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He aquí algunas de las empresas que están desarrollando este tipo de baterías. El líder del mercado de vehículos eléctricos, Tesla, una empresa atípica en el sector, no ha detallado ningún plan de desarrollo de baterías de estado sólido.
La startup estadounidense QuantumScape, que tiene acuerdos con seis fabricantes de automóviles, entre ellos Volkswagen, ha desarrollado una célula de estado semisólido sin ánodo que utiliza litio metálico, un separador cerámico y electrolito líquido. La empresa afirma que podría aumentar la autonomía de un VE de 350 millas a 400-500 millas, un incremento del 14%-43%. El aumento previsto de la autonomía es inferior a las estimaciones anteriores del 50%-80%.
QuantumScape envió sus primeras muestras prototipo a finales de 2022, que según VW demostraron que la batería podía recorrer más de 500.000 millas sin ninguna pérdida perceptible de autonomía y tenía un tiempo de carga rápida hasta alcanzar el 80% de su capacidad en 15 minutos.
La francesa Blue Solutions ya vende baterías de estado sólido para autobuses con un tiempo de carga de cuatro horas, pero está desarrollando un nuevo producto para coches que utiliza un electrolito polimérico y un ánodo ultrafino de metal de litio, con el objetivo de tener un tiempo de carga inferior a 20 minutos y permitir un aumento de la autonomía de alrededor del 30% hasta casi 1.000 km.
La empresa afirma que pretende construir una gigafábrica para sus nuevas baterías en 2029 y ha firmado un acuerdo de desarrollo conjunto con BMW.
Toyota, el mayor fabricante de automóviles del mundo, dijo en junio que había logrado un gran avance en la tecnología de estado sólido que solucionaba los problemas de durabilidad. Dijo que planeaba comercializar en 2027-2028 una batería con una autonomía de 1.000 km y un tiempo de carga de 10 minutos.
ProLogium Technology, de Taiwán, dijo que a finales de 2023 pretendía enviar muestras prototipo de sus baterías de estado semisólido que permiten casi duplicar las densidades energéticas de los paquetes.
La firma, que tiene un acuerdo de cooperación con Mercedes-Benz , Stellantis y TotalEnergies, está construyendo una gigafábrica en Taiwán y planea otra en Francia.
El fabricante chino de VE Nio ha comercializado baterías de estado semisólido de 150 kilovatios hora (kWh) para sus VE, fabricadas por Beijing Welion New Energy, que tienen una autonomía de hasta 1.000 km. Nio vende VE en China y Europa y gestiona un servicio de intercambio de baterías para sus vehículos.
Ganfeng LiEnergy, filial de Ganfeng Lithium , produce baterías de estado semisólido que alimentan los VE fabricados por la china Seres, como el SUV Seres 5, que tiene una autonomía de 530 km, con un tiempo de carga rápida de 50 minutos.
La china CATL, uno de los mayores productores de baterías del mundo, presentó el año pasado una batería de materia condensada, un tipo de batería de estado semisólido que, según dijo, podría suministrar energía suficiente para propulsar aviones eléctricos de pasajeros. Había dicho que podría iniciar la producción en masa de las baterías para vehículos eléctricos a finales de 2023, aunque no ha proporcionado ninguna actualización al respecto.
La empresa emergente estadounidense Solid Power entregó a BMW a finales del año pasado celdas de prueba de su batería de estado semisólido con un electrolito sólido a base de sulfuro y un ánodo de silicio de alto contenido. También se encuentra en las primeras fases de desarrollo de una batería con ánodo de metal de litio. Ford, BMW, Hyundai y SK Innovation han invertido en la empresa.
Otro actor estadounidense, Factorial Energy, entregó el año pasado muestras prototipo de su batería de estado semisólido a socios fabricantes de automóviles para que las probaran. La startup, que aspira a una autonomía de la batería de 600 millas, tiene acuerdos con Mercedes-Benz, Stellantis y Hyundai.
La surcoreana LG Energy Solution dijo el año pasado que su objetivo era desarrollar baterías de estado sólido basadas en polímeros y sulfuros para 2026 y 2030 respectivamente.
La surcoreana SK On, la unidad de baterías del grupo energético SK Innovation, está desarrollando dos tipos de pilas de estado sólido -baterías compuestas de alto óxido molecular y baterías basadas en sulfuro- con el objetivo de producir prototipos para 2026 y comercializarlos para 2028.
La surcoreana Samsung SDI está desarrollando una batería de estado sólido sin ánodo y lanzó la producción de prototipos el año pasado antes de la producción en masa prevista para 2027.
Honda planea poner en marcha una línea de pruebas de baterías de estado sólido en 2024, con el objetivo de utilizarlas en modelos de la última parte de esta década. También ha invertido en SES AI para desarrollar conjuntamente baterías de estado semisólido.
Nissan planea lanzar un vehículo eléctrico con una batería de estado sólido pura desarrollada internamente para su año fiscal 2028. (Reportaje de Eric Onstad; Reportaje adicional de Zoey Zhang en Shanghai; Edición de Pravin Char)
