Las instalaciones también se centrarán en la robótica, la digitalización, la automatización y los materiales compuestos de fibra de carbono para la industria de la aviación, dijo el fabricante de aviones estadounidense en un comunicado de prensa.

El objetivo de la industria aeronáutica mundial de alcanzar las cero emisiones netas en 2050 depende en gran medida de su capacidad para producir más SAF, aunque los aviones eléctricos y de hidrógeno podrían desempeñar un papel menor en la reducción de emisiones.

La industria requiere una enorme inversión en SAF, que utiliza materias primas como la grasa animal y el aceite de cocina y que actualmente es escaso y mucho más caro que el combustible convencional para aviones.

La industria aspira a que la producción de SAF represente el 65% de las necesidades de combustible en 2050, frente a menos del 0,5% en 2021.

Japón carece de producción de SAF en la actualidad, aunque los operadores aéreos locales ANA Holdings Inc y Japan Airlines Co Ltd se han comprometido a utilizar SAF para satisfacer el 10% de sus necesidades de combustible para 2030, en línea con un objetivo del gobierno.

En abril, la empresa francesa de petróleo y gas TotalEnergies SE y su homóloga japonesa ENEOS Holdings Inc anunciaron un estudio de viabilidad para evaluar la producción de SAF en la refinería Negishi de ENEOS en la ciudad oriental japonesa de Yokohama. Podría comenzar la producción en 2025, con una capacidad de 300.000 toneladas al año.

Boeing se ha comprometido a que sus aviones estén certificados para volar con 100% de SAF en 2030.