HYUNDAI MOTOR COMPANY 
El lanzamiento en Japón del Hyundai Inster sigue a los intentos de marcas extranjeras como Tesla de entrar en un país que ha experimentado una lenta adopción de los vehículos eléctricos. Con el Inster, Hyundai abordará el problema con un enfoque similar a la estrategia de precios bajos del principal fabricante chino de VE, BYD.
El precio de 2,85 millones de yenes (18.000 $) del modelo de entrada será el más bajo para un coche eléctrico compacto en el país, por debajo de los 3,63 millones de yenes que BYD fijó en 2023 con su Dolphin.
El Inster, que debutó en Europa el año pasado tras su lanzamiento en Corea del Sur como Casper Electric, estará abierto a los pedidos de los clientes japoneses a partir del viernes, según informó Hyundai en una rueda de prensa durante el Salón del Automóvil de Tokio.
En la categoría japonesa de "kei cars" ultracompactos de potencia limitada, el Sakura de Nissan Motor se vende a 2,60 millones de yenes y es el VE más popular del país.
Pero incluso el Sakura tuvo menos de 23.000 ventas el año pasado, casi un 40% menos que en 2023, según mostró un recuento de la industria, lo que pone de relieve la falta de popularidad de los VE en un mercado japonés de turismos que cuenta con unos 4 millones de ventas anuales de vehículos.
El año pasado, Hyundai sólo vendió 607 vehículos en Japón, mientras que BYD vendió 2.223. Tesla no reveló sus ventas en Japón.
Hyundai, que forma con Kia el tercer grupo automovilístico más grande del mundo, volvió a entrar en el mercado japonés de turismos en 2022 con sólo vehículos eléctricos y de pila de combustible, después de salir en 2009 debido a las bajas ventas en un país dominado por Toyota Motor, Honda Motor y otras grandes marcas automovilísticas japonesas.
(1 $ = 158,0000 yenes)
