MÚNICH/OSTFILDERN (dpa-AFX) - Los precios de los coches usados vuelven a bajar. La caída es especialmente drástica en el caso de los coches eléctricos, como muestra un reciente análisis del observador del mercado DAT para Deutsche Presse-Agentur. Sin embargo, los denominados valores residuales, que indican cuánto queda del precio de catálogo original, también han caído significativamente en el caso de los motores de combustión.

Si se comparan las cifras actuales de ventas en concesionarios de coches eléctricos típicos de tres años a partir de abril con las del mismo periodo del año pasado, se observa una caída del 18% en el caso de los coches eléctricos. Los coches de gasolina y diésel también cayeron significativamente, pero de forma menos drástica, un 7% y un 5% respectivamente. En general, hay reticencia a comprar, según la DAT. Como consecuencia, los coches permanecen más tiempo en los concesionarios, por lo que están bajando los precios. Sin embargo, el ritmo de caída se está ralentizando. "Suponemos que la primera caída brusca ya ha pasado y que la curva se está estabilizando", afirma un portavoz.

Atribuye el hecho de que el descenso del gasóleo sea menos pronunciado a una menor oferta y una mayor demanda. Como resultado, el porcentaje de valor residual de los coches diésel superó al de los de gasolina en abril -según la DAT- por primera vez desde 2015, el año del escándalo del diésel.

Los motores de combustión tampoco son una ganga

Sin embargo, esto no convierte a los motores de combustión usados en una ganga ni mucho menos. Como consecuencia de la crisis de los coronavirus y los chips, sus precios han subido enormemente entretanto. Incluso después del descenso actual, con valores residuales del 64,5% para los coches de gasolina y del 64,6% para los diesel, siguen estando muy por encima de los valores del periodo anterior al coronavirus, que solían rondar el 55% más o menos unos pocos puntos.

"En general, hemos vuelto a unas condiciones más normales en el mercado de coches usados tras el periodo de escasez", afirma Thomas Peckruhn, Vicepresidente de la Asociación Alemana del Comercio del Automóvil. "La oferta es mayor y los clientes ya no tienen que comprar todos los coches".

En el caso de los coches eléctricos, sin embargo, no se puede hablar de normalización: Tras la caída actual, sus valores residuales porcentuales del 50,7 están muy por debajo del nivel anterior a la crisis, que era similar al de los motores de combustión.

El mercado aún está en pañales

Es poco probable que los valores residuales más bajos desencadenen un boom de coches eléctricos usados. Por un lado, el valor residual se refiere siempre al precio de catálogo nuevo antes de deducir primas y descuentos, y éste suele ser bastante más alto en el caso de los coches eléctricos que en el de los motores de combustión comparables.

Además, el mercado aún está en pañales: En los cuatro primeros meses del año, la Autoridad Federal del Transporte a Motor contabilizó poco más de 44.000 matriculaciones de vehículos eléctricos puros, lo que supone una cuota del 2%. Esto se debe a que los coches eléctricos siguen representando una proporción relativamente pequeña del parque automovilístico alemán, algo menos del 3%. Además, la mayoría son todavía relativamente jóvenes y muchos coches son de propiedad privada. Ambos factores hacen que el mercado de coches eléctricos de segunda mano tarde en despegar.

Y la brecha entre coches eléctricos y motores de combustión podría ampliarse aún más: "Los valores residuales en el segmento de los motores de combustión son actualmente relativamente estables de nuevo... especialmente para los vehículos atractivos", dice Peckruhn. "En cambio, sigue habiendo presión en el sector eléctrico" /ruc/DP/zb