International Consolidated Airlines S A : Anuncio de resultados anuales 2021

Anuncio de resultados anuales

International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy, (25 de febrero de 2022), los resultados consolidados no auditados del Grupo correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2021.

• La capacidad de transporte de pasajeros en el cuarto trimestre fue un 58% de la capacidad de 2019, frente al 43% del tercer trimestre y un 36% para el todo el año del total de 2019.
• La relajación de las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos a medida que avanzaba el año resultó en una mejora de la demanda de viajes, en particular tras la apertura de la frontera de EE.UU. a los viajeros extranjeros el 8 de noviembre.
• El impacto de Omicron, que se hizo aparente el 25 de noviembre, tuvo un impacto negativo a corto plazo en el resultado de las operaciones, las reservas de pasajeros y las cancelaciones.
• Los flujos de efectivo de las operaciones se situaron en 1.000 millones de euros en el segundo semestre de 2021, una mejora significativa propiciada por un EBITDA positivo en el cuarto trimestre, por un número sólido de reservas y por un capital circulante favorable.
• La inversión en inmovilizado en 2021 fue de 700 millones de euros, un descenso significativo frente a los 1.300 millones de euros previstos anteriormente y los 1.700 millones de euros que se esperaban a principios del ejercicio, debido al retraso de los aviones de Airbus y Boeing.
• El efectivo se situó en 7.943 millones de euros a 31 de diciembre de 2021, lo que supone un aumento de 2.026 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2020. Las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no utilizadas ascendían a 4.043 millones de euros, suponiendo una liquidez total de 11.986 millones de euros, frente a 8.059 millones de euros a 31 de diciembre de 2020.
• Los fondos procedentes de préstamos ascendieron a 4.800 millones de euros en 2021 incluyendo: préstamo a cinco años del UK Export Finance (UKEF) para British Airways de 2.000 millones de libras esterlinas; emisión de bonos no garantizados de IAG de 1.200 millones de euros; emisión de bonos convertibles de IAG de 825 millones de euros; EETC vinculado a la sostenibilidad de British Airways de 785 millones de dólares estadounidenses, de los cuales 150 millones de dólares estadounidenses se dispusieron en 2021; préstamo del Ireland Strategic Investment Fund (ISIF) para Aer Lingus de 75 millones de euros; y otras financiaciones de aeronaves.
• Asimismo, el Grupo formalizó nuevas líneas de crédito, las cuales no han sido dispuestas durante el ejercicio 2021, incluyendo una línea de crédito renovable a tres años disponible para Aer Lingus, British Airways e Iberia de 1.755 millones de dólares estadounidenses y una línea de crédito a cinco años garantizada por UKEF para British Airways de 1.000 millones de libras esterlinas.
• Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el primer trimestre de 2022 son de alrededor del 65% de la capacidad de 2019 y para el ejercicio son de alrededor del 85% de la capacidad de 2019. Omicron ha afectado a las reservas en enero y febrero de 2022, pero ha tenido un impacto mínimo en las reservas para Semana Santa y verano de 2022.
• Se espera que la inversión en inmovilizado en 2022 sea de 3.900 millones de euros, reflejando la necesidad de recuperar los niveles de capacidad previos a la pandemia, el retraso en las entregas de aeronaves que se esperaban en 2021 y el diferimiento en ciertos pagos previos a la entrega de aeronaves correspondientes a años anteriores. Se espera que se entreguen 25 nuevos aviones en 2022.

Resultados de IAG para el periodo:

• Pérdida de las operaciones estatutaria del cuarto trimestre de 278 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de
  1.476 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 305 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.170 millones de euros).
• Pérdida de las operaciones estatutaria del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2021 de 2.765 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones de 7.451 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 2.970 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 4.390 millones de euros).
• Pérdida después de impuestos y partidas excepcionales del ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2021 de 2.933 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida después de impuestos de 6.935 millones de euros) y pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales de 3.038 millones de euros (2020 reexpresado1: pérdida de 4.337 millones de euros).

Resumen de resultados:

Ejercicio finalizado el 31 de diciembre

Resultados estatutarios (millones de euros)	2021	2020	Incr./
reexpresado1	(dism.)
Ingresos de pasaje	5.835	5.512	5,9 %
Total ingresos	8.455	7.806	8,3 %
Pérdida de las operaciones	(2.765)	(7.451)	(62,9)%
Pérdida después de impuestos	(2.933)	(6.935)	(57,7)%
Pérdida básica por acción (céntimos de €)2	(59,1)	(196,6)	(69,9)%
Efectivo y depósitos remunerados	7.943	5.917	34,2 %
Deudas financieras	19.610	15.679	25,1 %
Medidas alternativas de rendimiento (millones de euros)	2021	2020	Incr./
reexpresado1	(dism.)
Ingresos de pasaje antes de partidas excepcionales	5.830	5.574	4,6 %
Total ingresos antes de partidas excepcionales	8.450	7.868	7,4 %
Pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales	(2.970)	(4.390)	(32,3)%
Pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales	(3.038)	(4.337)	(30,0)%
Pérdida ajustada por acción (céntimos de €)2	(61,2)	(122,9)	(50,2)%
Deuda neta	11.667	9.762	19,5 %
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)	121.965	113.195	7,7 %
Ingresos de pasaje / AKO (céntimos de €)	4,78	4,92	(2,9)%
Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)	7,78	9,03	(13,8)%

Para las definiciones véase la sección de Medidas alternativas de rendimiento.

El efectivo comprende efectivo, otros activos líquidos equivalentes y depósitos remunerados.

• Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo, lo que aumentó la pérdida después de impuestos para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020 en 12 millones de euros.

• La información relativa a la pérdida por acción para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020 ha sido reexpresada para reflejar el impacto de la nota 1 detallada arriba.

1

Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, señaló:

"Estamos seguros de que se está produciendo una fuerte recuperación. Nuestros equipos en todo el Grupo están aprovechando todas las oportunidades para desarrollar nuestro negocio mientras aprovechan el incremento significativo de las reservas que se produce tan pronto se levantan las restricciones a los viajes. El extraordinario trabajo y dedicación de nuestra gente ha sido clave para enfrentar esta crisis. A su vez, estamos siguiendo de cerca los recientes acontecimientos geopolíticos con el fin de gestionar cualquier impacto potencial.

"En el cuarto trimestre, todas nuestras aerolíneas continuaron mostrando progresos en su rendimiento, optimizando su desempeño y mejorando aún más sus resultados operativos. Nuestro modelo diversificado nos ha permitido aprovechar al máximo la recuperación, ya que los mercados en los que operamos se vieron afectados en diferentes momentos y de diferentes maneras.

"Iberia generó un beneficio de las operaciones de 82 millones de euros en el trimestre al aprovechar las oportunidades para fortalecer su posición en las rutas a América Latina y en el mercado doméstico español.

"IAG Loyalty siguió siendo rentable y generando efectivo, tal y como lo ha sido durante toda la pandemia, lo que demuestra las ventajas de nuestra plataforma única.

"El segmento vacacional premium ha tenido un desempeño sólido tanto en British Airways como en Iberia, mientras que los viajes de negocios han comenzado a recuperarse, especialmente en las rutas transatlánticas.

"Antes de Omicron, el tráfico de larga distancia había experimentado su mayor actividad de reservas en octubre y noviembre, alcanzando más de un 80% de los niveles de 2019. Esto fue impulsado por la reapertura del corredor del Atlántico Norte, la fortaleza de los mercados vacacionales de larga distancia y los viajeros que visitan a familiares y amigos.

"Tras la aparición de Omicron a finales de noviembre, la demanda de viajes decreció a corto plazo. Sin embargo, las reservas se han mantenido sólidas para Semana Santa y para la temporada de verano de 2022 tras recuperarse a comienzos de año. Esperamos un verano sólido con IAG volviendo a operar aproximadamente un 85% de su capacidad de 2019.

"A medida que aumentamos las operaciones, nuestros clientes siguen estando el centro de todo lo que hacemos. Esto significa invertir en la experiencia del pasajero y la resiliencia operativa para ofrecer el mejor servicio.

"Sabemos que después de la peor crisis en la historia de la aviación debemos hacer las cosas de otra manera. Nuestro modelo nos permite aprovechar sinergias tanto en ingresos como en costes mientras maximizamos la eficiencia, lo que significa que estamos preparados para volver a la rentabilidad en 2022.

"Es una gran satisfacción que nuestro trabajo para enfrentar el cambio climático siga siendo reconocido como líder en la industria. Por segundo año consecutivo, IAG fue el único grupo de aerolíneas europeo en recibir una calificación A- dentro del nivel Liderazgo del Carbon Disclosure Project (CDP). Esto nos ubica en el 6% de las compañías con la más alta calificación de entre casi 12,000 empresas a nivel global. También recibimos la puntuación más alta de todas las aerolíneas por parte de la Transition Pathway Initiative (TPI), que evalúa el nivel de progreso de las distintas empresas en su transición hacia una economía con bajas emisiones de carbono".

Perspectivas de negocio

Se espera una pérdida de las operaciones trimestral significativa para el primer trimestre de 2022 debido a la estacionalidad normal del negocio, el impacto de Omicron en las reservas a corto plazo y el impacto en los costes de las operaciones de la recuperación de los niveles de capacidad. IAG espera que su resultado de las operaciones sea rentable a partir del segundo trimestre, lo que hará que tanto el beneficio de las operaciones como los flujos de efectivo netos de las actividades de explotación sean significativamente positivos para el año. Esto asume que no habrá más contratiempos relacionados con el COVID-19 y las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos o un impacto material a causa de los recientes acontecimientos geopolíticos.

LEI: 959800TZHQRUSH1ESL13

Steve Gunning, Director Financiero

Declaraciones de carácter prospectivo:

Algunas de las declaraciones formuladas en este anuncio tienen carácter prospectivo. Dichas declaraciones se caracterizan por no estar referidas exclusivamente a hechos pasados o presentes. Por su propia naturaleza, conllevan riesgos e incertidumbres ya que se refieren a hechos y dependen de circunstancias que se producirán en el futuro. Los resultados reales podrían diferir en medida significativa de aquellos a los que hacen referencia expresa o tácitamente tales declaraciones prospectivas.

Las declaraciones prospectivas usan con frecuencia términos tales como "espera", "puede", "podría", "debería", "pretende", "proyecta", "predice", "contempla", "prevé", "anticipa", u otras palabras de significado similar. Incluyen, entre otras, todas las proyecciones relacionadas con los resultados de las operaciones y situación financiera de International Consolidated Airlines Group, S.A. y sus filiales en cada momento (el "Grupo"), así como planes y objetivos de operaciones futuras, previsiones de ingresos futuros, planes de financiación, gastos y desinversiones previstas en relación con el Grupo, análisis del plan de negocio del Grupo y nuestras hipótesis, expectativas, objetivos y resiliencia con respecto a los escenarios climáticos. Todas las declaraciones prospectivas recogidas en este anuncio están basadas en información que obra en conocimiento del Grupo en la fecha del anuncio y tienen como referencia dicha fecha. Salvo en los casos en que viene legal o reglamentariamente obligado a hacerlo, el Grupo no se compromete a actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva para reflejar cualesquiera cambios en hechos, condiciones o circunstancias a los que se refiera tal declaración.

Los resultados reales pueden diferir de aquellos expresados o implícitos en las declaraciones de carácter prospectivo en este anuncio como resultado de cualquier cantidad de riesgos, incertidumbres y otros factores conocidos y desconocidos, incluidos, entre otros, los efectos de la pandemia del COVID-19 y las incertidumbres sobre su impacto y duración, muchos de los cuales son difíciles de predecir y generalmente están fuera del control del Grupo, y no es razonablemente posible detallar pormenorizadamente cada elemento. En consecuencia, se advierte a los lectores de este anuncio que no se basen en declaraciones de carácter prospectivo. La sección de "Gestión de riesgos y principales factores de riesgo" incluida en el Informe y Cuentas Anuales de 2020 contiene información adicional sobre los riesgos más relevantes del negocio y el proceso de gestión de riesgos del Grupo. Estos documentos están disponibles en www.iairgroup.com. Todas las declaraciones prospectivas formuladas en o después de la fecha de este anuncio y atribuibles a IAG están expresamente matizadas en su totalidad por los riesgos más relevantes descritos en dicha sección. Muchos de estos riesgos se ven y se verán exacerbados por la pandemia del COVID-19 y cualquier otra disrupción que, a consecuencia de ella, sufran el sector global de las aerolíneas y el entorno económico.

IAG Relaciones con Inversores

Waterside (HAA2),

PO Box 365,

Harmondsworth,

Middlesex, UB7 0GB

Tel: [phone]

[e-mail]

2

CUENTA DE RESULTADOS CONSOLIDADA

			Ejercicio finalizado el 31 de diciembre				Trimestre finalizado el 31 de diciembre
			2021		Incr./				2021		Incr./
Millones de euros			20201	(dism.)				20201	(dism.)
Ingresos de pasaje	5.835	5.512	5,9 %	2.695	684	n.s.
Ingresos de carga	1.673	1.306	28,1 %	499	389	28,3 %
Otros ingresos	947	988	(4,1)%			340	228	49,1 %
Total ingresos	8.455	7.806	8,3 %			3.534	1.301	n.s.

Gastos de personal	3.013	3.585	(16,0)%
Gasto de combustible y derechos de emisión	1.781	3.735	(52,3)%
Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación	1.308	1.340	(2,4)%
Tasas de aterrizaje y de navegación	923	918	0,5 %
Gastos de mantenimiento y otros costes de flota	1.085	1.456	(25,5)%
Propiedad, TI y otros gastos	758	782	(3,1)%
Gastos comerciales	434	405	7,2 %
Depreciación, amortización y deterioro	1.932	2.955	(34,6)%
Diferencias de tipo de cambio	(14)	81	n.s.
Gastos totales de las operaciones	11.220	15.257	(26,5)%
Pérdida de las operaciones	(2.765)	(7.451)	(62,9)%
Gastos financieros	(830)	(670)	23,9 %
Ingresos financieros	13	41	(68,3)%
Cambio neto en el valor razonable del bono convertible	89	-	-
(Cargo)/crédito financiero neto correspondiente a pensiones	(2)	12	n.s.
(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda extranjera	(82)	245	n.s.
Otros créditos/(cargos) no operativos	70	(4)	n.s.
Total gastos no operativos netos	(742)	(376)	97,3 %
Pérdida antes de impuestos	(3.507)	(7.827)	(55,2)%
Impuestos	574	892	(35,7)%
Pérdida después de impuestos	(2.933)	(6.935)	(57,7)%

914 698 30,9 %

732 453 61,6 %

520 260 n.s.

325 181 79,6 %

383 321 19,3 %

218 185 17,8 %

154	65	n.s.
548	620	(11,6)%
18	(6)	n.s.
3.812	2.777	37,3 %
(278)	(1.476)	(81,2)%
(218)	(167)	30,5 %
8	14	(42,9)%
85	-	-
(4)	1	n.s.
(19)	62	n.s.
(31)	(47)	(34,0)%
(179)	(137)	30,7 %
(457)	(1.613)	(71,7)%
146	254	(42,5)%
(311)	(1.359)	(77,1)%

• Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. La reexpresión aumentó la pérdida después de impuestos para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2020 en 12 millones de euros y para el trimestre finalizado el 31 de diciembre de 2020 en 3 millones de euros.

3

MEDIDAS ALTERNATIVAS DE RENDIMIENTO

Todas las cifras en las tablas siguientes son antes de partidas excepcionales. Véase la sección de Medidas alternativas de rendimiento para más detalle.

Ejercicio finalizado el 31 de diciembre

Trimestre finalizado el 31 de diciembre

Antes de partidas excepcionales

Antes de partidas excepcionales

Millones de euros

2021

Incr./

2021

Incr./

20201

(dism.)2

20201

(dism.)2

	Ingresos de pasaje	5.830	5.574	4,6 %
	Ingresos de carga	1.673	1.306	28,1 %
	Otros ingresos	947	988	(4,1)%
	Total ingresos antes de partidas excepcionales	8.450	7.868	7,4 %
	Gastos de personal	3.031	3.272	(7,4)%
	Gasto de combustible y derechos de emisión	1.935	2.041	(5,2)%
	Gastos de handling, catering y otros gastos de	1.308	1.340	(2,4)%
	explotación
	Tasas de aterrizaje y de navegación	923	918	0,5 %
	Gastos de mantenimiento y otros costes de flota	1.092	1.348	(19,0)%
	Propiedad, TI y otros gastos	758	754	0,5 %
	Gastos comerciales	434	405	7,2 %
	Depreciación, amortización y deterioro	1.953	2.099	(7,0)%
	Diferencias de tipo de cambio	(14)	81		n.s.
	Gastos totales de las operaciones antes de partidas	11.420	12.258	(6,8)%
	excepcionales
	Pérdida de las operaciones antes de partidas	(2.970)	(4.390)	(32,3)%
	excepcionales
	Gastos financieros	(830)	(670)	23,9 %
	Ingresos financieros	13	41	(68,3)%
	Cambio neto en el valor razonable del bono convertible	89	-	-
	(Cargo)/crédito financiero neto correspondiente a	(2)	12		n.s.
	pensiones
	(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda	(82)	245		n.s.
	extranjera
	Otros créditos/(cargos) no operativos	145	(4)		n.s.
	Total gastos no operativos netos	(667)	(376)	77,4 %
	Pérdida antes de impuestos antes de partidas	(3.637)	(4.766)	(23,7)%
	excepcionales
	Impuestos	599	429	39,6 %
	Pérdida después de impuestos antes de partidas	(3.038)	(4.337)	30,0 %
	excepcionales
							Incr./
	Indicadores operativos		20212		20201,2		(dism.)

2.695 686 n.s.

499 389 28,3 %

340 228 49,1 %

3.534 1.303 n.s.

932 654 42,5 %

733	358	n.s.
520	260	n.s.

325181 79,6 %

383 296 29,4 %

218 185 17,8 %

154	65	n.s.
556	480	15,8 %
18	(6)	n.s.
3.839	2.473	55,2 %

1. (1.170) (73,9)%

(218)	(167)	30,5 %
8	14	(42,9)%
85	-	-
(4)	1	n.s.
(19)	62	n.s.
44	(47)	n.s.
(104)	(137)	(24,1)%

1. (1.307) (68,7)%

146

155

(5,8)%

1. (1.152) (77,2)%

			Incr./
20212		20201,2	(dism.)

Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)	121.965	113.195	7,7 %
Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones)	78.689	72.262	8,9 %
Coeficiente de ocupación (%)	64,5	63,8	0,7 pts
Cifras de pasajeros (miles)	38.864	31.275	24,3 %
Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones)	3.970	3.399	16,8 %
Toneladas de carga vendidas (miles)	539	444	21,4 %
Despegues	307.519	267.748	14,9 %
Horas bloque (horas)	892.455	820.983	8,7 %
Plantilla media equivalente3	50.222	60.612	(17,1)%
Aviones en servicio	531	533	(0,4)%
Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €)	7,41	7,71	(3,9)%
Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €)	4,78	4,92	(2,9)%
Ingreso de carga / TKT (céntimos de €)	42,14	38,42	9,7 %
Coste de combustible / AKO (céntimos de €)	1,59	1,80	(12,0)%
Costes unitarios excluido combustible / AKO	7,78	9,03	(13,8)%
(céntimos de €)
Coste total / AKO (céntimos de €)	9,36	10,83	(13,5)%

47.842	21.801	n.s.
34.225	9.817	n.s.
71,5	45,0	26,5 pts
15.309	4.298	n.s.
1.129	928	21,7 %

157118 33,1 %

114.686 48.195 n.s.

328.739	160.230	n.s.
49.114	53.553	(8,3)%
n/a	n/a	-
7,87	6,99	12,7 %
5,63	3,15	79,0 %
44,20	41,92	5,4 %
1,53	1,64	(6,7)%
6,49	9,70	(33,1)%
8,02	11,34	(29,3)%

• Los resultados de 2020 se han reexpresado para reflejar el tratamiento de los costes administrativos asociados a los planes de pensiones de prestación definida del Grupo. La reexpresión aumentó la pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de

2020 en 12 millones de euros y para el trimestre finalizado el 31 de diciembre de 2020 en 3 millones de euros.

2 Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales. Para más información, véase la sección de Medidas alternativas de rendimiento.

• En la plantilla media equivalente se incluye el personal sujeto a regulaciones de empleo, programas de ayudas salariales y regímenes análogos, incluidos los adscritos a los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) en España.

4

ANÁLISIS FINANCIERO

Estructura del Análisis financiero

Debido a las persistentes consecuencias del COVID-19 y las restricciones a los viajes por parte de los gobiernos, muchos de los análisis e indicadores de variación utilizados normalmente son mucho menos significativos que en años anteriores y, en algunos casos, los indicadores utilizados anteriormente ya no ofrecen información relevante para comprender la evolución del Grupo. A consecuencia de ello, y en consonancia con el Análisis Financiero de 2020, este análisis no contiene información sobre las tasas de crecimiento del sector y el PIB por mercado; en 2021 los principales impulsores de la capacidad y los ingresos fueron el COVID-19 y las consiguientes restricciones y prohibiciones a los viajes de los gobiernos, en lugar de los factores económicos generales. Por lo tanto, este análisis se ha estructurado para detallar el impacto del COVID-19 en el Grupo, incluidas las medidas que este ha tomado para atenuar el impacto financiero de la pandemia. Cuando las variaciones superan el 100%, se han reemplazado por la sigla "n.s." (no significativo) y se muestran los valores absolutos.

Capacidad

Capacidad de IAG

En 2021, la capacidad de IAG, medida en asientos-kilómetro ofertados o AKO, decreció un 63,9% frente a 2019 y las repercusiones del COVID- 19 se sintieron en todas las regiones. Sin embargo, la capacidad del Grupo creció un 7,7% frente a 2020 por el levantamiento paulatino de las restricciones a los viajes según progresaban los programas de vacunación. La capacidad se fue recuperando durante el año, en paralelo a la flexibilización de las restricciones a los viajes, aunque en diciembre se sintió cierto efecto por la variante ómicron del COVID-19.

Porcentaje de la capacidad de pasajeros de 2019 operada por trimestre

	Primer	Segundo	Tercer	Cuarto
	trimestre	trimestre	trimestre	trimestre
Aer Lingus	15,2%	10,9%	27,1%	44,3%
British Airways	14,8%	14,1%	31,7%	52,7%
Iberia	37,5%	43,5%	62,7%	75,3%
Level	10,0%	4,3%	15,5%	10,8%
Vueling	14,7%	32,2%	76,6%	79,4%
Grupo	19,6%	21,9%	43,4%	58,3%

A lo largo del año, las restricciones a los viajes en Irlanda y el Reino Unido fueron mayores que en España y, por consiguiente, Iberia y Vueling pudieron incrementar la capacidad antes que otras aerolíneas del Grupo; así, estas dos compañías alcanzaron más del 75% de la capacidad de 2019 en el último trimestre del año.

Durante los tres primeros meses de 2021, la capacidad de IAG, medida en asientos-kilómetro ofertados (AKO), quedó reducida a un 19,6% de la cifra del mismo periodo de 2019, registrándose descensos en todas las regiones. La capacidad continuó viéndose afectada considerablemente por las restricciones a los viajes, incluidos nuevos confinamientos nacionales en el Reino Unido e Irlanda para luchar contra la tercera ola de contagios a comienzos de año. La capacidad de pasajeros del segundo trimestre aumentó ligeramente hasta el 21,9% de la cifra de 2019, incrementándose cuando lo permitió la escasa flexibilización de las restricciones a los viajes. En el tercer trimestre se registraron los volúmenes de pasajeros y los coeficientes de ocupación más altos desde el inicio de la pandemia, pero la capacidad continuó estando seriamente limitada a un 43,4% de la cifra de 2019. La capacidad siguió aumentando durante el cuarto trimestre hasta un 58,3% de la cifra de 2019. La aparición de la variante ómicron afectó a la demanda, principalmente en diciembre, cuando los gobiernos respondieron introduciendo requisitos de viaje más estrictos y restricciones en las fronteras.

El coeficiente de ocupación de IAG cayó 20,1 puntos con respecto a 2019, hasta el 64,5%, lastrado, de nuevo, por las restricciones a los viajes, que cambiaron con frecuencia, y por una baja demanda y un volumen superior a lo normal de pasajeros que no facturaban en vuelos que seguían programados ("no-shows"). El coeficiente de ocupación de 2021 aumentó ligeramente comparado con el 63,8% de 2020. Algunos vuelos se operaron principalmente para transportar carga, con unos coeficientes de ocupación bajos, pero aportando un efecto positivo para el efectivo del Grupo. La reducción de la capacidad en todo el sector sigue beneficiando a las operaciones de carga, y se registraron yields de carga favorables e ingresos de carga récord.

Capacidad de IAG por regiones

	AKO	AKO
	incr./	incr./	Coeficiente de	Incr./	Incr./
Ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2021	(dism.)	(dism.)	ocupación de	(dism.)	(dism.)
frente a 2019	frente a 2020	pasajeros	frente a 2019	frente a 2020
Doméstico	(26,5)%	46,3%	74,9	(12,3) pts	3,9 pts
Europa	(64,7)%	19,3%	69,1	(14,5) pts	4,5 pts
Norteamérica	(71,3)%	(6,8)%	49,4	(34,7) pts	(3,8) pts
Latinoamérica y Caribe	(52,3)%	33,7%	69,8	(16,6) pts	(2,9) pts
África, Oriente Medio y Sur de Asia	(66,8)%	(14,0)%	67,4	(15,6) pts	0,2 pts
Asia-Pacífico	(87,9)%	(58,7)%	39,4	(46,4) pts	(21,9) pts
Total red	(63,9)%	7,7%	64,5	(20,1) pts	0,7 pts

Doméstico y Europa

Juntos, los mercados domésticos y europeos de IAG siguen representando la mayor región del Grupo. Sin embargo, en ambos la capacidad se vio y se sigue viendo considerablemente lastrada por las restricciones a los viajes y las cuarentenas.

La capacidad en los mercados domésticos de IAG se recuperó en mayor medida que en otras regiones; así, se redujo tan solo un 26,5% frente a 2019 y se incrementó un 46,3% frente a 2020. La capacidad de British Airways recogió el efecto en la demanda de los veraneantes británicos que evitaron los destinos en el extranjero sujetos a cuarentenas y a costosas pruebas diagnósticas. Vueling centró sus operaciones en conectar la península ibérica con las islas Canarias y Baleares e Iberia mantuvo rutas domésticas similares para facilitar la conectividad. Aer Lingus mantuvo su ruta entre Londres y Belfast y se benefició de los residentes británicos que optaron por unas vacaciones dentro del propio país. El coeficiente de ocupación de pasajeros en esta región fue el más alto del Grupo, con un 74,9% y un descenso de tan solo 12,3 puntos frente a 2019.

La capacidad del Grupo en Europa fue un 64,7% inferior a la de 2019, si bien se incrementó un 19,3% frente a 2020 según aumentaban las tasas de vacunación y se levantaban las restricciones a los viajes. Aer Lingus, Vueling e Iberia se beneficiaron de la introducción del pasaporte COVID digital de la UE durante el verano, que permitió a los viajeros de la UE evitar el autoaislamiento al viajar a otros estados miembros y se tradujo en unos coeficientes de ocupación considerablemente más altos en el segundo semestre del año. El desempeño de British Airways evolucionó favorablemente durante el verano en las rutas operadas a destinos en los países incluidos en la lista verde y ámbar de los "corredores de viaje" del gobierno británico cuando se eliminaron los requisitos de autoaislamiento para las personas con la doble pauta de vacunación.

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