Boeing espera que el tráfico aéreo latinoamericano crezca una media del 4,4% anual en las próximas dos décadas, superando el crecimiento del 4% que prevé para el sector en todo el mundo, ayudado por una tendencia hacia políticas más liberales en los próximos 10 años.

"Vemos la liberalización no sólo como un motor de crecimiento para la industria, sino también como una gran forma de democratizar los viajes aéreos y hacerlos accesibles para un mayor número de personas", dijo a Reuters David Franson, director regional de análisis de mercado de la compañía.

Franson dijo que una tendencia hacia un control estatal más laxo ya había ayudado a desarrollar una red de aerolíneas de bajo coste en la región, añadiendo más rutas en América Latina.

Compañías de bajo coste como la argentina Flybondi y la chilena JetSmart ya han encontrado un punto de apoyo, mientras que la mexicana Volaris se ha centrado en una estrategia del llamado "bus-switching", dirigida a los usuarios tradicionales de autobuses que antes no podían permitirse billetes de avión más caros.

Las aerolíneas de toda América Latina han añadido 200 pares de aeropuertos netos a sus redes en los últimos 10 años, dijo.

Aunque algunos países han dudado en dar rienda suelta a las aerolíneas debido a la preocupación por la competitividad económica, las normas laborales y el impacto medioambiental de los viajes aéreos, se espera que el movimiento hacia la liberalización iniciado hace décadas por Estados Unidos y Europa se mantenga, dijo Franson.

"Si esto continúa, podemos esperar ver mucho más de esas conexiones directas en rutas de relativamente corta distancia", dijo Franson.

Boeing dijo en un informe de julio que América Latina necesitará 2.240 nuevos aviones y tendrá que formar a 118.000 nuevos tripulantes y técnicos en los próximos 20 años para satisfacer la creciente demanda.