Guangzhou Automobile Group (GAC) y JAC Group anticipan que registrarán sus mayores pérdidas trimestrales de la historia en el segundo trimestre, a medida que los fabricantes de automóviles estatales chinos luchan contra la competencia tanto en el mercado local como internacional.
El sector automotriz chino está tambaleándose debido al exceso de capacidad y una prolongada guerra de precios, lo que ha llevado a reguladores y directivos de la industria a advertir sobre los riesgos para la viabilidad a largo plazo del sector.
Las automotrices estatales están enfrentando mayores dificultades que sus pares privadas, como BYD, Geely y Great Wall Motor. Muchas de ellas se han asociado con Huawei para lanzar nuevas marcas y desarrollar nuevos vehículos eléctricos (EV) en un intento por aprovechar las tecnologías y el prestigio de la marca del gigante tecnológico.
GAC espera que su pérdida trimestral se amplíe a entre 1.100 millones y 1.900 millones de yuanes (153-265 millones de dólares), desde los 731,6 millones de yuanes del primer trimestre, según una comunicación bursátil del viernes. Esto contrasta con una ganancia de 296 millones de yuanes registrada en el segundo trimestre de 2024.
La pérdida prevista para el primer semestre, de hasta 2.600 millones de yuanes, sería la mayor pérdida semestral de GAC desde su salida a bolsa en 2010, atribuida en parte a que sus nuevos modelos de EV e híbridos enchufables no alcanzaron los objetivos de ventas, además de la guerra de precios.
GAC también ha compartido las pérdidas de sus socios japoneses, Honda y Toyota, quienes han perdido cuota de mercado en China frente a marcas locales como BYD. Las ventas de los modelos eléctricos e híbridos enchufables de GAC, bajo las marcas Aion y Trumpchi, también se han debilitado en medio de la feroz competencia.
Las ventas de EV e híbridos enchufables de JAC Group cayeron un 35,1% y representaron apenas el 4,4% de sus ventas totales en el primer semestre.
La compañía espera una pérdida neta de 457 millones de yuanes en el segundo trimestre, más del doble de la pérdida del primer trimestre y frente a una ganancia de 195,3 millones de yuanes en el mismo periodo del año anterior, según una comunicación bursátil del lunes.
JAC, que depende en gran medida de las exportaciones, señaló que su negocio en el extranjero está en declive debido a "una situación internacional cada vez más compleja y una competencia intensificada en los mercados automotrices exteriores".
El informe añadió que JAC sigue incrementando la capacidad de producción de su proyecto de EV de alta gama.
El sedán eléctrico Maextro S800, desarrollado conjuntamente con Huawei, salió a la venta a finales de mayo con un precio inicial de 708.000 yuanes, convirtiéndose en el EV más caro lanzado bajo la alianza automotriz y la red de ventas lideradas por Huawei.
Arcfox, la unidad de EV de Beijing Automotive Group (BAIC), anunció el lunes que espera una pérdida de hasta 1.500 millones de yuanes en el segundo trimestre, cifra menor a la del mismo periodo del año pasado. Sin embargo, esto ampliaría una racha de pérdidas trimestrales que se remonta al inicio de 2020.
GAC, JAC y Arcfox no presentarán sus resultados semestrales hasta el 29 de agosto, aunque las empresas chinas a veces publican estimaciones de forma voluntaria cuando se anticipan cambios significativos.
Grandes fabricantes como BYD, Geely y Chery aún no han divulgado previsiones antes de sus anuncios de resultados.
($1 = 7,1736 yuanes renminbi chinos)
