BOEING El juez de quiebras de Estados Unidos, Martin Glenn, aprobó la financiación inicial en una vista judicial celebrada en Manhattan, a pesar de manifestar cierta preocupación por el elevado coste del préstamo global de 950 millones de dólares. Glenn considerará la aprobación del resto del préstamo en una futura audiencia, y dijo que necesita más información sobre los costes de financiación.
"No voy a extender un cheque en blanco", dijo Glenn.
El préstamo tiene un tipo de interés que actualmente supera el 15%, más de 235 millones de dólares en comisiones adicionales y honorarios de abogados que podrían añadirse a ese coste más adelante, según los documentos judiciales.
El abogado de Gol, Andrew Leblanc, dijo que la financiación inicial era "desesperadamente necesaria" para mantener las operaciones de Gol y preservar las relaciones con los arrendadores propietarios de la flota de 141 aviones Boeing de Gol, que podrían detener los trabajos de mantenimiento o intentar reclamar los aviones si no se les paga.
Además de la financiación, Gol pretende utilizar las protecciones legales del Capítulo 11 de la quiebra para aislar sus contratos de arrendamiento de interferencias externas, dijo Leblanc. Una aerolínea competidora ya se ha puesto en contacto con los arrendadores de Gol en un intento de "robar" aviones de Gol, según Leblanc.
Gol se acogió a la protección por quiebra del Capítulo 11 el jueves con unos 8.000 millones de dólares de deuda total en balance.
La compañía tiene 2.700 millones de dólares en pasivos que vencen en los próximos 12 meses, incluyendo 647 millones de dólares por futuros viajes aéreos comprados por los clientes de Gol, 359 millones de dólares adeudados a los arrendadores de aviones y 292 millones de dólares adeudados a sus prestamistas.
Gol es una de las mayores aerolíneas de bajo coste del mundo y uno de los principales proveedores de viajes aéreos nacionales en Brasil, con 30 millones de pasajeros en 2023.
La compañía es la última aerolínea latinoamericana en declararse en quiebra en Estados Unidos, culpando a las persistentes secuelas de la pandemia del COVID-19 y a los problemas de la cadena de suministro relacionados con Boeing, incluida la inmovilización en 2019 de su avión 737 MAX y el retraso en la entrega de nuevos aviones que Gol pretendía añadir a su flota en 2023.
Gol ha experimentado una fuerte demanda desde el final de la pandemia, y sus ingresos crecieron un 16% hasta alcanzar los 4.660 millones de dólares en 2023, según los archivos judiciales.
Otras aerolíneas que han completado recientemente reestructuraciones por quiebra en EE.UU. son LATAM Airlines, Grupo Aeroméxico SAB y Avianca Group International Limited.
Gol pertenece en un 53% al Grupo Abra, que también es propietario de Avianca, con sede en Colombia. Las acciones de Gol que cotizan en bolsa en Sao Paulo bajaron más de un 19% el lunes por la tarde a 4,76 reales cada una. (Reportaje de Dietrich Knauth, Gabriel Araujo y Andre Romani; Edición de Steven Grattan, David Alire Garcia, Alexia Garamfalvi y Jonathan Oatis)
