Un ejecutivo de GE Aerospace afirmó el miércoles que es probable que las cadenas de suministro mundiales sigan teniendo dificultades incluso el próximo año, a pesar de la ralentización de la producción en Boeing.

Russel Stokes, responsable de motores comerciales y servicios de GE Aerospace, dijo que aunque la empresa está alineada con las tasas de producción de Boeing para este año, está trabajando con los proveedores para apoyar un aumento de la producción en los próximos años.

"Confío en que con el tiempo las cosas mejoren", dijo. "Pero... sigue siendo un entorno desafiante para este año y probablemente para el próximo".

GE Aerospace coproduce el motor para los reactores de fuselaje estrecho de Boeing y Airbus con la francesa Safran a través de su empresa conjunta CFM, que es el único proveedor de la familia de reactores 737 MAX de Boeing.

La producción de aviones de Boeing se ha ralentizado bruscamente a medida que aumentaba el escrutinio regulador desde enero, cuando un tapón de una puerta estalló en pleno vuelo de un avión de Alaska Airlines. GE Aerospace ha recortado drásticamente las estimaciones de producción de motores a reacción LEAP para este año.

La ralentización podría ayudar a una cadena de suministro estirada a ponerse al día con la demanda, pero también existe el riesgo de que empeore aún más la situación.

El consejero delegado de GE Aerospace, Larry Culp, ha atribuido los continuos retos de la cadena de suministro a la pandemia, que provocó un desplome de la demanda de viajes aéreos, obligando a la industria de la aviación a despedir a miles de trabajadores.

Los problemas de la cadena de suministro han dejado a la industria mundial en una situación difícil. No sólo han dificultado el aumento de la producción de aviones, sino que también han incrementado el tiempo de respuesta en los talleres de reparación de motores a reacción.

Algunos consejeros delegados de aerolíneas han calificado los retrasos en la reparación de motores como una importante limitación para la industria.

GE Aerospace, que se convirtió en una empresa independiente este año, tiene una cuota dominante en el mercado de motores para reactores de fuselaje estrecho y disfruta de una sólida posición en los de fuselaje ancho. Más del 70% de sus ingresos por motores comerciales proceden de piezas y servicios.

Stokes afirmó que tanto el negocio de equipos como el de servicios de la empresa están lidiando con problemas de disponibilidad de material.

GE Aerospace ha desplegado a 500 de sus ingenieros en las instalaciones de proveedores y subproveedores y está utilizando la inteligencia artificial para sortear los cuellos de botella, dijo el ejecutivo de la empresa.

Ahora planea desplegar una tecnología, que se utiliza para identificar obras de arte falsificadas, para detectar anomalías químicas en las piezas metálicas. Forma parte de la campaña de la empresa para reducir el tiempo total de entrega en sus talleres de reparación en un 30% con respecto a hace un año.

Stokes dijo que las aerolíneas quieren más motores para su flota. "Estamos haciendo todo lo que podemos para apoyar eso", dijo. (Reportaje de Rajesh Kumar Singh; Edición de David Gregorio)