HAPAG-LLOYD AG 
El miércoles por la noche, la mayoría de coalición consiguió que el plan del senado rojiverde superara la línea de meta. Esto significa que nada se opone políticamente al acuerdo. Hace poco menos de un año, incluso la junta directiva de HHLA se mostró sorprendida por los planes de la ciudad de Hamburgo y del gigante naviero con sede en Ginebra. En Hamburgo, sede de la mayor compañía alemana de transporte marítimo de contenedores, Hapag-Lloyd, el acuerdo había provocado fuertes críticas, no sólo por motivos económicos, sino también por la identidad de la ciudad, fuertemente vinculada al puerto.
La Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo sigue siendo la propietaria mayoritaria de HHLA. Sin embargo, está transfiriendo acciones del subgrupo cotizado de HHLA a la Mediterranean Shipping Company (MSC), lo que significa que la naviera propiedad de la familia del fundador de MSC, Gianluigi Aponte, poseerá en el futuro algo menos de la mitad de la empresa tradicional con sede en Hamburgo. MSC anunció su intención de invertir en el mayor puerto marítimo de Alemania y llevar allí más carga. Sin embargo, los críticos siguen temiendo que MSC tenga demasiada influencia y que el futuro de HHLA -el mayor operador de terminales de la ciudad hanseática- sea incierto.
El miércoles, el parlamento de la ciudad votó a favor de la venta parcial de HHLA en una votación nominal en segunda y última lectura. Esto fue inmediatamente precedido por otro acalorado debate en el que los representantes de la CDU, el Partido de la Izquierda y la AfD criticaron duramente el acuerdo: como un "gran perjuicio para Hamburgo", como una "venta" del operador portuario y como un "puro acto de desesperación". La defensa del proyecto por parte de la senadora de Economía Melanie Leonhard (SPD) y de diputados del SPD y los Verdes como una solución sensata para reforzar HHLA estuvo acompañada de fuertes abucheos. El debate también fue seguido por trabajadores portuarios entre el público.
LAS APROBACIONES DE BRUSELAS Y KIEV SIGUEN PENDIENTES
Se espera que la transacción esté finalizada a finales de año. Sin embargo, la Comisión de la UE aún tiene que dar su aprobación. Las conversaciones en Bruselas se desarrollan según lo previsto, declaró un portavoz de la autoridad económica de Hamburgo al ser preguntado. Se espera la aprobación en el transcurso del año. La comisión antimonopolios de Ucrania también tiene que dar aún su aprobación. HHLA tiene un puerto en Odessa, pero el transbordo a través del Mar Negro está suspendido desde el inicio de la guerra.
Para HHLA, el negocio con la naviera, financieramente fuerte, llega en un momento de turbulencias económicas. Hace apenas tres semanas, HHLA abandonó su objetivo de alcanzar un beneficio operativo (EBIT) de unos 400 millones de euros para el conjunto del Grupo en 2025. Debido a la guerra en curso en Ucrania, las crisis en Oriente Medio, la debilidad de la economía y los cambios del mercado, la marca de los 400 millones de euros no se considera ahora realista hasta 2027 como muy pronto. Al mismo tiempo, sin embargo, HHLA, que también opera puertos en Tallin y Trieste, aumentó sus ingresos y beneficios de forma significativa en el segundo trimestre. Y en el puerto de Hamburgo, donde HHLA explota tres de sus cuatro terminales, el tráfico de contenedores, que anteriormente había estado en declive, se mantuvo prácticamente estable en la primera mitad del año.
(Informe de Elke Ahlswede, editado por Ralf Bode. Si tiene alguna duda, póngase en contacto con nuestro equipo editorial en berlin.newsroom@thomsonreuters.com)
