BOEING 
El problema, que no supone un problema de seguridad de vuelo, afecta a un accesorio para el estabilizador horizontal del 787 instalado por una planta de producción de Boeing en Salt Lake City, Utah, dijo la compañía.
Boeing tendrá que inspeccionar los 90 Dreamliners de su inventario antes de que puedan ser entregados, y prevé que tardará dos semanas en arreglar cada avión, añadió la compañía.
El estabilizador horizontal, situado en la base de la cola de un avión, permite a éste mantener el equilibrio longitudinal mientras vuela. Boeing dijo que descubrió la semana pasada que el ajuste incluía un calce -un material que rellena los huecos entre las superficies de un avión- de tamaño inadecuado y que no cumplía las especificaciones. El viernes, dejó de emitir billetes para la entrega de 787 sospechosos de tener el defecto, dijo la compañía.
El problema no afecta inmediatamente a los 787 en servicio, dijo Boeing, pero la compañía no pudo decir hasta dónde se remonta el problema o si los Dreamliners operados actualmente por las aerolíneas necesitarán un arreglo.
Boeing, que anunció la semana pasada que había aumentado la producción de 787 de tres a cuatro reactores al mes, afirmó que el problema no ha provocado un parón en la producción de 787.
Las acciones de Boeing, que cayeron un 2,4% inmediatamente después de anunciarse el defecto, bajaban un 0,7% el martes por la tarde.
La Administración Federal de Aviación de EE.UU. dijo que ha validado la evaluación de Boeing de que no existe un problema de seguridad inmediato para los 787 que ya están en servicio.
"La agencia no emitirá nuevos certificados de aeronavegabilidad para el 787 hasta que el asunto se resuelva a su satisfacción", dijo la FAA en un comunicado.
Normalmente, la FAA delega la autoridad de emisión de certificados de aeronavegabilidad en el fabricante. Pero en algunos casos, como el 737 MAX y el 787, ha retenido la responsabilidad de aprobar cada nuevo avión.
Boeing dijo que ha notificado a los clientes que el retrabajo "afectará al calendario de entregas del 787 a corto plazo", pero añadió que cree que aún puede entregar entre 70 y 80 Dreamliners este año.
El último problema del 787 es un reflejo de los problemas de producción descubiertos entre 2020 y 2021, que incluían calces mal ajustados que provocaban huecos finos como el papel entre las superficies del fuselaje del Dreamliner.
Boeing detuvo las entregas de 787 en múltiples puntos durante ese periodo, reanudándolas el pasado agosto tras acordar un plan de modificación aprobado por la FAA para los Dreamliners en el inventario de la compañía.
La compañía se enfrentó a otra paralización de las entregas de 787 en febrero, después de que Boeing descubriera un error en el análisis de datos sobre el mamparo de presión delantero que no estaba relacionado con el problema de los calzos. En marzo, la FAA dijo que permitiría a Boeing reiniciar las entregas del 787, ya que el fabricante de aviones estadounidense había resuelto los problemas.
El último defecto de producción del 787 se produce mientras Boeing lidia con un problema de instalación de los soportes del 737 desvelado en abril, que ralentizó las entregas de la familia de aviones de fuselaje estrecho que generan dinero, incluido el modelo MAX 8, el más vendido.
El consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, calificó en abril el problema de "defecto enrevesado" casi imposible de evaluar visiblemente por los trabajadores. La empresa dijo el mes pasado que había empezado a entregar los 737 reparados.
