Renault está llevando a cabo una compleja reestructuración en dos frentes. Por un lado, pretende renovar su alianza con Nissan y convencer al fabricante japonés de que invierta en una nueva unidad de coches eléctricos llamada Ampere.

Al mismo tiempo, también planea separar su negocio de coches de gasolina, cuyo nombre en clave es "Horse", y pretende vender una gran parte de él a Geely.

Los inversores buscarán detalles sobre el estado de las dos negociaciones el martes, cuando el director general del Grupo Renault, Luca de Meo, presente una actualización de la estrategia y las proyecciones financieras del fabricante de automóviles francés.

Las preocupaciones de Nissan sobre los derechos tecnológicos, que también se extienden a cualquier inversión potencial en Ampere, sugieren que Renault tendrá que negociar y potencialmente resolver los acuerdos en paralelo.

Nissan quiere asegurarse de que la tecnología clave de combustión interna e híbrida que posee está protegida en cualquier acuerdo que Renault alcance con Geely, dijeron dos de las personas.

Además, la cuestión separada de las posibles transferencias de tecnología a una empresa china debe tratarse con cautela, dijeron.

Las fuentes no estaban autorizadas a hablar con los medios de comunicación y declinaron ser identificadas. Los tres fabricantes de automóviles declinaron hacer comentarios.

AVANCES RENAULT-GEELY

Las conversaciones entre Renault y Geely han progresado después de las negociaciones en Londres el mes pasado, dijo una de las tres personas familiarizadas con el asunto, sin proporcionar detalles. El presidente ejecutivo de Geely, Daniel Li, había estado en Londres para esas negociaciones pero ya ha regresado a China, dijo esa persona.

Geely, que es propietaria de Volvo Cars y de una participación del 9,7% en Daimler AG, podría tomar una participación significativa y potencialmente de control en el negocio de los coches de gasolina, según han dicho previamente las fuentes.

Las conversaciones entre Renault y Nissan se iniciaron en París la semana pasada y de Meo y su homólogo de Nissan, Makoto Uchida, han estado hablando todos los fines de semana, según dijo Uchida a Reuters la semana pasada.

Las preocupaciones de Nissan sobre los derechos tecnológicos han sido también una de las razones por las que aún no ha llegado a un acuerdo preliminar para invertir en Ampere. Tiene cuestiones sin resolver sobre los derechos de propiedad intelectual de tecnologías punteras como las baterías de estado sólido, según han dicho personas familiarizadas con esas conversaciones.

Las discusiones han incluido la necesidad de garantizar que cualquier tecnología transferida a Ampere permanezca dentro de la unidad EV, dijeron dos personas.

Uchida dijo que Nissan aspiraba a una asociación reestructurada y "en igualdad de condiciones" que reforzara la competitividad de ambos en la transición a los vehículos eléctricos.

Renault tiene una participación del 43% en Nissan, mientras que el fabricante de automóviles japonés tiene una participación del 15% sin derecho a voto en Renault. Personas con conocimiento de las conversaciones han dicho que las dos partes han estado discutiendo una reducción de la participación de Renault en Nissan, potencialmente al 15%.

La alianza Renault-Nissan, que incluye a Mitsubishi Motors como socio menor, anunció en enero sus planes de invertir conjuntamente 26.000 millones de dólares.

Esa inversión combinada es todavía sólo la mitad de lo que su rival más grande, Volkswagen, ha comprometido.

Uchida dijo que un acuerdo con Renault que optimizara la inversión compartida era importante porque la escala de la inversión de la alianza era aún menor que la planeada por lo que él llamó "un OEM gigante".

No mencionó el nombre del fabricante de equipos originales.

Uchida también dijo que Nissan quería ver un "tratamiento justo" de sus intereses en cualquier nueva asociación que Renault establezca con Geely. El cambio a los vehículos eléctricos se está produciendo a diferentes velocidades en China, Estados Unidos y Europa, dijo.