BOEING 
Las compañías aéreas están gastando miles de millones en reparaciones para seguir volando aviones más viejos y menos eficientes en cuanto a consumo de combustible, y pagando una prima para conseguir aviones de los arrendadores. Pero algunos transportistas siguen viéndose obligados a recortar sus horarios para hacer frente a la falta de aviones disponibles. Al mismo tiempo, el número de viajeros en todo el mundo está a punto de alcanzar niveles históricos, con 4.700 millones de personas que se espera que viajen en 2024, frente a los 4.500 millones de 2019.
"Podemos esperar un fuerte rendimiento de las aerolíneas durante todo el verano, con algunas tarifas aéreas especialmente elevadas", dijo John Grant, analista senior de la firma de datos de viajes OAG.
El pasado diciembre, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) había pronosticado un crecimiento anual del 9% en la capacidad global de las aerolíneas este año. Esa estimación parece optimista tras la crisis de seguridad de Boeing.
Los transportistas de pasajeros recibirán este año un 19% menos de aviones de lo que esperaban debido a los problemas de producción de Boeing y Airbus, según Martha Neubauer, asociada principal de AeroDynamic Advisory.
Los transportistas estadounidenses recibirán un 32% menos de aviones de lo previsto hace un año porque varias aerolíneas dependen de los aviones 737 MAX de Boeing, dijo Neubauer. La producción de Boeing se ha visto frenada tras el reventón de un panel en pleno vuelo en enero.
Boeing se tambalea por una crisis generalizada que estalló tras el reventón del 5 de enero de Alaska Airlines. Los reguladores han puesto un tope a la producción del 737 MAX, pero la compañía no está alcanzando ni siquiera ese nivel.
Hasta 650 aviones Airbus A320neo podrían quedarse en tierra en la primera mitad de 2024 para someterse a inspecciones para solucionar un fallo en los motores Pratt & Whitney de RTX Corp, según declaró RTX el año pasado.
En Europa, la aerolínea de bajo coste Ryanair ha recortado algunas rutas. En Estados Unidos, United y Southwest han recortado vuelos y ajustado sus planes de contratación y personal.
AUGE DEL MERCADO DE LEASING
Los analistas prevén que la capacidad de la mayoría de las aerolíneas estadounidenses en el segundo trimestre crezca a un ritmo más lento que hace un año. Las aerolíneas actualizarán sus planes de crecimiento y explicarán cómo compensarán las limitaciones de capacidad cuando presenten sus resultados trimestrales, empezando el miércoles por Delta Air Lines.
Debido a la escasez de aviones nuevos, el mercado de arrendamiento de aeronaves está en auge. Los datos de Cirium Ascend Consultancy muestran que las tarifas de arrendamiento de los nuevos aviones Airbus A320-200neo y Boeing 737-8 MAX han alcanzado los 400.000 dólares al mes, las más altas desde mediados de 2008.
Las aerolíneas están gastando un 30% más en el arrendamiento de aviones que antes de la pandemia, según John Heimlich, economista jefe de Airlines for America (A4A) que representa a las principales aerolíneas estadounidenses.
También se están aferrando a reactores que han superado su vida económica útil y requieren un mantenimiento pesado que ahora lleva varios meses, dijo Heimlich. Los costes de reparación en United, Delta y American aumentaron un 40% el año pasado respecto a 2019.
El aumento de los costes de arrendamiento, reparación y mano de obra repercutirá en los beneficios a pesar de la elevada demanda, dijo Heimlich. Las aerolíneas de pasajeros estadounidenses registraron un margen antes de impuestos del 4,5% el año pasado, con la mayor parte de la contribución procedente de Delta y United.
Menos estadounidenses planean viajar en avión este verano en comparación con hace un año debido a la elevada inflación, según mostró una encuesta realizada por el sitio web de viajes The Vacationer. Las tarifas aéreas han bajado en términos interanuales, pero han subido mes a mes. (Reportaje de Rajesh Kumar Singh en Chicago Edición de Matthew Lewis)
