Varios departamentos están trabajando en cuestiones como el ecosistema de carga, la red de ventas, la fabricación y el tipo de proceso de ensamblaje que debe tener el fabricante de automóviles, dijo Tarun Garg, director de ventas, marketing y servicio de Hyundai India, en una entrevista.

"Tenemos que buscar la mayor localización posible", dijo Garg, refiriéndose al abastecimiento y la producción de componentes a nivel local para controlar los costes y mantener los coches asequibles.

Aunque no comentó cuándo lanzará la empresa su pequeño vehículo eléctrico (VE) en la India, Garg dijo que el momento tiene que ser el adecuado "para que seamos capaces de traerlo al precio correcto".

"El ecosistema debe estar listo, debemos tener suficiente carga", dijo.

El pequeño VE forma parte del plan más amplio de Hyundai de invertir 40.000 millones de rupias (512 millones de dólares) para lanzar seis vehículos eléctricos en la India antes de 2028, dando un impulso a la conducción limpia en un país con algunas de las ciudades más contaminadas del mundo.

En la India, los vehículos eléctricos representan menos del 1% del total de las ventas de automóviles, pero el gobierno pretende alcanzar una cuota del 30% para 2030, ya que pretende reducir la contaminación y las importaciones de combustible.

Hasta que su pequeño VE llegue a las carreteras, Hyundai lanzará modelos de gama alta, empezando por su crossover eléctrico Ioniq 5 este año, y bajará gradualmente en la cadena de precios, dijo Garg.

El Ioniq 5, que tiene una autonomía de unos 480 km, tiene un precio a partir de unos 44.000 dólares en Estados Unidos.

"Cuando se trataba de coches con motores de combustión interna, teníamos este enfoque de abajo a arriba. En los eléctricos, estamos probando el enfoque de arriba abajo", dijo, y añadió que para que los VE del mercado de masas tengan éxito es necesario que haya una red de recarga generalizada y que los precios de las baterías sean más bajos.

Hyundai lanzó en 2019 su Kona EV en la India, principalmente para probar el mercado, pero las ventas fueron tibias ya que el precio era alto y la infraestructura de carga pública era insignificante. Garg dijo que las lecciones del Kona alimentarán su futura estrategia de VE en la India.

(1 dólar = 78,0499 rupias indias)