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AP MOLLER MAERSK

(MAERSK B)
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Los importadores estadounidenses se dirigen a la oración y al Presidente antes de las conversaciones sobre el trabajo portuario en la Costa Oeste

10/05/2022 | 20:52
FILE PHOTO: Stacked containers are shown as ships unload their cargo at the Port of Los Angeles

Durante más de dos años, Isaac Larian ha utilizado todas las herramientas disponibles para superar los cuellos de botella de la cadena de suministro mundial y mantener a los minoristas abastecidos con suficientes muñecas Bratz y LOL Surprise! para satisfacer la demanda pandémica. Cuando se le pregunta cómo se está preparando para las conversaciones laborales de este verano en los puertos de la Costa Oeste, el director ejecutivo de MGA Entertainment, con sede en Los Ángeles, contesta entre dientes: "Estoy rezando dos veces al día". Larian y media docena de proveedores de grandes minoristas como Walmart, Amazon.com y Target dijeron a Reuters que los contratiempos relacionados con el transporte marítimo de COVID han agotado las soluciones que utilizarían en caso de que las conversaciones entre 22.000 trabajadores y los empleadores de 29 puertos de la Costa Oeste lleguen a un punto muerto después de que su contrato expire el 1 de julio.

El sindicato International Longshore and Warehouse Union (ILWU) y la patronal Pacific Maritime Association (PMA) se reunirán por primera vez el martes.

Cualquier estancamiento podría retrasar o detener los envíos en el puerto marítimo número 1 de Estados Unidos en Los Ángeles/Long Beach y en otras puertas de entrada a la costa del Pacífico que manejan el 58,1% de las mercancías procedentes del Lejano Oriente. Eso "perjudicaría aún más a la ya frágil economía estadounidense", dijo Larian, que se encuentra entre los importadores que piden a la Casa Blanca que interceda, como ha hecho en el pasado.

Las conversaciones llegan en un momento crítico para los proveedores y los minoristas, porque la mercancía navideña de temporada empezará a llegar a los puertos estadounidenses en junio.

¡"El caos es la nueva normalidad", dijo Jay Foreman, director general del vendedor de camiones Tonka y My Little Pony, Basic Fun!

Los esfuerzos por eludir los embotellamientos de los envíos sólo aumentaron los retrasos, los costes y los dolores de cabeza, dijo.

Cuando el aumento de la carga impulsado por la pandemia desbordó los puertos de Los Ángeles/Long Beach, los importadores desviaron las mercancías, extendiendo los retrasos a otras puertas de entrada de la carga marítima estadounidense como Houston, Charleston y Nueva York. Ese cambio contribuyó a una pérdida de cuota de mercado interanual de la Costa Oeste del 4,6% en favor de los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo en enero y febrero, según datos de Xeneta y Container Trades Statistics. Los importadores dijeron que la distancia, así como los obstáculos fronterizos y de infraestructura, dejan a los puertos de Canadá y México fuera de la competencia para muchos cargadores. El costoso transporte aéreo es una opción para algunos cargadores, pero las instalaciones de carga de los aeropuertos se atascan cuando la demanda se dispara.

Por ello, proveedores como Mattel, MGA y Basic Fun! se apresuran a introducir las mercancías tan rápido como pueden. El inventario del fabricante de Barbie y Hot Wheels, Mattel, se disparó un 55% interanual hasta los 969 millones de dólares en el trimestre que finalizó el 31 de marzo. Larian, director general de MGA, planea importar alrededor del 40% de los 4.700 contenedores de 40 pies restantes de este año dos o tres meses antes de lo habitual. Pero los nuevos cierres de COVID en China están echando por tierra esos planes, ralentizando el movimiento de mercancías en los principales puertos chinos y sumiendo a cientos de contenedores de MGA en el desorden.

Las partes de ambos lados de las negociaciones de los contratos dicen que les interesa mantener los puertos de la Costa Oeste abiertos y prósperos, aunque difieren en cuestiones clave.

La PMA representa a empleadores como Mediterranean Shipping Co (MSC) y Maersk, que han estado registrando beneficios históricos y están dispuestos a utilizar la automatización para acelerar el procesamiento de la carga. Los estibadores representados por el ILWU -uno de los más poderosos del país- mantuvieron los puertos en funcionamiento incluso cuando algunos trabajadores perdieron la vida por culpa del COVID. Quieren proteger los puestos de trabajo.

Aunque no ha habido una huelga de la ILWU durante las conversaciones en toda la costa desde 1971, las conversaciones son siempre polémicas. Ha habido paros laborales o paradas durante cada negociación que se remonta a la década de 1990, dijo Peter Tirschwell, un vicepresidente de S&P Global Market Intelligence. El presidente Barack Obama envió a su secretario de trabajo para que ayudara a alcanzar un acuerdo en 2015, cuando las conversaciones anteriores se rompieron y los estibadores dejaron de trabajar durante 8 días, lo que supuso una pérdida estimada de 8.000 millones de dólares para la economía del sur de California y un atasco en las vías de transporte de Estados Unidos.

Los puertos han estado en el radar del presidente Joe Biden durante meses, ya que los retrasos en el transporte marítimo avivan la inflación que está alimentando el descontento de los votantes antes de las elecciones de mitad de mandato en noviembre. Biden formó un grupo de trabajo sobre la cadena de suministro y ha estado enviando a su secretario de trabajo a reuniones portuarias a lo largo de la Costa Oeste.

"Estoy dispuesto a ayudar a facilitar conversaciones productivas que den como resultado el mejor resultado para los trabajadores y nuestra economía", dijo el secretario de Trabajo de Estados Unidos, Marty Walsh, en un comunicado.


© MarketScreener con Reuters 2022
Valores citados en el artículo
Varia.ÚltimoVar. 1Ene
AMAZON.COM, INC. -1.24%140.8 Cotización diferida.-15.55%
AP MOLLER MAERSK -4.90%20950 Cotización diferida.-10.66%
HASBRO, INC. -1.27%77.91 Cotización diferida.-23.45%
MATTEL, INC. -1.40%22.49 Cotización diferida.4.31%
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Resultado Neto 2022 30 069 M - 29 606 M
Efectivo neto 2022 14 023 M - 13 808 M
P/E ratio 2022 1,74x
Rendimiento 2022 22,2%
Capitalización 51 756 M 51 756 M 50 959 M
VE / Ventas 2022 0,48x
VE / Ventas 2023 0,64x
Nro. de Empleados 95 000
Flotante 38,4%
Gráfico AP MOLLER MAERSK
Duración : Período :
AP Moller Maersk : Análisis técnico gráfico AP Moller Maersk | MarketScreener
Gráfico en pantalla completa
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TendenciasAl alzaNeutralNeutral
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