IAG resultados financieros - tercer trimestre de 2021

ANUNCIO DE RESULTADOS CORRESPONDIENTES AL PERIODO DE NUEVE MESES

International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy (5 de noviembre de 2021) los resultados consolidados del Grupo correspondientes al periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2021.

Situación generada por el COVID-19 y medidas adoptadas por la dirección:

• La capacidad de transporte de pasajeros en el tercer trimestre fue un 43,4% de la capacidad de 2019, un aumento frente al 21,9% registrado en el segundo trimestre, a medida que se recupera la capacidad.
• Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el cuarto trimestre son alrededor del 60% de la capacidad de 2019.
• La carga transportada en el tercer trimestre aumentó un 37,2% sobre la de 2020, alcanzando el 73,4% de los niveles de 2019, pese a una reducción de los vuelos exclusivamente de carga por el aumento de la capacidad de pasajeros; con 657 vuelos exclusivamente de carga operados en el trimestre en comparación con 1.371 operados en el segundo trimestre.
• Los costes operativos en efectivo del tercer trimestre fueron de 260 millones de euros por semana.
• Sólida posición de liquidez de 10.600 millones de euros a finales del tercer trimestre, un aumento frente a los 8.100 millones de euros a 31 de diciembre de 2020, compuesta de 7.600 millones de euros de efectivo y líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no dispuestas de 3.000 millones de euros:
• • Tanto el efectivo como la deuda subyacente se estabilizaron desde el segundo trimestre, con un aumento de 200 millones de euros en deudas a causa de la conversión de la deuda en dólares estadounidenses.
  • Refuerzo de la liquidez gracias a un flujo de caja operativo positivo en el tercer trimestre y a la formalización de iniciativas de financiación desde comienzos de año, junto con las medidas de reducción de gastos y el aplazamiento de las aportaciones a planes de pensiones en el Reino Unido.
  • En julio se formalizó una financiación de 785 millones de dólares estadounidenses para British Airways a través de una estructura de Enhanced Equipment Trust Certificate (EETC) vinculada a la sostenibilidad de la que se podrá disponer con cargo a las entregas futuras de aeronaves en 2021 y 2022 con un total de 685 millones de dólares estadounidenses no dispuestos.
• El 1 de noviembre de 2021 se formalizó una nueva línea de crédito comprometida a cinco años por valor de 1.000 millones de libras esterlinas (1.200 millones de euros) concedida a British Airways, parcialmente garantizada por el UK Export Finance, que se mantiene sin disponer, contribuyendo a una liquidez proforma total de 12.100 millones de euros a final de octubre, incluyendo un aumento de efectivo de 8.000 millones de euros.

Principales parámetros del periodo de IAG:

• La pérdida de las operaciones publicada del tercer trimestre fue de 452 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de 1.923 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 485 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.305 millones de euros).
• La pérdida de las operaciones publicada del periodo de nueve meses fue de 2.487 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de 5.975 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.665 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 3.220 millones de euros).
• Crédito excepcional antes de impuestos en el periodo de nueve meses de 178 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y con la reversión del deterioro de ciertos activos de flota (2020: cargo excepcional antes de impuestos de 2.755 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas y el deterioro de activos de flota).
• Las pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales del periodo de nueve meses fueron de 2.622 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdidas de 5.576 millones de euros), y las pérdidas después de impuestos antes de partidas excepcionales fueron de 2.775 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdidas de 3.185 millones de euros).

Resumen de resultados:

		Periodo de nueve meses finalizado el
			30 de septiembre
			2020	Incr./
Resultados publicados (millones de euros)		2021	reexpresado1	(dism.)
Ingresos de pasaje	3.140	4.828	(35,0)%
Total ingresos	4.921	6.505	(24,4)%
Pérdida de las operaciones	(2.487)	(5.975)	(58,4)%
Pérdida después de impuestos	(2.622)	(5.576)	(53,0)%
Pérdida básica por acción (céntimos de €)2	(52,8)	(182,4)	(71,0)%
Efectivo y depósitos remunerados3	7.619	5.917	28,8 %
Deudas3	19.975	15.679	27,4 %

		Periodo de nueve meses finalizado el
			30 de septiembre
			2020	Incr./
Medidas alternativas de rendimiento (millones de euros)		2021	reexpresado1	(dism.)
Ingresos de pasaje antes de partidas excepcionales	3.135	4.888	(35,9)%
Total ingresos antes de partidas excepcionales	4.916	6.565	(25,1)%
Pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales	(2.665)	(3.220)	(17,2)%
Pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales	(2.775)	(3.185)	(12,9)%
Pérdida ajustada por acción (céntimos de €)2	(55,9)	(104,2)	(46,3)%
Deuda neta3	12.356	9.762	26,6 %
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)	74.123	91.394	(18,9)%
Ingresos de pasaje / AKO (céntimos de €)	4,23	5,35	(20,9)%
Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)	8,61	8,86	(2,9)%

Para las definiciones véase el Informe y cuentas anuales de IAG de 2020.

El efectivo comprende efectivo, otros activos líquidos equivalentes y depósitos remunerados.

1Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo, incrementando en 9 millones de euros la pérdida después de impuestos del periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2020.

2La información sobre la pérdida por acción para el periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2020 se ha reexpresado para reflejar el efecto de la emisión de títulos y de lo establecido en la nota 1 anterior.

3Las cifras comparativas son a 31 de diciembre de 2020.

Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, señaló:

"Me gustaría agradecer a todos nuestros empleados, quienes han desempeñado un papel fundamental en todo lo que hemos logrado en el momento más desafiante para la industria.

"Hay una recuperación significativa en marcha y todos los equipos de las aerolíneas del Grupo están haciendo un gran esfuerzo para aprovechar cada oportunidad. Continuamos capitalizando el incremento en las reservas que se produce cuando se eliminan las restricciones de viaje.

"Todas nuestras aerolíneas han mejorado su rendimiento y la pérdida de las operaciones del Grupo se ha reducido en más de la mitad en comparación con los trimestres anteriores. En el tercer trimestre, y, por primera vez desde el inicio de la pandemia, nuestro flujo de caja de las operaciones fue positivo, y nuestra posición de liquidez ha alcanzado los 12.100 millones de euros proforma a finales de octubre, el nivel más alto registrado hasta ahora.

"La reapertura completa del corredor entre Europa y el Atlántico Norte que se producirá el próximo lunes ha supuesto un momento crucial para nuestra industria. British Airways está operando a más destinos en EE.UU que cualquier otra aerolínea transatlántica y estamos encantados de que nuestros clientes puedan volver a volar.

"El tráfico de largo radio ha sido determinante para impulsar los ingresos y, de cara a la temporada de invierno, hemos visto que las reservas se están recuperando más rápidamente en este segmento que en los vuelos de corto radio. El segmento vacacional premium está teniendo un sólido desempeño tanto en Iberia como en British Airways y hay indicios de una recuperación en los viajes de negocios.

"En el tercer trimestre, Iberia y Vueling vuelven a ser las que mejor rendimiento han tenido dentro del Grupo. En concreto, Iberia ha registrado beneficios operativos, mientras que Vueling alcanzó el breakeven operativo. Ambas compañías han aprovechado las oportunidades que les brindaban sus respectivos mercados para fortalecer su posición en las rutas a América Latina y en el mercado doméstico español.

"A corto plazo, nuestro objetivo es estar preparados para operar la máxima capacidad posible y para que IAG pueda volver a ser rentable en 2022. Nuestros equipos están creando todas las oportunidades y poniendo en marcha todas las iniciativas necesarias para transformar nuestro negocio y ser más competitivos en el futuro. Como, por ejemplo, nuestra nueva operación de corto radio en Gatwick, la expansión de Vueling en Paris-Orly, los vuelos de Aer Lingus desde Manchester a Estados Unidos y el Caribe, y el nuevo modelo de mantenimiento en Barcelona.

"Al mismo tiempo, nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con la sostenibilidad. Estamos transformando nuestro negocio e impulsando el cambio que nos ayude a crear una industria aérea verdaderamente sostenible. IAG ha liderado este cambio al convertirse en el primer grupo de aerolíneas del mundo que se comprometía a alcanzar cero emisiones netas en 2050. Nos complace, por tanto, que IATA haya establecido recientemente este mismo compromiso para toda la industria."

2

Perspectivas de negocio

A los precios actuales del combustible y tipos de cambio, IAG estima que su pérdida de las operaciones de 2021 antes de partidas excepcionales se sitúe en aproximadamente 3.000 millones de euros. Se espera que la capacidad del cuarto trimestre, medida en AKOs, sea aproximadamente el 60% de 2019, lo que resultará en una capacidad de 2021 del 37% del nivel de 2019.

LEI: 959800TZHQRUSH1ESL13

Este anuncio contiene información privilegiada y es presentado de acuerdo con las obligaciones de la Compañía en el marco del Reglamento sobre abuso del mercado (UE) nº 596/2014.

Steve Gunning, Director Financiero

Declaraciones de carácter prospectivo:

Algunas de las declaraciones formuladas en este anuncio tienen carácter prospectivo. Dichas declaraciones se caracterizan por no estar referidas exclusivamente a hechos pasados o presentes. Por su propia naturaleza, conllevan riesgos e incertidumbres ya que se refieren a hechos y dependen de circunstancias que se producirán en el futuro. Los resultados reales podrían diferir en medida significativa de aquellos a los que hacen referencia expresa o tácitamente tales declaraciones prospectivas.

Las declaraciones prospectivas usan con frecuencia términos tales como "espera", "puede", "podría", "debería", "pretende", "proyecta", "predice", "contempla", "prevé", "anticipa", u otras palabras de significado similar. Incluyen, entre otras, todas las proyecciones relacionadas con los resultados de las operaciones y situación financiera de International Consolidated Airlines Group, S.A. y sus filiales en cada momento (el "Grupo"), así como planes y objetivos de operaciones futuras, previsiones de ingresos futuros, planes de financiación, inversiones y desinversiones previstas en relación con el Grupo y análisis del plan de negocio del Grupo. Todas las declaraciones prospectivas recogidas en este anuncio están basadas en información que obra en conocimiento del Grupo en la fecha del anuncio y tienen como referencia dicha fecha. Salvo en los casos en que viene legal o reglamentariamente obligado a hacerlo, el Grupo no se compromete a actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva para reflejar cualesquiera cambios en hechos, condiciones o circunstancias a los que se refiera tal declaración.

Los resultados reales pueden diferir de aquellos expresados o implícitos en las declaraciones de carácter prospectivo en este anuncio como resultado de cualquier cantidad de riesgos, incertidumbres y otros factores conocidos y desconocidos, incluidos, entre otros, los efectos de la pandemia del COVID-19 y las incertidumbres sobre su impacto y duración, muchos de los cuales son difíciles de predecir y generalmente están fuera del control del Grupo, y no es razonablemente posible detallar pormenorizadamente cada elemento. En consecuencia, se advierte a los lectores de este anuncio que no se basen en declaraciones de carácter prospectivo. La sección de "Gestión de riesgos y principales factores de riesgo" incluida en el Informe y Cuentas Anuales de 2020 contiene información adicional sobre los riesgos más relevantes del negocio y el proceso de gestión de riesgos del Grupo. Estos documentos están disponibles en www.iairgroup.com. Todas las declaraciones prospectivas formuladas en o después de la fecha de este anuncio y atribuibles a IAG están expresamente matizadas en su totalidad por los riesgos más relevantes descritos en dicha sección. Muchos de estos riesgos se ven y se verán exacerbados por la pandemia del COVID-19 y cualquier otra disrupción que, a consecuencia de ella, sufran el sector global de las aerolíneas y el entorno económico.

IAG Relaciones con Inversores

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CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

Periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre

						Incr./
	Millones de euros		2021	20201		(dism.)
	Ingresos de pasaje	3.140	4.828	(35,0)%
	Ingresos de carga	1.174	917	28,0 %
	Otros ingresos	607	760	(20,1)%
	Total ingresos	4.921	6.505	(24,4)%
	Gastos de personal	2.099	2.887	(27,3)%
	Gasto de combustible y derechos de emisión	1.049	3.282	(68,0)%
	Gastos de handling, catering y otros gastos de	788	1.080	(27,0)%
	explotación
	Tasas de aterrizaje y de navegación	598	737	(18,9)%
	Gastos de mantenimiento y otros costes de flota	702	1.135	(38,1)%
	Propiedad, TI y otros gastos	540	597	(9,5)%
	Gastos comerciales	280	340	(17,6)%
	Depreciación, amortización y deterioro	1.384	2.335	(40,7)%
	Diferencias de tipo de cambio	(32)	87		nm
	Gastos totales de las operaciones	7.408	12.480	(40,6)%
	Pérdida de las operaciones	(2.487)	(5.975)	(58,4)%
	Gastos financieros	(608)	(503)	20,9 %
	Ingresos financieros	5	27	(81,5)%
	Crédito financiero neto correspondiente a pensiones	2	11	(81,8)%
	(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda	(63)	183		nm
	extranjera
	Otros créditos/(cargos) no operativos	101	43		nm
	Total gastos no operativos netos	(563)	(239)		nm
	Pérdida antes de impuestos	(3.050)	(6.214)	(50,9)%
	Impuestos	428	638	(32,9)%
	Pérdida después de impuestos del periodo	(2.622)	(5.576)	(53,0)%

Trimestre finalizado el 30 de septiembre

Incr./

2021 20201 (dism.)

1.999 715 nm

405 302 34,1 %

305 200 52,5 %

2.709	1.217	nm
811	982	(17,4)%
552	700	(21,1)%

421 227 85,5 %

311 198 57,1 %

283

292

(3,1)%

187 169 10,7 %

121 72 68,1 %

464

490

(5,3)%

11 10 10,0 %

3.161	3.140	0,7 %
(452)	(1.923)	(76,5)%
(245)	(161)	52,2 %
1	4	(75,0)%
1	2	(50,0)%
(50)	86	nm
31	(7)	nm
(262)	(76)	nm
(714)	(1.999)	(64,3)%
140	236	(40,7)%
(574)	(1.763)	(67,4)%

1Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. La reexpresión incrementó la pérdida después de impuestos del periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2020 en 9 millones de euros, y en 2 millones de euros en el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2020.

4

MEDIDAS ALTERNATIVAS DE RENDIMIENTO

Todas las cifras en las tablas siguientes son antes de partidas excepcionales.

		Periodo de nueve meses finalizado el
			30 de septiembre
		Antes de partidas excepcionales
					Incr./
	Millones de euros	2021	20201		(dism.)2
	Ingresos de pasaje	3.135	4.888	(35,9)%
	Ingresos de carga	1.174	917	28,0 %
	Otros ingresos	607	760	(20,1)%
	Total ingresos antes de partidas excepcionales	4.916	6.565	(25,1)%
	Gastos de personal	2.099	2.618	(19,8)%
	Gasto de combustible y derechos de emisión	1.202	1.683	(28,6)%
	Gastos de handling, catering y otros gastos de	788	1.080	(27,0)%
	explotación
	Tasas de aterrizaje y de navegación	598	737	(18,9)%
	Gastos de mantenimiento y otros costes de flota	709	1.052	(32,6)%
	Propiedad, TI y otros gastos	540	569	(5,1)%
	Gastos comerciales	280	340	(17,6)%
	Depreciación, amortización y deterioro	1.397	1.619	(13,7)%
	Diferencias de tipo de cambio	(32)	87		nm
	Gastos totales de las operaciones antes de partidas	7.581	9.785	(22,5)%
	excepcionales
	Pérdida de las operaciones antes de partidas	(2.665)	(3.220)	(17,2)%
	excepcionales
	Gastos financieros	(608)	(503)	20,9 %
	Ingresos financieros	5	27	(81,5)%
	Crédito financiero neto correspondiente a pensiones	2	11	(81,8)%
	(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda	(63)	183		nm
	extranjera
	Otros créditos/(cargos) no operativos	101	43		nm
	Total gastos no operativos netos	(563)	(239)		nm
	Pérdida antes de impuestos antes de partidas	(3.228)	(3.459)	(6,7)%
	excepcionales
	Impuestos	453	274	65,3 %
	Pérdida después de impuestos del periodo antes de	(2.775)	(3.185)	(12,9)%
	partidas excepcionales
					Incr./
	Indicadores operativos	20212	20201,2		(dism.)
	Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)	74.123	91.394	(18,9)%
	Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones)	44.464	62.445	(28,8)%
	Coeficiente de ocupación (%)	60,0	68,3		(8,3)pts
	Cifras de pasajeros (miles)	23.555	26.977	(12,7)%
	Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones)	2.841	2.471	15,0 %
	Toneladas de carga vendidas (miles)	382	326	17,2 %
	Despegues	192.833	219.553	(12,2)%
	Horas bloque (horas)	563.716	678.196	(16,9)%
	Plantilla media equivalente3	50.601	61.639	(17,9)%
	Aviones en servicio	533	542	(1,7)%
	Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €)	7,05	7,83	(9,9)%
	Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €)	4,23	5,35	(20,9)%
	Ingreso de carga / TKT (céntimos de €)	41,32	37,11	11,4 %
	Coste de combustible / AKO (céntimos de €)	1,62	1,84	(11,9)%
	Costes unitarios excluido combustible / AKO	8,61	8,86	(2,9)%
	(céntimos de €)
	Coste total / AKO (céntimos de €)	10,23	10,71	(4,5)%

Trimestre finalizado el 30 de septiembre

Antes de partidas excepcionales

Incr./

2021 20201 (dism.)2

1.999 737 nm

405 302 34,1 %

305 200 52,5 %

2.709 1.239 nm

811 713 13,7 %

565 370 52,7 %

421 227 85,5 %

311 198 57,1 %

290 286 1,4 %

187 163 14,7 %

121 72 68,1 %

477

505

(5,5)%

11 10 10,0 %

3.194 2.544 25,6 %

(485) (1.305) (62,8)%

(245)	(161)	52,2 %
1	4	(75,0)%
1	2	(50,0)%
(50)	86	nm
31	(7)	nm
(262)	(76)	nm
(747)	(1.381)	(45,9)%
141	168	(16,1)%
(606)	(1.213)	(50,0)%
		Incr./
20212	20201,2	(dism.)
40.082	19.769	nm
27.716	9.673	nm
69,1	48,9	20,2pts
15.475	6.592	nm

988 720 37,2 %

134 94 42,6 %

114.877 64.288 78,7 %

303.622 185.681 63,5 %

50.202	58.905	(14,8)%
n/a	n/a	-
7,21	7,62	(5,3)%
4,99	3,73	33,8 %
40,99	41,94	(2,3)%
1,41	1,87	(24,7)%
6,56	11,00	(40,4)%
7,97	12,87	(38,1)%

1Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. La reexpresión incrementó la pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales del periodo de nueve meses finalizado el 30 de septiembre de 2020 en 9 millones de euros, y en 2 millones de euros en el trimestre finalizado el 30 de septiembre de 2020.

2Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales y se detallan más adelante.

3Se incluyen en la plantilla media equivalente el personal sujeto a regulaciones de empleo, programas de ayudas salariales y regímenes análogos, incluidos los adscritos a los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo en España.

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