Las acciones del proveedor de Boeing bajaban un 5% a 32,60 dólares en ligeras operaciones previas a la comercialización.

Aunque la recuperación del transporte aéreo ha beneficiado a Boeing y Airbus SE, la escasez de suministros y de mano de obra ha limitado la producción de ambos fabricantes de aviones.

Eso ha dejado a proveedores como Spirit con más piezas sin vender, perjudicando el flujo de caja y engarzando su recuperación de la pandemia del COVID-19.

"2022 fue un año difícil para toda la industria, ya que trabajamos con la escasez de piezas en la cadena de suministro y el desgaste de la mano de obra, lo que repercutió en las entregas generales y en la rentabilidad", dijo el consejero delegado de Spirit, Tom Gentile.

La compañía con sede en Wichita, Kansas, registró un gasto trimestral en efectivo de 66 millones de dólares, frente a las estimaciones de los analistas de 42,64 millones de dólares, según datos de Refinitiv.

Las entregas trimestrales de shipset para Boeing fueron 103 frente a las 71 del año pasado. En el caso de Airbus, las entregas de shipsets fueron 177 frente a las 164 del año pasado. Un shipset se refiere a conjuntos de componentes estructurales del fuselaje producidos o entregados para un avión.

Spirit registró una pérdida trimestral de 243,1 millones de dólares, o 2,32 dólares por acción, en el trimestre finalizado el 31 de diciembre, frente a una pérdida de 120,3 millones de dólares, o 1,15 dólares por acción, el año pasado.

Los ingresos trimestrales aumentaron alrededor de un 23%, hasta 1.320 millones de dólares.