BERLÍN/WOLFSBURGO (dpa-AFX) - El ministro federal de Transportes, Volker Wissing, y representantes de la industria automovilística han advertido a la Comisión de la UE contra una regulación demasiado dura y la posible pérdida de puestos de trabajo en relación con la prevista norma de emisiones Euro 7. "La regulación debe fomentar la movilidad, no impedirla", declaró Wissing el lunes a la Deutsche Presse-Agentur en Berlín. La escasez sistemática a través de nuevas normativas no sólo pondría en peligro el ulterior avance de la e-movilidad, sino también, y cada vez más, los puestos de trabajo. "Si los vehículos son cada vez más caros sin que se les asocie una mayor protección medioambiental, la movilidad se convertirá en un bien de lujo", criticó el político del FDP. "Necesitamos la participación a través de la movilidad individual en el campo, también en el futuro".

Los fabricantes y las asociaciones industriales ya habían declarado en repetidas ocasiones que la introducción de la tecnología necesaria para cumplir unos límites más estrictos de emisiones de óxidos de nitrógeno sería demasiado exigente en términos de tiempo y probablemente encarecería los coches, especialmente los modelos más pequeños en relación con el precio total. La Comisión presentó sus propuestas en noviembre.

Se teme que el correspondiente descenso de la demanda de automóviles de combustión interna provoque la desaparición de muchos puestos de trabajo. Volkswagen subrayó: "Compartimos la valoración de que Euro 7 en su forma actual tendría efectos negativos sobre el empleo en la industria automovilística europea. Las organizaciones ecologistas, por su parte, piden que se ponga fin cuanto antes a los motores clásicos de gasóleo y gasolina.

Según la autoridad comunitaria con sede en Bruselas, el tráfico rodado es la mayor fuente de contaminación atmosférica en las ciudades. La nueva norma pretende garantizar vehículos más limpios y una mejor calidad del aire para proteger la salud de los ciudadanos y el medio ambiente. Euro 7 pretende reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los automóviles en un 35% para 2035, y en más de un 50% en el caso de autobuses y camiones. Los compuestos NOx también estuvieron en el centro del escándalo de las emisiones, a raíz del cual varias ciudades impusieron prohibiciones parciales a la conducción de diesel.

"Cuando la industria automovilística advierte de que la regulación encarece innecesariamente los vehículos y obstaculiza la aceleración de la e-movilidad, hay que tomárselo muy en serio", afirmó Wissing. "La Comisión de la UE no puede, por un lado, exigir objetivos elevados de protección del clima y, por otro, impedir su consecución mediante la regulación". Además, el motor de combustión interna podría combinar la protección del clima y la movilidad con los combustibles sintéticos: "Europa no debe impedir esta solución tecnológica".

Los estados automovilísticos de Baviera, Baden-Wurtemberg y Baja Sajonia habían pedido al gobierno alemán que no aceptara los planes actuales para la norma Euro 7. Temen considerables desventajas para la industria en caso de aplicación, según una carta de los primeros ministros estatales al canciller Olaf Scholz (SPD), a la que tuvo acceso dpa. La directiva se aplicará a los vehículos de nueva matriculación a partir de julio de 2025. El Parlamento Europeo y los Estados de la UE deben aprobar las propuestas, y las negociaciones están en marcha. En teoría, el concepto de la Comisión aún puede modificarse.

En una carta abierta a los dirigentes de la UE, el presidente de la asociación europea de la industria automovilística Acea, el jefe de Renault Luca de Meo, mencionó un aumento previsto de los costes de los vehículos Euro 7 de entre el siete y el diez por ciento. Hasta 300.000 puestos de trabajo podrían estar en juego. La asociación industrial alemana VDA, así como empresas individuales, también se mostraron críticas con el plan.

Volkswagen también habló de "objetivos temporales completamente irrealistas": los fabricantes y las autoridades difícilmente podrían aplicarlos con la rapidez exigida. El rigor de las normas "inmovilizaría grandes recursos de personal y financieros que podríamos utilizar de forma más sensata y orientada al futuro para la electrificación". Las estimaciones de precios mencionadas por de Meo son correctas.

La industria automovilística también se queja de que los criterios para las pruebas de emisiones según las nuevas normas son demasiado específicos. "No se ayuda a la calidad del aire si convertimos en la medida de todas las cosas las emisiones de escape de un nuevo motor de combustión a todo gas y de un remolque de caballos en primera en un puerto de montaña de los Alpes", dijo VW. El uso en el mundo real parece diferente, mientras que la nueva tecnología de escape exigida probablemente encarecerá "considerablemente los coches pequeños, especialmente los de bajo precio".

Un portavoz de BMW declaró a la revista especializada "Automobilwoche": "Euro7 debe regular principalmente los contaminantes y no instrumentalizarse para un final más temprano del motor de combustión. Esto encarecería innecesariamente la gama de productos". Algunos expertos también subrayan que una tecnología de limpieza demasiado ambiciosa es especialmente perjudicial para los coches pequeños y prevén una movilidad más "elitista" en el futuro.

Greenpeace exigió a los fabricantes de automóviles que ayudaran a los sistemas de propulsión de emisiones cero a lograr un gran avance en los próximos años. "Si Wissing quiere garantizar puestos de trabajo seguros a largo plazo en la industria, debería hacer todo lo posible para situar a la industria automovilística alemana a la cabeza del cambio de rumbo de la movilidad", declaró el experto en transportes Benjamin Stephan. "Unas normas de emisiones más ambiciosas ayudarán"/hoe/DP/stw