GENERAL MOTORS COMPANY 
La ralentización de la demanda mundial de vehículos eléctricos, la intensificación de la competencia de los fabricantes de automóviles chinos y los elevados costes de los préstamos en Estados Unidos han obligado a los fabricantes estadounidenses a retrasar las inversiones y reducir los costes en los últimos 12 meses. Con la ralentización de la economía china y la inflación estadounidense al rojo vivo, el impulso del crecimiento macroeconómico parece muy lejano.
Eso hace que empresas como GM y Ford se centren en las ventas de sus principales vehículos de gasolina, de los que obtienen la mayor parte de sus beneficios. GM y Ford tienen previsto presentar sus resultados el martes y el miércoles, respectivamente.
La consejera delegada de GM, Mary Barra, se verá impulsada por la fuerte demanda de las muy rentables camionetas y todoterrenos de las marcas Chevrolet y GMC. Barclays elevó a principios de mes su precio objetivo para las acciones de GM en un 10% hasta 55 dólares, citando las sólidas ventas de la gama de camiones y todoterrenos de GM.
El director financiero de GM, Paul Jacobson, dijo que el año había empezado bien y que la empresa se sentía positiva respecto a la tendencia de la demanda, mientras que el director financiero de Ford, John Lawler, al reafirmar las perspectivas de beneficios para todo el año de la empresa, dijo que los precios de los vehículos se estaban manteniendo mejor de lo esperado.
Los fabricantes de automóviles estadounidenses heredados, que dependen en gran medida de las ventas de grandes camiones y todoterrenos, se han visto empantanados por unos gastos más elevados relacionados con la electrificación de sus líneas de vehículos y una demanda desigual de vehículos eléctricos de batería.
El analista de Evercore ISI Chris McNally dijo en una nota de investigación que el impulso ha cambiado para los ganadores anteriores como Tesla a medida que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se ralentiza. Los inversores se han centrado en cambio en GM, Stellantis, Toyota y otras empresas que dependen menos de los VE, añadió.
La elevada proporción de camiones de gasolina frente a los VE en el mix de ventas de GM en Norteamérica ayudará a compensar una pérdida prevista en las operaciones del fabricante de automóviles en China. GM dijo que las ventas de vehículos en EE.UU. en el primer trimestre cayeron un 1,5% por las menores entregas a clientes comerciales, pero las ventas al por menor subieron un 6%.
Barra aún no ha esbozado planes específicos para reestructurar el negocio chino de GM. El año pasado, GM entregó 2,1 millones de vehículos en China, casi la mitad menos que los 4,04 millones que registró en 2017.
Mientras tanto, los inversores quieren una actualización en la unidad de robotaxi Cruise de GM en dificultades.
Barra no ha dicho cómo financiará GM el relanzamiento y la reconstrucción del negocio después de que un grave accidente obligara a la empresa a detener las operaciones de los viajes sin conductor. GM ha dicho que recortará el gasto en 1.000 millones de dólares este año en Cruise. La unidad ha perdido más de 8.000 millones de dólares desde que GM la adquirió en 2016.
Cruise dijo el 9 de abril que volverá a poner algunos vehículos en la carretera en Phoenix, Arizona, con conductores humanos.
Las acciones del fabricante de automóviles de Detroit saltaron en enero cuando señaló que se devolvería más efectivo a los accionistas.
Ford también está obteniendo energía de su negocio de camiones de combustión, así como de sus operaciones de vehículos comerciales Ford Pro. El fabricante de automóviles reafirmó su previsión de entre 10.000 y 12.000 millones de dólares de beneficios básicos este año.
El fabricante de automóviles dijo a principios de este mes que ralentizaría dos importantes programas de vehículos eléctricos. El director financiero Lawler dijo en una conferencia de inversores que las futuras inversiones en vehículos eléctricos no seguirán adelante a menos que puedan "valerse por sí mismas" para mostrar beneficios. (Reportaje de Joe White en Detroit Reportaje adicional de Ben Klayman en Detroit Edición de Matthew Lewis)
