BERLÍN/WOLFSBURGO (dpa-AFX) - El ministro federal de Transportes, Volker Wissing, y representantes de la industria han advertido a la Comisión Europea contra una nueva normativa sobre emisiones de gases de escape demasiado estricta y que podría tener consecuencias para cientos de miles de puestos de trabajo. "La regulación debe fomentar la movilidad, no impedirla", declaró Wissing el lunes a la Deutsche Presse-Agentur en Berlín.

La escasez sistemática a través de nuevas especificaciones puso en peligro el auge de la e-movilidad, pero cada vez más también los puestos de trabajo. "Si los vehículos son cada vez más caros sin que se les asocie una mayor protección medioambiental, la movilidad se convertirá en un bien de lujo", afirmó el político del FDP. "Necesitamos la participación a través de la movilidad individual en el campo, también en el futuro".

Los fabricantes de automóviles y las asociaciones han afirmado en repetidas ocasiones que la introducción de la tecnología necesaria para cumplir los límites más estrictos de emisiones de óxidos de nitrógeno requiere demasiado tiempo y es probable que encarezca los modelos, especialmente los coches más pequeños en relación con el precio total. Las organizaciones ecologistas, por su parte, piden que se ponga fin a los coches diésel y de gasolina lo antes posible.

La Comisión presentó sus propuestas en noviembre. Se teme que desaparezcan muchos puestos de trabajo en caso de un descenso correspondiente de la demanda de motores de combustión. VW subrayó: "Compartimos la valoración de que Euro 7 en su forma actual tendría efectos negativos sobre el empleo en la industria automovilística europea."

Según las autoridades de Bruselas, el tráfico rodado es la mayor fuente de contaminación atmosférica en las ciudades. La nueva norma pretende garantizar vehículos más limpios y una mejor calidad del aire para proteger la salud de los ciudadanos y el medio ambiente. Euro 7 pretende reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los automóviles en un 35% para 2035, y en más de un 50% en el caso de autobuses y camiones. Los compuestos NOx también estuvieron en el centro del escándalo de las emisiones, a raíz del cual varias ciudades impusieron prohibiciones parciales a la conducción de diesel.

"Cuando la industria automovilística advierte de que la regulación encarece innecesariamente los vehículos y obstaculiza la aceleración de la e-movilidad, hay que tomárselo muy en serio", afirmó Wissing. "La Comisión de la UE no puede, por un lado, exigir objetivos elevados de protección del clima y, por otro, impedir su consecución mediante la regulación". Además, el motor de combustión interna podría combinar la protección del clima y la movilidad con los combustibles sintéticos: "Europa no debe impedir esta solución tecnológica".

En sus negociaciones de coalición, los Verdes y el FDP habían discutido encarnizadamente sobre el futuro de los llamados e-combustibles. Los críticos creen que este tipo de combustibles retrasan una eliminación progresiva decisiva de la tecnología de combustión. Sus defensores, en cambio, señalan el potencial de utilizarlos para mantener en funcionamiento durante algún tiempo el parque existente de vehículos de combustión de una forma menos perjudicial para el clima. En comparación con la gasolina normal, el gasóleo o el GLP, se dice que la producción de e-combustibles tiene un impacto significativamente menor en el ciclo de las materias primas y no libera a largo plazo ningún nuevo CO2 que antes estaba ligado.

Los estados automovilísticos de Baviera, Baden-Wurtemberg y Baja Sajonia habían pedido al gobierno federal que no aceptara los planes actuales para la norma Euro 7. Temen considerables desventajas para la industria en caso de aplicación, según una carta de los primeros ministros estatales al canciller Olaf Scholz (SPD), a la que tuvo acceso dpa. La directiva se aplicará a los vehículos de nueva matriculación a partir de julio de 2025. El Parlamento Europeo y los Estados de la UE tienen que dar su visto bueno a las propuestas, y las negociaciones están en marcha. En teoría, el concepto de la Comisión aún puede modificarse.

Deutsche Umwelthilfe (Ayuda Alemana para el Medio Ambiente) criticó la carta de los países automovilísticos y rechazó la afirmación de que el desarrollo tecnológico es demasiado caro y no merece la pena en vista de la eliminación progresiva prevista de los motores de combustión interna en 2035 por considerarla "objetivamente errónea y argumentada de forma engañosa". Los tres dirigentes gubernamentales estaban "presionando a favor de BMW, Mercedes y VW a expensas de los ciudadanos que sufren los nocivos gases de escape", declaró el jefe del DUH, Jürgen Resch.

Greenpeace exigió a los fabricantes de automóviles que contribuyeran a que las cadenas cinemáticas de emisiones cero lograran un gran avance en los próximos años. "Si Wissing quiere garantizar puestos de trabajo seguros a largo plazo en la industria, debería hacer todo lo posible para situar a la industria automovilística alemana a la vanguardia de la revolución de la movilidad", afirmó el experto en transporte Benjamin Stephan. "Unas normas de emisiones más ambiciosas contribuirán a ello".

En una carta abierta a los líderes de la UE, el presidente de la asociación europea de la industria automovilística Acea, el jefe de Renault Luca de Meo, había citado un aumento previsto de los costes de los vehículos debido a Euro 7 de entre el siete y el diez por ciento. Hasta 300.000 puestos de trabajo podrían estar en juego. La asociación industrial alemana VDA y los proveedores también expresaron fuertes reservas sobre el plan.

Volkswagen también habló de "objetivos temporales completamente irrealistas": los fabricantes y las autoridades difícilmente podrían aplicarlos con la rapidez exigida. El rigor previsto de las normas "inmovilizaría grandes recursos de personal y financieros que podríamos utilizar de forma más sensata y orientada al futuro para la electrificación". Las estimaciones de precios mencionadas por de Meo son correctas.

La industria automovilística también se queja de que los criterios para las pruebas de emisiones de la nueva normativa son demasiado específicos. "No se ayuda a la calidad del aire si convertimos en la medida de todas las cosas las emisiones de escape de un nuevo motor de combustión a todo gas y de un remolque de caballos en primera en un puerto de montaña de los Alpes", dijo VW. El uso en la vida real suele ser diferente, mientras que la tecnología de escape necesaria probablemente encarecerá "considerablemente los coches pequeños, especialmente los de bajo precio".

El ADAC también lo ve así. "Los requisitos técnicos adicionales y la falta de fundamentos jurídicos" podrían hacer que la producción de coches más pequeños fuera "desproporcionadamente más cara", estima el club automovilístico. Y las condiciones utilizadas como base en las nuevas pruebas de emisiones contienen situaciones de conducción "que apenas son relevantes en la práctica".

Un portavoz de BMW declaró a la revista especializada "Automobilwoche": "Euro 7 debe regular principalmente los contaminantes y no instrumentalizarse para un final más temprano del motor de combustión. Esto encarecería innecesariamente la gama de productos". Algunos expertos también subrayan que una tecnología de limpieza demasiado ambiciosa es especialmente gravosa para los coches pequeños y prevén una movilidad más "elitista" en el futuro./hoe/DP/ngu