"Trabajaré con el Congreso y la FAA para restaurar la confianza mundial en Boeing y garantizar que nuestros cielos sean seguros", dijo Sean Duffy, ex legislador de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, según un testimonio escrito visto por Reuters.
La Administración Federal de Aviación mantiene indefinidamente una supervisión más estricta de Boeing, un año después de que un panel de puerta al que le faltaban cuatro tornillos saliera volando en pleno vuelo de un nuevo Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines. También ha prohibido a Boeing ampliar la producción más allá de 38 aviones MAX al mes.
Boeing no hizo comentarios inmediatamente.
El administrador de la FAA, Mike Whitaker, planea renunciar el 20 de enero, mientras que la subadministradora de la FAA, Katie Thomson, dejó la agencia la semana pasada. Trump aún no ha nombrado a un nuevo nominado para dirigir el departamento.
El sábado, Trump dijo que estaba nominando a Steve Bradbury, un ex consejero general del DOT, para ocupar el cargo de subsecretario del DOT.
Duffy se enfrentará a una serie de problemas relacionados con la aviación, como la persistente escasez de controladores aéreos, el envejecimiento de las instalaciones de la FAA y una serie de peligrosos incidentes de cuasi accidentes.
La FAA sigue estando unos 3.000 controladores por detrás de los objetivos de personal y cuenta con unos 10.600 controladores certificados. En junio, la FAA amplió los recortes de los requisitos mínimos de vuelo en los congestionados aeropuertos del área de Nueva York hasta octubre de 2025, alegando la escasez de controladores aéreos.
"En la aviación, la seguridad seguirá siendo la máxima prioridad. Estados Unidos necesita más controladores aéreos", afirma el testimonio escrito de Duffy.
Duffy también dijo que Trump le dijo que el Departamento de Transporte "es una prioridad máxima para él y que quiere invertir en la reconstrucción de la infraestructura en ruinas de nuestra nación."
Duffy dijo que "trabajará para reducir la burocracia que ralentiza los proyectos de infraestructuras críticas" y para hacer frente a las muertes de tráfico en EE.UU., que aumentaron tras el inicio del COVID a su nivel más alto desde 2005 y siguen estando muy por encima de los niveles anteriores a la pandemia.
