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FRANKFURT (dpa-AFX) - Sorpresa mayúscula en el aeropuerto de Fráncfort: tras sólo unas horas de funcionamiento, la recién renovada pista noroeste tuvo que ser cerrada de nuevo. Poco después de la inauguración de la pista el miércoles, Lufthansa se había quejado del enorme desgaste de los neumáticos de sus aviones tras el aterrizaje. Algunos de los neumáticos incluso ya no servían, por lo que ya no aterrizarían allí por motivos de seguridad.

La pista de hormigón de 2.800 metros de longitud se había limpiado primero de la abrasión del caucho durante las dos últimas semanas y luego se había dotado de una superficie especial antideslizante por primera vez en Frankfurt. Según el fabricante "Possehl Spezialbau" de Renania-Palatinado, la superficie "Fl8Safe", hecha de resina epoxi y gravilla, debería tener un agarre mucho mejor y ser más duradera que el asfalto convencional. Incluso en condiciones meteorológicas extremas, la superficie sigue pareciendo seca gracias al eficaz drenaje y permite a los aviones aterrizar con seguridad con distancias de frenado cortas.

También se dice que el área de abrasión inevitable del caucho durante el aterrizaje se reduce en aproximadamente un 40% con "Fl8safe". Al parecer, durante las comprobaciones tras el aterrizaje, Lufthansa constató lo contrario. "Hay una abrasión masiva de los neumáticos en el aterrizaje y una acumulación de neumáticos que ya no son utilizables después del aterrizaje", se lee en una nota interna de la que cita el portal "Aero.de". Possehl no hizo comentarios inicialmente en respuesta a una consulta.

El operador aeroportuario Fraport reaccionó inmediatamente el jueves y cerró la pista hasta nuevo aviso. Tras una investigación, Fraport envió rodillos a la "Nordwest" para alisar la superficie. "Esto se utiliza en última instancia para simular aterrizajes", explicó un portavoz de la empresa. No fue posible predecir la rapidez con la que la pista volvería a estar operativa.

Aunque la superficie se aplicó por primera vez en Fráncfort, ya se había probado en otros aeropuertos de Europa, explicó un portavoz de Fraport. Se cumplieron todas las especificaciones de pista de la organización de aviación civil OACI. El sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit se mostró básicamente favorable a las "superficies antideslizantes", que hacían los aterrizajes mucho más seguros. Se nota mucho el retraso, dijo el piloto y portavoz de VC Matthias Baier.

En realidad, la pista noroeste -no inaugurada hasta 2011 por la entonces canciller Angela Merkel (CDU)- se necesita con urgencia para el próximo tráfico de viajeros de verano, que se espera que vuelva a los niveles anteriores a Corona en algunos días. El mayor aeropuerto de Alemania cuenta con dos pistas más y una exclusiva para despegues. Pero esta pista, la "18 Oeste", tiene que cerrarse por razones de seguridad en caso de vientos más fuertes del norte, por lo que existe la amenaza de graves embotellamientos. Según Fraport, las operaciones se desarrollaron sin problemas el jueves.

Durante las dos semanas de rehabilitación de las pistas, el límite máximo de movimientos de aviones en el sistema aeroportuario se limitó de 94 a 84 por hora. El control del tráfico aéreo alemán en Langen sigue esperando retrasos considerables si la pista noroeste permanece cerrada. En las dos últimas semanas ya se han producido importantes retrasos de hasta 30.000 minutos al día en el aeropuerto de Fráncfort durante las obras. En total se cancelaron unos 120 vuelos durante este periodo. Fraport ya ha pedido a los pasajeros que se informen sobre el estado respectivo de sus vuelos./ceb/DP/ngu