La Comisión Europea anunció el miércoles que establecerá aranceles provisionales de hasta el 38,1% a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, una medida que podría provocar posibles represalias por parte de China.

COMENTARIO:

Fabricantes de automóviles

OLIVER ZIPSE, DIRECTOR GENERAL, BMW

"Esta decisión de imponer derechos de importación adicionales es el camino equivocado. La Comisión Europea perjudica así a las empresas europeas y a los intereses europeos.

"El proteccionismo corre el riesgo de iniciar una espiral: Los aranceles conducen a nuevos aranceles, al aislamiento en lugar de a la cooperación. Desde el punto de vista del Grupo BMW, las medidas proteccionistas, como la introducción de aranceles, no contribuyen a competir con éxito en los mercados internacionales. El libre comercio sigue siendo el principio rector del Grupo BMW. Nuestra empresa está comprometida con ello.

VOLKSWAGEN:

"En general, los derechos compensatorios no son adecuados para reforzar la competitividad de la industria automovilística europea a largo plazo - los rechazamos ...

"El momento de la decisión de la Comisión de la UE es perjudicial para la débil demanda actual de vehículos BEV en Alemania y Europa ... Los efectos negativos de esta decisión superan cualquier beneficio potencial para la industria automovilística europea y especialmente la alemana."

STELLANTIS:

"Como empresa global, Stellantis cree en la competencia libre y justa en un entorno comercial mundial y no apoya medidas que contribuyan a la fragmentación mundial...

"Stellantis es ágil para adaptarse y aprovechar cualquier escenario y el anuncio arancelario de hoy no frenará nuestra estrategia global con respecto a Leapmotor en Europa, ya que hemos tenido en cuenta esta posible evolución."

OLA KAELLENIUS, CONSEJERA DELEGADA DE LA ALEMANA MERCEDES BENZ:

"Como nación exportadora, lo que no necesitamos son barreras cada vez mayores al comercio. Deberíamos trabajar en el desmantelamiento de las barreras comerciales en el espíritu de la Organización Mundial del Comercio."

CUI DONGSHU, SECRETARIO GENERAL DE LA ASOCIACIÓN CHINA DE TURISMOS:

"Los aranceles provisionales de la UE entran básicamente dentro de nuestras expectativas, lo que no tendrá mucho impacto en la mayoría de las empresas chinas".

GRUPO DE PRESIÓN DEL AUTOMÓVIL PFA DE FRANCIA:

"... el mercado de la UE es el más abierto del mundo. Sin embargo, en el contexto de la transformación histórica a la que se enfrenta, el sector nunca ha necesitado tanto unas condiciones equitativas: competencia, sí, pero competencia leal.

"Las directrices de las autoridades europeas a favor de los vehículos totalmente eléctricos a partir de 2035... no hacen sino reforzar la exigencia de defender los intereses europeos frente a cualquier posible práctica contraria a la competencia".

HILDEGARD MUELLER, PRESIDENTA DEL ORGANISMO ALEMÁN DE LA INDUSTRIA DEL VDA:

"Esta medida aumenta aún más el riesgo de un conflicto comercial mundial ... El daño potencial que podría derivarse de las medidas ahora anunciadas puede ser mayor que los beneficios potenciales para la industria automovilística europea, y en particular la alemana."

ACEA, LA ASOCIACIÓN EUROPEA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES:

"ACEA ha afirmado sistemáticamente que el comercio libre y justo es esencial para crear una industria automovilística europea competitiva a nivel mundial, mientras que una competencia sana impulsa la innovación y la capacidad de elección de los consumidores. El comercio libre y justo significa garantizar la igualdad de condiciones para todos los competidores, pero es sólo una parte importante del rompecabezas de la competitividad global."

EL FABRICANTE CHINO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS NIO, QUE INCURRIRÁ EN UN ARANCEL DEL 21%:

"Nos oponemos firmemente al uso del aumento de los aranceles como estrategia para obstaculizar el comercio mundial normal de vehículos eléctricos. Este enfoque obstaculiza, en lugar de promover, la protección medioambiental global, la reducción de emisiones y el desarrollo sostenible.

"En Europa, el compromiso de NIO con el mercado de los vehículos eléctricos sigue siendo inquebrantable, y seguiremos atendiendo a nuestros usuarios y explorando nuevas oportunidades dentro de Europa a pesar del proteccionismo. Seguiremos de cerca la situación y tomaremos las decisiones que mejor se ajusten a los intereses de nuestro negocio. Dado que la investigación en curso aún no ha llegado a una conclusión, mantenemos la esperanza de encontrar una solución."

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE FABRICANTES DE AUTOMÓVILES ANFAC:

"ANFAC defiende tradicionalmente la libre competencia en el mercado, independientemente de la procedencia de la mercancía, siempre que todas las transacciones se realicen cumpliendo la legislación vigente en materia de comercio internacional y se hayan producido en condiciones de igualdad. Si hay alguien que incumple, debe ser sancionado por ello.

"El automóvil aporta anualmente más de 18.000 millones de euros de balanza comercial positiva a la economía española, y nuestro futuro depende de la pervivencia de un mercado global y abierto en el que desarrollar la competitividad de nuestra industria.

"Asimismo, defendemos que la Unión Europea, y especialmente España, desarrollen una política industrial fuerte que incentive la producción y fabricación de vehículos eléctricos en nuestro país, y atraiga nuevas inversiones, todo ello de forma compatible con el libre comercio y la regulación de defensa de la competencia."

Gobiernos

LIN JIAN, PORTAVOZ DEL MINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORES CHINO

"Lo que quiero subrayar es que esta investigación antisubvenciones es un caso típico de proteccionismo. Por ello, la parte europea impuso aranceles a los vehículos eléctricos importados de China, lo que viola los principios de la economía de mercado y las normas del comercio internacional, perjudica la cooperación económica y comercial entre China y la UE y la estabilidad de la cadena mundial de producción y suministro de automóviles. En última instancia, socavará los propios intereses de Europa.

"Instamos a la UE a que cumpla su compromiso de apoyar el libre comercio y oponerse al proteccionismo, y a que trabaje con China para salvaguardar la situación general de la cooperación económica y comercial entre China y la UE. China tomará todas las medidas necesarias para salvaguardar con firmeza sus derechos e intereses legítimos."

TERESA RIBERA, MINISTRA DE ENERGÍA, ESPAÑA:

"Creo que la industria europea del automóvil es una industria extremadamente importante que necesita ponerse al día en cuanto a la transformación de los modelos, de las propuestas de movilidad y avanzar hacia los coches eléctricos.

"Evidentemente, si se produce esta ruptura de las reglas del comercio internacional, tenemos que apoyar la propuesta de la Comisión y, evidentemente, también es nuestra obligación apoyar a la industria europea del automóvil en su conjunto y, en particular, a la industria española, para que siga siendo una industria competitiva, moderna, actualizada y con un peso importante en los mercados internacionales."

EL MINISTRO DE INDUSTRIA ITALIANO, ADOLFO URSO:

"Acojo con satisfacción el anuncio de la UE".

Analistas y expertos

VINCENT SUN, ANALISTA, MORNINGSTAR

"A diferencia del mercado estadounidense, donde las importaciones de VE fabricados en China han sido insignificantes, creemos que los gravámenes a la importación impuestos por la UE presionarán las ventas de los fabricantes chinos de VE a corto plazo.

"Sin embargo, pensamos que los fabricantes chinos siguen siendo competitivos en comparación con sus rivales. La comisión estima que los precios de los VE chinos suelen ser un 20% más bajos que los de los modelos equivalentes fabricados en la UE. Con los aranceles adicionales, los coches chinos tienen precios similares, pero con diseños y tecnología de vehículos más atractivos.

"Además, los aranceles se aplicarán no sólo a los fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD y Geely, sino también a fabricantes de automóviles globales como Tesla y BMW, que exportan VE de China a Europa. A medio plazo, no creemos que los gravámenes a la importación hagan descarrilar los planes de expansión de los fabricantes chinos de VE para establecer fábricas en Europa. El aumento de la producción local en la UE podría compensar en gran medida el impacto de los aranceles."

EDUARDO BAPTISTA, CÁMARA DE COMERCIO DE LA UNIÓN EUROPEA EN CHINA

"La Cámara cree que si hay que imponer aranceles, debe hacerse de forma proporcionada y de una manera que sea a la vez transparente y coherente con las normas de la OMC. También es importante señalar que la investigación antisubvenciones de la UE sobre el VE acaba de entrar en su fase provisional y que las medidas definitivas, si se toman, no se confirmarán hasta finales de año.

"El anuncio provisional de aranceles subraya la urgencia de encontrar soluciones a los desequilibrios muy reales en la relación comercial entre Europa y China, en particular si tales desequilibrios se derivan de factores no conciliables con los principios del comercio libre y justo."

FRANK SCHWOPE, PROFESOR DE LA INDUSTRIA DEL AUTOMÓVIL EN LA UNIVERSIDAD DE CIENCIAS APLICADAS FHM HANNOVER:

"Los aranceles han resultado ser más bajos de lo que muchos temían y son inicialmente un plan que aún puede revisarse. Las medidas son un desastre para los compradores de automóviles europeos y para los fabricantes alemanes. Los responsables de BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz se habían pronunciado claramente en contra de unos aranceles tan punitivos.

"China es, con diferencia, el mercado de ventas más importante para todos los fabricantes de automóviles alemanes. Sin embargo, los fabricantes de automóviles franceses, para quienes China es un mercado insignificante, se beneficiarían de las medidas contra las importaciones chinas a Europa. Los aranceles punitivos provocarán, por supuesto, contramedidas del gobierno chino".

WILL ROBERTS, JEFE DE INVESTIGACIÓN DE AUTOMOCIÓN DE LA EMPRESA DE INVESTIGACIÓN RHO MOTION:

"Los fabricantes chinos deberían poder absorber parte de estos niveles arancelarios más bajos en sus acolchados márgenes de beneficio.

"La verdadera prueba del anuncio de hoy será si Pekín tomará represalias del mismo modo o llegará a una solución amistosa. Los fabricantes europeos siguen dependiendo del mercado chino, por lo que la disminución de los beneficios procedentes de Oriente no haría sino frenar su capacidad de transición efectiva."

JULIA POLISCANOVA, GRUPO ECOLOGISTA EUROPEO TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE:

"El Pacto Verde de la UE llegó con la promesa de crecimiento y empleo, y eso no es posible si todos nuestros vehículos eléctricos son importados. Los aranceles son bienvenidos, pero Europa necesita una política industrial fuerte para acelerar la electrificación y localizar la fabricación. Limitarse a introducir aranceles mientras se suprime la fecha límite de 2035 para los coches contaminantes ralentizaría la transición y sería autodestructivo".

ANDREW KENNINGHAM, ECONOMISTA JEFE PARA EUROPA, CAPITAL ECONOMICS:

"El efecto inmediato de los aranceles adicionales sería muy pequeño en términos macroeconómicos. La UE importó unos 440.000 VE de China en los doce meses que terminaron en abril, cuyo valor ascendió a 9.000 millones, es decir, alrededor del 4% del gasto de los hogares en vehículos.

"Pero los derechos antisubvenciones pretenden limitar el crecimiento futuro de las importaciones de VE que de otro modo se produciría, más que bloquear el comercio existente.

"La decisión marca un gran cambio en la política comercial de la UE porque, aunque la UE ha utilizado medidas de defensa comercial con regularidad en los últimos años, incluso contra China, no lo había hecho antes para una industria tan importante. Y Europa se ha mostrado reacia a participar en el tipo de proteccionismo que EEUU ha desplegado desde la presidencia de Donald Trump."

MARKUS FERBER, DIPUTADO ALEMÁN DEL PARLAMENTO EUROPEO:

"Al imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos, la Comisión Europea ha tomado la decisión correcta.

"En política comercial, la UE ya no puede limitarse a observar las prácticas de dumping chinas como un ciervo atrapado en los faros. Si la Unión Europea se toma en serio la creación de una industria de vehículos eléctricos competitiva, tenemos que contraatacar.

"No podemos esperar que los fabricantes de automóviles europeos inviertan masivamente en nuevas capacidades mientras se ven subcotizados por las prácticas de dumping chinas. Ya hemos visto esta historia una vez en la industria solar y no tuvo un final feliz. Haríamos bien en no cometer el mismo error dos veces.

"Los aranceles y otras barreras comerciales sólo son siempre la última opción, pero si la competencia no juega limpio, no queda otro remedio. No se trata de un acto de proteccionismo, sino de una medida que nivela el terreno de juego".