OSNABRÜCK (dpa-AFX) - Ante los altos precios de la energía y la excesiva burocracia, la industria automovilística ve en peligro la producción en Alemania. "En algunos casos, las plantas sólo pueden mantenerse aquí en Alemania porque se gana dinero en emplazamientos en el extranjero. Tenemos un grave problema de localización", declaró la presidenta de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), Hildegard Müller, al diario "Neue Osnabrücker Zeitung" (sábado). Sólo se podrá mantener el empleo en Alemania si se abarata la energía, se aseguran las materias primas y se reduce la burocracia.

En lugar de ello, la UE sigue caminos especiales con la Ley de la Cadena de Suministro, por ejemplo, y amontona nuevas trabas burocráticas. "El Gobierno alemán también debe pasar de las palabras a los hechos, de lo contrario ya no se podrá detener la progresiva desindustrialización porque Alemania no puede mantener el ritmo de los costes de producción", advirtió Müller. Berlín debe presionar mucho más a Bruselas, concluir asociaciones energéticas con África, Oriente Medio y América Latina, así como acuerdos comerciales. "No fracasaremos porque ya no construyamos buenos coches. Todo depende de las condiciones marco", afirmó Müller.

El presidente de la VDA también pidió que se retiren los aranceles punitivos de la UE sobre los coches eléctricos chinos. Aunque las subvenciones en China suponen un reto, los aranceles punitivos no son un medio adecuado para proteger la industria. "Existe la amenaza de contramedidas por parte de China y una espiral de proteccionismo probablemente golpearía más a Alemania como nación exportadora". Los fabricantes alemanes venden unas 100 veces más coches en China que las marcas chinas en Alemania, subrayó Müller en una entrevista con el periódico. Las preocupaciones sobre una avalancha de coches eléctricos procedentes del Lejano Oriente son actualmente exageradas, afirmó. Las conversaciones que la Comisión de la UE mantiene con Pekín deberían intensificarse, ya que existe margen de maniobra.

Ante el debilitamiento del mercado de los e-cars, Müller volvió a reclamar una ampliación más rápida de la infraestructura de recarga. "Lo más importante para volver a poner en marcha la e-movilidad en este país son puntos de recarga, puntos de recarga, puntos de recarga y redes, redes, redes". En un buen tercio de los municipios aún no hay ningún punto de recarga público y casi tres cuartas partes de los municipios aún no han instalado ningún punto de recarga rápida. A las empresas de transporte que querían puntos de recarga rápida para sus camiones eléctricos, sus operadores de red les dijeron: "Lo gestionaremos en seis u ocho años". También es necesario normalizar y simplificar el sistema de pago para que los usuarios puedan cargar en cualquier punto de recarga./hgo/DP/he