones, ya parcialmente retrasadas por la congestión de las fábricas europeas, podrían retrasarse aún más como consecuencia de los retrasos de los motores CFM, dijeron las personas, que pidieron no ser nombradas.

Dos de las personas dijeron que también se habían producido retrasos en el envío de motores a Boeing, aunque todavía no había señales de que esto estuviera afectando a las entregas de aviones. Boeing está construyendo a un ritmo más lento mientras despeja los aviones almacenados durante la crisis de seguridad.

"Estamos trabajando con diligencia con nuestros proveedores para mitigar las limitaciones de la cadena de suministro, y estamos coordinando estrechamente con nuestros socios de fuselaje para acelerar la entrega y satisfacer la demanda de los clientes", dijo un portavoz de CFM en respuesta a una consulta de Reuters.

Un portavoz de Airbus dijo que no tenía nada que añadir a los recientes comentarios sobre la cadena de suministro realizados con sus resultados trimestrales.

El consejero delegado de Airbus, Guillaume Faury, dijo a los analistas el 4 de mayo que veía "muchos retos" en la cadena de suministro a corto plazo, pero que se sentía lo suficientemente cómodo en las perspectivas a medio y largo plazo como para seguir adelante con los aumentos de producción previstos.

Un portavoz de Boeing declinó hacer comentarios.

Dos de las personas dijeron que los retrasos de CFM estaban relacionados principalmente con los cuellos de botella de los proveedores, pero que se habían agravado por la reciente acción industrial en Francia. Sin embargo, una tercera fuente dijo que el reciente conflicto laboral de Safran no fue el factor decisivo.

Los trabajadores del sector aeroespacial de Safran, uno de los principales proveedores de otros equipos, incluidos los interiores y los trenes de aterrizaje, así como el pilar francés de la empresa transatlántica CFM con GE, han realizado paros o paros relámpago por cuestiones salariales en los últimos meses.

El grupo francés concedió al personal un aumento del 3% a finales del año pasado, cuando la industria empezó a salir de la crisis del COVID-19, pero los sindicatos dicen que no es suficiente para contrarrestar el aumento de la inflación. Safran ha acordado una media de un 1% más, añaden.

CFM no es la única que lucha contra la fractura de las cadenas de suministro. Las empresas aeroespaciales de todo el mundo han estado contando el coste de la escasez de la cadena de suministro. En la fase de resultados del primer trimestre, GE dijo que estaba sorteando las presiones de la cadena de suministro, mientras que Safran dijo que las cadenas de suministro y la inflación eran "dos elementos de vigilancia importantes".

Boeing dijo el 11 de mayo que la producción del 737 se había ralentizado por la escasez de un tipo de conector de cableado.

Raytheon Technologies, cuyos motores Pratt & Whitney compiten con CFM en el Airbus A320neo, dijo el 26 de abril que se enfrentaba a limitaciones en la cadena de suministro en toda su actividad. (Información de Tim Hepher en París, David Shepardson en Washington y Eric M. Johnson en Seattle Edición de Chris Reese y Matthew Lewis)