Los fabricantes de automóviles alemanes revelarán en los próximos diez días el alcance de la escasez mundial de chips que ha hecho mella en sus beneficios del tercer trimestre, mientras los inversores se preocupan por el próximo bache en el camino.

La escasez se intensificó en los tres meses hasta finales de septiembre, con la producción de turismos en las plantas alemanas un 35% por debajo de los niveles de 2019, según los datos de la asociación de la industria del automóvil, lo que afectó a las ventas de Volkswagen, Daimler y BMW.

Pero mientras encuentran formas de evitar el bloqueo del chip, los analistas se centran en el rápido agotamiento de los suministros de magnesio, que los fabricantes de automóviles utilizan en todo, desde cajas de cambio hasta marcos de asientos, y es particularmente práctico para los vehículos eléctricos.

Según los analistas, este material ligero podría suponer el próximo reto de la cadena de suministro para el sector, ya que China limita la producción para reducir sus emisiones de carbono.

"También creemos que los resultados del tercer trimestre ya no importarán... Para nosotros es más la pregunta, ¿qué pasará después?" dijeron los analistas de Bank of America.

El consejero delegado de Daimler, Ola Kaellenius, dijo la semana pasada que la empresa esperaba que el suministro de chips se estabilizara en el cuarto trimestre, pero advirtió que la vuelta a la normalidad podría tardar hasta 2023.

El fabricante de automóviles de lujo, que tiene previsto publicar sus resultados el 29 de octubre, aún espera registrar un aumento del 13% en el beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) del tercer trimestre, hasta los 3.470 millones de euros (4.000 millones de dólares), según las estimaciones de Refinitiv.

Los fabricantes de automóviles, incluido Daimler, dieron prioridad a los vehículos de alto margen a la hora de distribuir las pocas fichas que tenían, lo que les ayudó a obtener unos beneficios extraordinarios en el primer semestre, y algunos incluso elevaron sus previsiones.

Pero se espera que BMW registre una caída del 9,3% en el beneficio antes de impuestos, hasta los 2.230 millones de euros, según las estimaciones de Refinitiv.

Aunque ha gestionado los problemas de la cadena de suministro mejor que otros, la falta de nuevos modelos en comparación con Daimler y Tesla podría dificultar la recuperación del impulso, según los analistas de RBC.

Aun así, BMW es optimista sobre sus perspectivas para todo el año y elevó su previsión de margen de beneficio anual en septiembre al 9,5-10,5% desde una estimación anterior del 7-9%.

Por su parte, el consejero delegado de Volkswagen, Herbert Diess, ha insistido en las últimas semanas en la urgencia de seguir el ritmo de Tesla, ya que el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos invade el territorio alemán con una gigantesca fábrica y una planta de baterías.

Aunque Volkswagen domina el mercado europeo de vehículos eléctricos a batería y es el segundo en Estados Unidos tras Tesla, Diess ha pedido una transición más rápida tanto dentro de su empresa como en toda Alemania para asegurarse de que se mantiene a la cabeza.

Sobre la base de las estimaciones de Refinitiv, se espera que Volkswagen reporte beneficios antes de impuestos de 2.990 millones de euros el 28 de octubre, por debajo de los 3.200 millones de euros del año pasado, con una pérdida de unidades de alrededor de 500.000 vehículos en lo que va de año.

"Esperamos un trimestre débil", dijeron los analistas de Stifel Research. (1 dólar = 0,8593 euros)