La empresa danesa de transporte y logística DSV A/S está interesada en comprar el negocio de su rival estadounidense C.H. Robinson Worldwide, especializado en organizar el transporte internacional de mercancías en nombre de los cargadores, según dijeron dos personas familiarizadas con el asunto.

DSV, que busca expandirse en Norteamérica, se reunió la semana pasada con un pequeño grupo de inversores y dijo que estaría interesada en adquirir el negocio de expedición global de C.H. Robinson, que le daría un acceso crítico a las rutas comerciales transpacíficas, dijeron las fuentes. La unidad podría alcanzar un precio de hasta 9.000 millones de dólares, dijeron las fuentes.

Las fuentes solicitaron el anonimato ya que estas discusiones eran confidenciales.

Sin embargo, DSV no está actualmente interesada en adquirir la totalidad de C.H. Robinson o su negocio de corretaje de mercancías, añadieron las fuentes.

C.H. Robinson, el mayor proveedor de servicios de corretaje de camiones en Estados Unidos, llegó en febrero a un acuerdo con la firma de inversión activista Ancora Advisors. Como parte del acuerdo, la empresa nombró inmediatamente a dos nuevos directores y formó un comité para explorar opciones estratégicas.

Un portavoz de DSV declinó hacer comentarios. Un portavoz de C.H. Robinson no respondió inmediatamente a una solicitud de comentarios. Un representante de Ancora declinó hacer comentarios.

DSV, que está valorada en 239.000 millones de coronas danesas o 34.000 millones de dólares, lleva tiempo señalando su interés por expandirse en Norteamérica y ha indicado previamente que le gustaría crecer a través de fusiones y adquisiciones, en medio de un sólido entorno de negociación en el sector logístico mundial.

En los últimos años, DSV ha realizado una serie de adquisiciones, como la compra de Agility Public Warehousing Co en 2021, y de Panalpina Welttransport Holding en 2019.

C.H. Robinson, valorada en 13.000 millones de dólares, tiene dos negocios principales: el de intermediación de mercancías, que ayuda a los cargadores a trasladar la carga a los transportistas, y el de expedición global, que también organiza los traslados pero es más complejo porque tiene un componente internacional. (Reportaje de Svea Herbst-Bayliss; Edición de Anirban Sen y Nick Zieminski)