El repunte de la oferta de aviones de segunda mano desde los mínimos históricos estará en el punto de mira cuando los fabricantes de aviones corporativos Textron Inc, Gulfstream de General Dynamics Corp y Bombardier Inc den a conocer sus resultados en las próximas semanas, y los inversores busquen cualquier signo temprano de reblandecimiento de la demanda de aviones nuevos.

Aunque el tráfico de aviones de negocios en EE.UU. sigue estando por encima de los niveles de 2019, la combinación de aviones cotizados y aviones vendidos a través del boca a boca está dando a los compradores más opciones, mientras que los aumentos de precios se han aplanado, al menos temporalmente.

"El mercado se está tomando una especie de respiro", dijo Paul Kirby, vicepresidente ejecutivo de QS Partners, un corredor y concesionario de aviones completos. "Había esta especie de histeria de que algunos compradores iban a perder el próximo avión".

Impulsada por el recorte de los vuelos comerciales y la saturación de los aeropuertos durante la pandemia, la carrera de los viajeros adinerados hacia el transporte privado fue tan marcada el año pasado y este último invierno que algunos compradores se hicieron con aviones de segunda mano antes de inspeccionar completamente la mercancía.

"Eso se veía tanto si se trataba de un avión de 2 millones de dólares como de uno de 50 millones", dijo Kirby.

Según los datos de la empresa estadounidense AMSTAT, una compañía de investigación de mercado especializada en aviones de negocios, el porcentaje de aviones de negocios globales en venta en el mercado de segunda mano se situó en abril en el 3,4%, frente al mínimo histórico del 3,3% de febrero.

En comparación, la media de 10 años es del 10,2%, según AMSTAT.

Un mercado de compradores puede frenar la demanda de aviones nuevos de fabricantes de aviones como Gulfstream, Textron y Bombardier, ya que los compradores tienen más opciones de segunda mano y la diferencia de precios entre los viejos y los nuevos se amplía.

General Dynamics, que presenta sus resultados trimestrales el miércoles, y Bombardier, que lo hace el 5 de mayo, declinaron hacer comentarios antes de los resultados. La unidad de aviación de Textron, que presenta sus informes el jueves, no estuvo inmediatamente disponible para hacer comentarios.

Don Dwyer, socio gerente de Guardian Jet, que se dedica a la intermediación de aviones, dijo que los modelos populares siguen teniendo precios fuertes, pero dijo que está viendo menos guerras de ofertas. Los compradores también están haciendo ahora inspecciones y los aviones no se están vendiendo tan rápido.

Por ejemplo, Dwyer dijo que está sacando al mercado un avión familiar Bombardier Challenger 300 de segunda mano que, según sus previsiones, "no durará ni dos semanas". Pero hace sólo unos meses, se habría hecho con él antes de salir al mercado.

Según los datos de AMSTAT, el porcentaje de Challenger 300 en venta alcanzó un mínimo del 0,7% en noviembre de 2021. Ahora es del 2%.

Aunque el mercado sigue siendo fuerte, Kirby dijo que algunos propietarios de aviones quieren vender debido al reto de encontrar pilotos y piezas a medida que se recuperan tanto los aviones de negocios como los viajes comerciales en Estados Unidos.

"Nuestros clientes están luchando por contratar y retener a pilotos cualificados, incluso a niveles de compensación muy por encima de las medias históricas", dijo.