International Consolidated Airlines S A : Informe de Gestión Intermedio para el periodo finalizado el 31 de marzo de 2021

ANUNCIO DE RESULTADOS CORRESPONDIENTES AL PERIODO DE TRES MESES

International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentado en el día de hoy (7 de mayo de 2021) los resultados consolidados del Grupo correspondientes al periodo de tres meses finalizado el 31 de marzo de 2021.

Situación generada por el COVID-19 y medidas adoptadas por la dirección:

• La capacidad de transporte de pasajeros en el primer trimestre fue un 19,6% de 2019 y sigue viéndose afectada adversamente por la pandemia de COVID-19, así como por las restricciones de los gobiernos y las medidas de cuarentena.
• Los planes de capacidad de transporte de pasajeros actuales para el segundo trimestre son alrededor del 25% de la capacidad de 2019, pero siguen siendo inciertos y estando sujetos a revisión.
• Se operaron 1.306 vuelos exclusivamente de carga en el primer trimestre, frente a los 969 del cuarto trimestre de 2020.
• Sólida posición de liquidez, reforzada hasta los 10.500 millones de euros a finales del trimestre (desde el total proforma de liquidez de 10.300 millones de euros a 31 de diciembre de 2020), gracias a la formalización de iniciativas de financiación y líneas de crédito durante el trimestre, junto con las medidas de reducción de los gastos y el aplazamiento de las aportaciones a planes de pensiones en el Reino Unido. Estos incluyen:
• • Disposición de préstamos concedidos con anterioridad a British Airways (2.000 millones de libras esterlinas procedentes del UK Export Finance) y Aer Lingus (75 millones de euros procedentes del Ireland Strategic Investment Fund).
  • Nueva emisión de bonos sénior no garantizados de IAG por valor de 1.200 millones de euros, que registró una elevada tasa de sobresuscripción.
  • Nueva línea de crédito renovable garantizada a tres años por importe de 1.755 millones de dólares estadounidenses concedida a Aer Lingus, British Airways e Iberia, de la que no se han realizado disposiciones todavía; cancelación de la anterior línea de crédito renovable de British Airways, cuyo vencimiento estaba previsto en junio de 2021 (valor a 31 diciembre de 2020: 800 millones de dólares estadounidenses).
  • British Airways llegó a un acuerdo para aplazar un total de 450 millones de libras esterlinas de aportaciones mensuales a planes de pensiones correspondientes al periodo entre octubre de 2020 y septiembre de 2021.
  • Los gastos operativos en efectivo del trimestre se redujeron hasta 175 millones de euros semanales.

Principales parámetros del periodo de IAG:

• Las pérdidas de las operaciones del primer trimestre fueron de 1.068 millones de euros (2020: pérdida de las operaciones de 1.860 millones de euros), y pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 1.135 millones de euros (2020: pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales de 535 millones de euros).
• Crédito excepcional antes de impuestos en el trimestre de 67 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas (2020: cargo excepcional antes de impuestos de 1.325 millones de euros relacionado con la suspensión de la contabilidad de coberturas de combustible y divisas).
• Las pérdidas después de impuestos y partidas excepcionales del trimestre fueron de 1.067 millones de euros (2020: pérdidas de 1.683 millones de euros), y las pérdidas después de impuestos antes de partidas excepcionales fueron de 1.124 millones de euros (2020: pérdidas de 556 millones de euros).
• El efectivo se situó en 8.000 millones de euros a 31 de marzo de 2021, lo que supone un incremento de 2.100 millones de euros respecto al 31 de diciembre de 2020. Las líneas de financiación generales y de aeronaves comprometidas y no utilizadas ascendían a 2.500 millones de euros, suponiendo una liquidez total de 10.500 millones de euros.

Resumen de resultados:
		Trimestre finalizado el 31 de marzo
				Incr./
Resultados publicados (millones de euros)		2021	2020	(dism.)
Ingresos de pasaje	459	3.953	(88,4)%
Total ingresos	968	4.585	(78,9)%
Pérdida de las operaciones	(1.068)	(1.860)	(42,6)%
Pérdida después de impuestos	(1.067)	(1.683)	(36,6)%
Pérdida básica por acción (céntimos de €)1	(21,5)	(55,1)	(61,0)%
Efectivo y depósitos remunerados2	7.975	5.917	34,8 %
Deudas financieras remuneradas2	19.539	15.679	24,6 %
				Incr./
Indicadores de rendimiento alternativos (millones de euros)		2021	2020	(dism.)
Ingresos de pasaje antes de partidas excepcionales	454	3.953	(88,5)%
Total ingresos antes de partidas excepcionales	963	4.585	(79,0)%
Pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales	(1.135)	(535)	nm
Pérdida después de impuestos antes de partidas excepcionales	(1.124)	(556)	nm
Pérdida ajustada por acción (céntimos de €)1	(22,6)	(18,2)	24,2 %
Deuda neta2	11.564	9.762	18,5 %
Deuda neta / EBITDA2		nm	nm	nm
Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)	14.796	67.522	(78,1)%
Ingresos de pasaje / AKO (céntimos de €)	3,07	5,85	(47,6)%
Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)	12,23	5,79	nm

Para las definiciones véase el Informe y cuentas anuales de IAG de 2020.

El efectivo comprende efectivo, otros activos líquidos equivalentes y depósitos remunerados.

1 La información sobre la pérdida por acción para el periodo de tres meses finalizado el 31 de marzo de 2020 se ha reformulado para reflejar el efecto de la ampliación de capital.

2Las cifras comparativas son a 31 de diciembre de 2020.

Luis Gallego, Consejero Delegado de IAG, señaló:

"En el primer trimestre, anunciamos una pérdida de las operaciones de 1.135 millones de euros antes de partidas excepcionales, frente a una pérdida de las operaciones de 535 millones de euros el año pasado.

Hemos actuado de manera decisiva para desarrollar nuestra resiliencia reforzando la liquidez y reduciendo nuestra base de costes. A 31 de marzo, la liquidez del Grupo aumentó hasta los 10.500 millones de euros, lo que demuestra el buen acceso de IAG a los mercados de capital.

El negocio de carga nos ha permitido operar una red de vuelos de pasajeros de largo radio más extensa. Además, operamos 1.306 vuelos exclusivamente de carga y generamos unos ingresos de 350 millones de euros, un récord para el primer trimestre.

"Estamos tomando todas las medidas necesarias para garantizar la salud financiera de nuestro negocio a largo plazo, incluida una exitosa ampliación de capital de 2.700 millones de euros realizada el año anterior, y seguimos centrados en reducir nuestra base de costes y aumentar la eficiencia.

A pesar de los desafíos que plantea la pandemia actual, la seguridad de nuestros empleados y clientes sigue siendo primordial junto con nuestros compromisos con la preservación del medio ambiente. Nuestro compromiso de operar el 10 por ciento de nuestros vuelos con combustible de aviación sostenible en el año 2030, demuestra que no cejaremos en nuestro empeño de liderar los esfuerzos de la aviación para reducir su huella de carbono.

Estamos haciendo todo lo que está en nuestro poder para emerger en una posición competitiva más fuerte. Estamos plenamente convencidos de que una reactivación de los viajes de manera segura es posible, como lo demuestran las evidencias científicas. Estamos preparados para volar, pero la acción de los gobiernos es necesaria a través de cuatro medidas clave:

• Corredores de viaje sin restricciones entre países con programas de vacunación exitosos y protocolos de prueba eficaces, como Reino Unido y Estados Unidos.
• Tests asequibles, simples y proporcionados para reemplazar las cuarentenas y costosas y numerosas pruebas.
• Fronteras dotadas con el suficiente número de personal y que utilicen tecnología contactless, incluidas e-gates, para garantizar un flujo de personas seguro y una experiencia de viaje fluida.
• Certificados digitales para la documentación de test y vacunación con el fin de facilitar los viajes internacionales.

Estas medidas nos permitirán reabrir nuestros cielos con seguridad. Los viajes sustentan una industria global que genera 13 millones de puestos de trabajo solo en Europa. Hay un alto nivel de demanda de viajes contenida y la aviación desempeñará un papel fundamental en la reconexión de las personas y la reactivación de las economías."

Perspectivas de negocio

Dada la incertidumbre relativa a cuando se producirá la eliminación de las restricciones a los viajes impuestas por los gobiernos y al continuo impacto y duración de la pandemia de COVID-19, IAG no va a proporcionar previsiones de beneficios para 2021.

Declaraciones de carácter prospectivo:

Algunas de las declaraciones formuladas en este anuncio tienen carácter prospectivo. Dichas declaraciones se caracterizan por no estar referidas exclusivamente a hechos pasados o presentes. Por su propia naturaleza, conllevan riesgos e incertidumbres ya que se refieren a hechos y dependen de circunstancias que se producirán en el futuro. Los resultados reales podrían diferir en medida significativa de aquellos a los que hacen referencia expresa o tácitamente tales declaraciones prospectivas.

Las declaraciones prospectivas usan con frecuencia términos tales como "espera", "puede", "podría", "debería", "pretende", "proyecta", "predice", "contempla", "prevé", "anticipa", u otras palabras de significado similar. Incluyen, entre otras, todas las proyecciones relacionadas con los resultados de las operaciones y situación financiera de International Consolidated Airlines Group, S.A. y sus filiales en cada momento (el "Grupo"), así como planes y objetivos de operaciones futuras, previsiones de ingresos futuros, planes de financiación, inversiones y desinversiones previstas en relación con el Grupo y análisis del plan de negocio del Grupo. Todas las declaraciones prospectivas recogidas en este anuncio están basadas en información que obra en conocimiento del Grupo en la fecha del anuncio y tienen como referencia dicha fecha. Salvo en los casos en que viene legal o reglamentariamente obligado a hacerlo, el Grupo no se compromete a actualizar o revisar ninguna declaración prospectiva para reflejar cualesquiera cambios en hechos, condiciones o circunstancias a los que se refiera tal declaración.

Los resultados reales pueden diferir de aquellos expresados o implícitos en las declaraciones de carácter prospectivo en este anuncio como resultado de cualquier cantidad de riesgos, incertidumbres y otros factores conocidos y desconocidos, incluidos, entre otros, los efectos de la pandemia del COVID-19 y las incertidumbres sobre su impacto y duración, muchos de los cuales son difíciles de predecir y generalmente están fuera del control del Grupo, y no es razonablemente posible detallar pormenorizadamente cada elemento. En consecuencia, se advierte a los lectores de este anuncio que no se basen en declaraciones de carácter prospectivo. La sección de "Gestión de riesgos y principales factores de riesgo" incluida en el Informe y Cuentas Anuales de 2020 contiene información adicional sobre los riesgos más relevantes del negocio y el proceso de gestión de riesgos del Grupo. Estos documentos están disponibles en www.iairgroup.com. Todas las declaraciones prospectivas formuladas en o después de la fecha de este anuncio y atribuibles a IAG están expresamente matizadas en su totalidad por los riesgos más relevantes descritos en dicha sección. Muchos de estos riesgos se ven y se verán exacerbados por la pandemia del COVID-19 y cualquier otra disrupción que, a consecuencia de ella, sufran el sector global de las aerolíneas y el entorno económico.

IAG Relaciones con Inversores

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RESUMEN DE RESULTADOS

	Trimestre finalizado el 31 de marzo
			Incr./
Millones de euros	2021	2020	(dism.)
Ingresos de pasaje	459	3.953	(88,4)%
Ingresos de carga	350	246	42,3 %
Otros ingresos	159	386	(58,8)%
Total ingresos	968	4.585	(78,9)%
Gastos de personal	622	1.234	(49,6)%
Gasto de combustible y derechos de emisión	226	2.534	(91,1)%
Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación	173	652	(73,5)%
Tasas de aterrizaje y de navegación	127	451	(71,8)%
Gastos de mantenimiento y otros costes de flota	207	504	(58,9)%
Propiedad, TI y otros gastos	184	225	(18,2)%
Gastos comerciales	70	211	(66,8)%
Depreciación, amortización y deterioro	470	570	(17,5)%
Diferencias de tipo de cambio	(43)	64	nm
Gastos totales de las operaciones	2.036	6.445	(68,4)%
Pérdida de las operaciones	(1.068)	(1.860)	(42,6)%
Gastos financieros	(177)	(151)	17,2 %
Ingresos financieros	3	11	(72,7)%
(Cargo)/crédito financiero neto correspondiente a pensiones	(1)	1	nm
(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda extranjera	(13)	77	nm
Otros créditos no operativos	40	40	-
Total gastos no operativos netos	(148)	(22)	nm
Pérdida antes de impuestos	(1.216)	(1.882)	(35,4)%
Impuestos	149	199	(25,1)%
Pérdida después de impuestos del periodo	(1.067)	(1.683)	(36,6)%

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INDICADORES DE RENDIMIENTO ALTERNATIVOS

Todas las cifras en las tablas siguientes son antes de partidas excepcionales.

		Trimestre finalizado el 31 de marzo
			Antes de partidas excepcionales
						Incr./
	Millones de euros		2021	2020		(dism.)1
	Ingresos de pasaje	454	3.953	(88,5)%
	Ingresos de carga	350	246	42,3 %
	Otros ingresos	159	386	(58,8)%
	Total ingresos antes de partidas excepcionales	963	4.585	(79,0)%
	Gastos de personal	622	1.234	(49,6)%
	Gasto de combustible y derechos de emisión	288	1.209	(76,2)%
	Gastos de handling, catering y otros gastos de explotación	173	652	(73,5)%
	Tasas de aterrizaje y de navegación	127	451	(71,8)%
	Gastos de mantenimiento y otros costes de flota	207	504	(58,9)%
	Propiedad, TI y otros gastos	184	225	(18,2)%
	Gastos comerciales	70	211	(66,8)%
	Depreciación, amortización y deterioro	470	570	(17,5)%
	Diferencias de tipo de cambio	(43)	64		nm
	Gastos totales de las operaciones antes de partidas excepcionales	2.098	5.120	(59,0)%
	Pérdida de las operaciones antes de partidas excepcionales	(1.135)	(535)		nm
	Gastos financieros	(177)	(151)	17,2 %
	Ingresos financieros	3	11	(72,7)%
	(Cargo)/crédito financiero neto correspondiente a pensiones	(1)	1		nm
	(Cargo)/crédito neto por conversión de moneda extranjera	(13)	77		nm
	Otros créditos no operativos	40	40	-
	Total gastos no operativos netos	(148)	(22)		nm
	Pérdida antes de impuestos antes de partidas excepcionales	(1.283)	(557)		nm
	Impuestos	159	1		nm
	Pérdida después de impuestos del periodo antes de partidas	(1.124)	(556)		nm
	excepcionales
						Incr./
	Indicadores operativos		20211	20201		(dism.)
	Asientos-kilómetro ofertados (AKO, millones)	14.796	67.522	(78,1)%
	Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones)	6.779	51.617	(86,9)%
	Coeficiente de ocupación (%)	45,8	76,4		(30,6)pts
	Cifras de pasajeros (miles)	2.612	19.877	(86,9)%
	Toneladas-kilómetro transportadas (TKT, millones)	854	1.173	(27,2)%
	Toneladas de carga vendidas (miles)	117	148	(20,9)%
	Despegues	27.700	143.969	(80,8)%
	Horas bloque (horas)	108.908	434.244	(74,9)%
	Plantilla media equivalente2	50.934	64.365	(20,9)%
	Aviones en servicio	531	595	(10,8)%
	Ingreso de pasaje / PKT (céntimos de €)	6,70	7,66	(12,6)%
	Ingreso de pasaje / AKO (céntimos de €)	3,07	5,85	(47,6)%
	Ingreso de carga / TKT (céntimos de €)	40,98	20,97	95,4 %
	Coste de combustible / AKO (céntimos de €)	1,95	1,79	8,7 %
	Costes unitarios excluido combustible / AKO (céntimos de €)	12,23	5,79		nm
	Coste total / AKO (céntimos de €)	14,18	7,58	87,0 %

1. Los ratios financieros se expresan antes de partidas excepcionales.
2. Se incluyen en la plantilla media equivalente el personal sujeto a regulaciones de empleo, programas de ayudas salariales y regímenes análogos, incluidos los adscritos a los Expedientes de Regulación Temporal de Empleo en España.

4

INDICADORES DE RENDIMIENTO ALTERNATIVOS continuación

Pérdida después de impuestos del ejercicio antes de partidas excepcionales

Las partidas excepcionales son aquellas que, en opinión de la Dirección, deben presentarse de forma separada dados su tamaño o incidencia para entender los resultados financieros de la entidad. En las partidas excepcionales destaca la suspensión de la contabilidad de coberturas.

La siguiente tabla ofrece una conciliación entre la cuenta de resultados publicada y los indicadores de rendimiento alternativos anteriores:

Trimestre finalizado el 31 de marzo

Millones de euros

		Antes de			Antes de
		partidas			partidas
Publicado	Partidas	excepcionales	Publicado	Partidas	excepcionales
2021	excepcionales	2021	2020	excepcionales	2020

Ingresos de pasaje1	459	5	454	3.953		3.953
Ingresos de carga	350		350	246		246
Otros ingresos	159		159	386		386
Total ingresos	968	5	963	4.585		4.585
Gastos de personal	622		622	1.234		1.234
Gasto de combustible y derechos de emisión	226	(62)	288	2.534	1.325	1.209
Gastos de handling, catering y otros gastos	173		173	652		652
de explot ción
Tasas de aterrizaje y de navegación	127		127	451		451
Gastos de mantenimiento y otros costes de	207		207	504		504
Propiedad, TI y otros gastos	184		184	225		225
Gastos comerciales	70		70	211		211
Depreciación, amortización y deterioro	470		470	570		570
Diferencias de tipo de cambio	(43)		(43)	64		64
Gastos totales de las operaciones	2.036	(62)	2.098	6.445	1.325	5.120
Pérdida de las operaciones	(1.068)	67	(1.135)	(1.860)	(1.325)	(535)
Gastos financieros	(177)		(177)	(151)		(151)
Ingresos financieros	3		3	11		11
(Cargo)/crédito financiero neto
correspondiente a pensiones	(1)		(1)	1		1
(Cargo)/crédito neto por conversión de	(13)		(13)	77		77
Otros créditos no operativos	40		40	40		40
Total gastos no operativos netos	(148)		(148)	(22)		(22)
Pérdida antes de impuestos	(1.216)	67	(1.283)	(1.882)	(1.325)	(557)
Impuestos	149	(10)	159	199	198	1
Pérdida después de impuestos del periodo	(1.067)	57	(1.124)	(1.683)	(1.127)	(556)

1 Suspensión de la contabilidad de coberturas.

El crédito excepcional en gastos de combustible y cargos por derechos de emisión por valor de 62 millones de euros (trimestre finalizado el 31 de marzo de 2020: cargo de 1.325 millones de euros) está representado por un crédito de 61 millones de euros (trimestre finalizado el 31 de marzo de 2020: cargo de 1.350 millones de euros) relacionado con derivados de combustible y un crédito de un millón de euros (trimestre finalizado el 31 de marzo de 2020: crédito de 25 millones de euros) relacionado con los derivados de combustible en moneda extranjera asociados, y el crédito excepcional en ingresos de pasaje de cinco millones de euros (trimestre finalizado el 31 de marzo de 2020: cero) proceden de la suspensión de la contabilidad de coberturas mediante los correspondientes derivados de combustible y derivados en moneda extranjera sobre los ingresos previstos y el consumo de combustible. Estos importes se han originado en el deterioro sustancial de la demanda de transporte aéreo a causa del COVID-19, que ha provocado que ya no se prevea realizar un porcentaje sustancial de las compras de combustible cubiertas en dólares estadounidenses y las transacciones de ingresos de pasaje cubiertas en varias monedas atendiendo a las previsiones operativas que maneja el Grupo en la fecha de cierre del balance. La estrategia de gestión de riesgos del Grupo ha sido acumular paulatinamente estas coberturas durante un periodo de tres años, cuando los niveles previstos de consumo de combustible e ingresos de pasaje eran superiores a las expectativas actuales. Por tanto, la contabilidad de coberturas de estas operaciones se ha suspendido y las pérdidas se han reconocido en la cuenta de resultados. El crédito relativo a los derivados de ingresos y combustible se ha registrado en la Cuenta de resultados dentro de Ingresos de pasaje y Gastos de combustible y derechos de emisión, respectivamente.

El cargo fiscal asociado fue de 10 millones de euros (trimestre finalizado el 31 de marzo de 2020: crédito de 198 millones de euros).

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