International Consolidated Airlines S A : Reporte de Sostenabilidad 2020

PRESENTACIÓN DEL PRESIDENTE SOBRE SOSTENIBILIDAD

Mantener nuestro liderazgo en cero emisiones netas

Javier Ferrán

Presidente

"Nuestro enfoque del gobierno corporativo se centra en cerciorarnos de que nuestro negocio puede crecer de forma sostenible por mucho tiempo en el futuro, en beneficio de todos nuestros grupos de interés."

Siempre hemos tenido claro que el sector de la aviación debe participar plenamente para hacer frente al cambio climático y nuestro compromiso por liderar ese esfuerzo se mantiene intacto.

En 2019, fuimos el primer grupo de aerolíneas en asumir el compromiso de cero emisiones netas de carbono para 2050. Durante 2020, trabajamos mucho para comprometernos con este objetivo dentro del sector en general, liderando coaliciones en todo el mundo tanto para crear hojas de ruta hacia las cero emisiones netas como para alentar a otros a adoptar objetivos similares.

Por ejemplo, en febrero, a través del grupo Sustainable Aviation, tuvimos un papel fundamental al contribuir a que el sector de aviación británico desarrollara una hoja de ruta y fijara un objetivo de cero emisiones netas. En septiembre, apoyamos activamente a la alianza oneworld, formada por 13 aerolíneas que concentran alrededor del 20% de la aviación mundial, para que se comprometiera con el mismo objetivo para 2050.

A través de Airlines for Europe y The Air Transport Action Group, participamos activamente en la elaboración de hojas de ruta para aerolíneas en Europa y en el mundo. También estamos trabajando en colaboración con socios para conseguir que el sector mundial fije un objetivo de cero emisiones netas en la asamblea general de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en 2022.

Fuimos los primeros en el sector en unirnos a la Alianza de Ambición Climática de la ONU y a la campaña Race to Zero (Carrera hacia el cero), y nos enorgullece ser una de las diez compañías del mundo reconocidas por nuestras acciones en la cumbre sobre Ambición Climática de la ONU en diciembre, que coincidió con el quinto aniversario del Acuerdo de París sobre el Clima.

En todo el Grupo, nuestro plan de descarbonización a 30 años continuó avanzando. Aceleramos la retirada de los Boeing 747 y Airbus A340 debido a la pandemia de COVID-19, invertimos en aeronaves de nueva generación y British Airways se asoció con ZeroAvia para eldesarrollo de vuelos comerciales propulsados por hidrógeno.

Continuamos innovando desde el punto de vista operativo y usamos un software especial para identificar oportunidades de ahorro de combustible e invertimos en la empresa de software para gestión de combustible i6 Group. También continuamos invirtiendo en combustibles sostenibles: obtuvimos el permiso de construcción para nuestra revolucionaria planta de Altalto en Reino Unido, que convierte desechos en combustible de aviación, y un nuevo acuerdo respaldando una planta pionera de Lanzajet en Estados Unidos que convierte alcohol en combustible de aviación.

Mientras tanto, IAG se convirtió en miembro fundador de la Coalition for Negative Emissions, que aboga por el apoyo de políticas que promueven tecnologías de absorción de gases de efecto invernadero. Y me complace informar que, mediante nuestro programa de aceleración Hangar 51, ocho de nuestras unidades de negocio están ahora asociadas con innovadores en el ámbito del medio ambiente.

Desde luego, la sostenibilidad no se limita únicamente al clima y también estuvimos ocupados en otros frentes. Realizamos importantes mejoras en nuestros sistemas de gobierno de la sostenibilidad, la recopilación de datos, las compras y la gestión del riesgo. También lanzamos iniciativas de apoyo y desarrollo del bienestar de nuestros empleados.

Desde principios de 2021, una nueva subcomisión de Responsabilidad Corporativa y Ambiental del Consejo de Administración se reunirá trimestralmente para ayudarnos a mantener y construir nuestro liderazgo en sostenibilidad. Este año realizaremos un examen profundo de materialidad con nuestros grupos de interés, y la gestión de residuos y los principales problemas sociales serán áreas de prioridad para el Grupo.

Mientras lee las siguientes páginas, espero pueda percibir que comprendemos la importancia de la sostenibilidad para las comunidades a las que prestamos servicio y para nuestros clientes, empleados e inversores.

Siempre hemos tratado de marcar el camino a seguir en sostenibilidad, a menudo con gran éxito. Aun en estos tiempos difíciles, nuestro compromiso en este sentido permanece intacto.

Javier Ferrán

Presidente

Este informe consta de tres secciones: Marco de gobierno, Planeta y Personas y prosperidad.

A. Marco de gobierno

A.1. Estrategia de sostenibilidad

IAG ha mantenido su visión de ser el grupo de aerolíneas líder mundial en sostenibilidad. La sostenibilidad es la base de nuestra estrategia comercial y es fundamental para nuestro crecimiento a largo plazo. IAG ha asumido el compromiso de reducir al mínimo su impacto medioambiental y mejorar su impacto social mientras ejecuta la estrategia del Grupo y aplica las mejores prácticas, tanto en los programas como en los procesos. IAG también aspira a impulsar mejoras en el desempeño en sostenibilidad para el sector de la aviación mundial.

La estrategia de sostenibilidad de IAG es congruente con las tres prioridades estratégicas de IAG, como se demuestra en el diagrama que figura a la derecha. Medimos los avances en relación con nuestra visión a partir de cinco objetivos estratégicos.

1

Objetivos claros y ambiciosos relativos a las cuestiones de mayor relevancia para IAG.

2 Transición hacia vías de bajas emisiones de carbono integradas en la estrategia de negocio.

3

Incentivos a la dirección vinculados a la ejecución del plan de transición hacia las bajas emisiones de carbono.

• 4 Liderazgo en información sobre emisiones de carbono.

• 5 Aceleración de los avances en combustibles sostenibles para el sector de la aviación, futuras aeronaves y tecnologías con bajas emisiones de carbono.

Para apoyar estas metas, los procesos de negocio básicos de IAG incorporan entre sus consideraciones las cuestiones de sostenibilidad. Los planes de negocio a tres años de IAG, las planificaciones financieras a un año, las compras y las aprobaciones financieras abordan los impactos en el clima y la sostenibilidad. Las evaluaciones de los riesgos climáticos se encuentran integradas en un proceso interdisciplinario de Gestión del Riesgo Empresarial (Enterprise Risk Management, ERM). Los precios de las emisiones de carbono se incluyen en las decisiones de inversión en flota.

En 2020, IAG puso en marcha nuevos incentivos a la dirección vinculados explícitamente a objetivos climáticos. Estos incentivos fueron acordados por el Comité de Dirección, la Comisión de Retribuciones y el Consejo de Administración de IAG en 2019, resultando en que una proporción de los incentivos anuales de 60 de los más altos directivos del Grupo, incluido el Consejero Delegado de IAG, se encuentre ligada al cumplimiento de los objetivos anuales de intensidad de emisiones de carbono. El

2

3

Fortalecer una cartera de marcas y negocios de primer nivel

Garantizar que los clientes tienen acceso y participan en nuestros programas de sostenibilidad

Véase la sección de Participación de los grupos de interés

Reforzar las posiciones de liderazgo mundial Demostrar el liderazgo en el sector, por ejemplo, a través de compromisos con objetivos ambiciosos de reducción de las emisiones de carbono

Mejorar la plataforma integrada común de IAG Invertir en una flota de aeronaves eficiente y brindar las mejores prácticas en eficiencia operativa

Véase la sección de

Véase la sección de Participación de los grupos de interés

Planeta - Compromiso

contra el cambio

climático

Desarrollar nuestra transición hacia una economía con bajas emisiones de carbono

Véase la sección de

Planeta - Compromiso

contra el cambio

Innovar e invertir para acelerar los avances en combustibles sostenibles para el sector de la aviación, aeronaves futuras y tecnologías de bajas emisiones de carbono

climático

Véase la sección de

Liderazgo en información sobre emisiones de carbono

Planeta - Hoja de ruta

sobre el cambio

climático

Véase más adelate de

esta página

plan de incentivos anual de 2020 se vio cancelado debido al COVID-19, pero la intención es restablecerlo en 2021.

A continuación figuran algunos reconocimientos externos a nuestro liderazgo y avances en 2020:

• • Luis Gallego fue el único Consejero Delegado del sector de la aviación invitado como ponente en la Cumbre sobre Ambición Climática de las Naciones Unidas realizada en diciembre de 2020;

• • IAG fue la ganadora mundial del premio Estrategia de Sostenibilidad para Llegar a Cero Emisiones Netas, del Institute of Environmental Assessment and Management (IEMA);

• • Mantuvimos una calificación general B en el cuestionario sobre cambio climático del Carbon Disclosure Project (CDP); recibimos calificaciones A en las áreas de marco de gobierno, objetivos, iniciativas de reducción de emisiones y compromiso con la cadena de valor. La presentación completa está en la página web de IAG; y

• • Mantuvimos una calificación general de 3, de un total de 4 puntos, en el Índice de Calidad de la Gestión de la Transition Pathways Initiative (TPI), al cumplir con 15 de los 18 indicadores climáticos.

Hasta ahora, el enfoque prioritario de IAG ha sido abordar los impactos del cambio climático, pero con el establecimiento del nuevo Comité de Seguridad, Medio Ambiente y Responsabilidad Corporativa, el enfoque se ampliará para incluir problemas sociales y de empleados.

Evaluación de materialidad

GRI 102-43, 102-44, 102-46, 102-47

Las iniciativas y la información sobre sostenibilidad de IAG se basan en una evaluación realizada en 2017 para determinar qué actividades empresariales tienen un impacto significativo en el medio ambiente y las personas y los cuáles son las más importantes para los principales grupos de interés. Esta evaluación de materialidad fue facilitada por la fundación benéfica del Reino Unido Business in the Community (BITC) como organismo externo independiente.

El proceso de evaluación incluyó talleres, entrevistas con grupos de interés clave y evaluaciones comparativas frente a marcos de materialidad externos, así como la elaboración de una matriz de materialidad propia de IAG. Entre los grupos de interés externos, se incluyeron inversores, clientes corporativos, proveedores, ONG y gobiernos. Se identificaron 16 cuestiones relevantes en materia de sostenibilidad, que se enumeran a la derecha. El asunto más signiticativo para IAG es el cambio climático. De un total de nueve Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas, hemos identificado cuatro1 - 5, 7, 8 y 13 - que constituyen áreas prioritarias de actuación.

Aquí, las cuestiones relevantes se agrupan en las categorías Marco de gobierno, Planeta, Personas y Prosperidad, para alinearlas con las buenas prácticas recomendadas en el informe del Foro Económico Mundial 2020 sobre "Medición del capitalismo de los grupos de interés".

Estas cuestiones relevantes están en consonancia con las identificadas por la IATA y GRI2 para el conjunto del sector de las aerolíneas. Los nueve ODS están en consonancia con los identificados por la IATA y la asociación sectorial británica Sustainable Aviation (SA).

El consumo de agua y la biodiversidad no se consideran actualmente cuestiones significativas para IAG. Esta evaluación se basa en la escasa magnitud del impacto que ejercemos en dichos ámbitos y las conversaciones que mantenemos con nuestros grupos de interés. No se evaluó la contaminación lumínica durante el ejercicio de materialidad de 2017, pues no fue

Cuestiones relevantes identificadas para IAG

Los iconos indican su correspondencia con los ODS de las Naciones Unidas

Marco de gobierno

Prosperidad

• • Cumplimiento de las leyes y regulaciones

  • • Impactos económicos locales

  • • Satisfacción del cliente

• • Gestión de la cadena de suministros

  • • Innovación, investigación y desarrollo

• • Tarificación de las emisiones de carbono

• • Resultados financieros5

Planeta

Personas

• • Cambio climático3

  • • Diversidad e igualdad

• • Uso de la4energía

• • Residuos

  • • Diálogo con la comunidad y apoyo a causas benéficas

• • Contaminación acústica

  • • Satisfacción de los empleados

• • Calidad del aire

  • • Gestión del talento

• 1 La ONU ha identificado 17 ODS en total para que todos los sectores trabajen en pos de "acabar con la pobreza, proteger el planeta y mejorar las vidas y las perspectivas de las personas en todo el mundo" para 2030.

• 2 Global Reporting Initiative (Iniciativa de Información Global).

• 3 Se incluyen las emisiones de GEI (gases de efecto invernadero), la modernización de la flota, la eficiencia en el consumo de combustible y los combustibles sostenibles de aviación.

• 4 Se incluyen residuos de alimentos.

• 5 Rentabilidad a corto plazo para los inversores y sostenibilidad financiera a largo plazo. Se aborda fuera de la sección sobre sostenibilidad.

identificada como una cuestión relevante por nuestros principales grupos de interés. IAG no articula disposiciones sobre riesgos, objetivos o garantías específicos en relación con estas cuestiones no relevantes.

Durante 2021 IAG volverá a realizar una evaluación de materialidad a gran escala, un año después de la fecha prevista debido al impacto de la pandemia de COVID-19. Esta evaluación incluirá cuestiones que han surgido durante la pandemia de COVID-19. La salud, la seguridad y el bienestar han adquirido mayor importancia durante 2020.

Cómo las actividades de IAG apoyan los ODS de las Naciones Unidas identificados como prioritarios:

Objetivo 5

DescripciónVéanse estassubsecciones

Igualdad de género

Información general sobre la plantilla Inclusión y diversidad

7

Energía limpia y asequible

Cambio climático Combustibles sostenibles de aviación

8

Trabajo digno y crecimiento económicoInformación general sobre la plantilla

13

Acción por el climaDiálogo con los grupos de interés Cambio climático

Aspectos destacados de 2020

La proporción de mujeres en el Consejo de Administración de IAG es de un 45% , así como de un 30% entre los altos directivos.

Se obtuvo el permiso de construcción para la primera planta europea que convierte residuos domésticos en combustible para aviones y se invirtió en una planta en Estados Unidos que convierte alcohol en combustible para aviones.

Se dispuso un abanico de recursos internos y externos para promover el bienestar de los empleados y la seguridad frente a la pandemia de COVID-19.

Ha sido determinante para impulsar coaliciones a escala nacional, regional y mundial para fijar estrategias climáticas de la aviación acordes con el objetivo de 1,5 grados Celsius (1,5 °C).

48

A.2. Marco de gobierno de la sostenibilidad

GRI 102-46, 102-48

El Consejo de Administración de IAG ofrece supervisión y orientación para programas de sostenibilidad, mientras que el Comité de Dirección de IAG constituye el foro principal para revisar y cuestionar estos programas y definir la dirección estratégica.

Los programas de sostenibilidad de las compañías operadoras y las funciones de apoyo se coordinan a nivel de Grupo. La estrategia de sostenibilidad de IAG define la meta y el contexto más amplio de estos programas. Esta estrategia abarca las políticas y los objetivos del Grupo, la estructura de gobierno, la gestión de riesgos, la estrategia y los objetivos en cuestiones relevantes, los indicadores de desempeño en sostenibilidad y la comunicación y los planes de diálogo con los grupos de interés. Cada compañía operadora dentro del Grupo cuenta con un programa diferenciado de sostenibilidad que está armonizado con la estrategia del Grupo.

Las políticas del Grupo relacionadas con la sostenibilidad incluyen el Código de conducta, el Código de conducta de proveedores y políticas específicas sobre sostenibilidad, esclavitud moderna, lucha contra la corrupción y el soborno, Igualdad de oportunidades y selección y diversidad. Todas estas políticas han sido aprobadas por el Consejo de Administración. En 2021, IAG revisará el conjunto de políticas relacionadas con la sostenibilidad y actualizará de manera acorde la sección de sostenibilidad de la página web de IAG para reflejar cualquier cambio.

En 2020, IAG fortaleció su marco de gobierno de sostenibilidad. Se creó un Grupo Coordinador de Sostenibilidad, formado por representantes de cada compañía operativa. Este grupo se reúne trimestralmente para supervisar nuestros informes e iniciativas medioambientales y sociales. Se ha creado un Grupo Coordinador de Combustibles Sostenibles de Aviación y un Grupo de Trabajo sobre Personal que dependen de este grupo coordinador. La Red de Sostenibilidad de IAG organizó reuniones telefónicas mensuales, en lugar de semestrales, y la representación se amplió a todas las compañías operativas.

En 2021, una subcomisión del Consejo de Administración de Seguridad, MedioAmbiente y Responsabilidad Corporativa realizará una supervisión específica del programa de sostenibilidad del Grupo y actuará como nexo entre los comités de dirección de las compañías operadoras y el Consejo de Administración de IAG. La estructura de gobierno para 2021 se muestra en la página anterior y reforzará el rigor y la supervisión que se aplican a las iniciativas de sostenibilidad y el nivel de opiniones y cuestionamientos recibidos. Las aerolíneas operadoras, por separado, también continúan fortaleciendo sus mecanismos de evaluación y gestión ambiental. En 2020, British Airways y Vueling consiguieron la certificación de Fase 1 para el sistema de gestión de Evaluación Ambiental de la IATA (IEnvA)1 y han comenzado a trabajar con miras a la Fase 2. Aer Lingus e Iberia están trabajando para conseguir la certificación de Fase 1 en 2021. Hasta la fecha, 12 aerolíneas del mundo han conseguido la certificación IEnvA Stage 1.

Estándares de reporting

La totalidad del contenido de este informe sobre sostenibilidad se incluye en el Estado de información no financiera de IAG, que ha sido sometido a una verificación independiente limitada y de conformidad con la norma

NIEA 3000 (revisada)2.

IAG alinea los informes sobre sostenibilidad con los estándares de reporte existentes y nuevas para asegurarnos de que el Grupo presente datos pertinentes y significativos sobre su desempeño en materia de sostenibilidad. Eso incluye el cumplimiento de nuestras obligaciones derivadas de la Directiva 2014/95/UE sobre la divulgación de información no financiera y su transposición en el Reino Unido y España y el reglamento de Información Simplificada sobre Energía y Emisiones de Carbono (SECR) del Reino Unido de 2018. IAG adecua voluntariamente sus informes a las directrices del Grupo de trabajo sobre Divulgación de Información Financiera relacionada con el Clima (TCFD por sus siglas en inglés), al Consejo de Normas de Contabilidad sobre Sostenibilidad (SASB por sus siglas en inglés) y a la Guía de elaboración de informes de aerolíneas de la IATA. IAG colaboró con la IATA y la Iniciativa de Global Reporting (GRI) para la elaboración de esta guía.

Este informe se ha preparado tomando como referencia los estándares del GRI. Los criterios para escoger estándares del GRI específicas se basan en elcumplimiento de la ley española 11/2018 y las cuestiones relevantes. Cuando tal adecuación no fue posible, se utilizaron otras normas congruentes con las directrices para el sector de las aerolíneas

• o con marcos internos, que se describen en las secciones correspondientes.

Al final de esta sección sobre sostenibilidad se incluye un cuadro donde se describe la adecuación a los marcos externos y normas GRI.

Marco de gobierno de los datos

A menos que se indique lo contrario, el alcance de nuestros datos sobre desempeño medioambiental abarca a todas las aerolíneas, filiales y operaciones de carga de IAG sobre las que IAG tiene control operativo. Este alcance es congruente con las políticas medioambientales y los indicadores clave de rendimiento (ICR). Las funciones de LEVEL (salvo datos sobre combustible de aviación), IAG Loyalty e IAG GBS no se incluyen dentro del alcance de la información medioambiental, dado que los impactos medioambientales de estas unidades de negocio no son significativos, pero sí se incluyen en el alcance de las políticas y los ICR.

A menos que se indique lo contrario, los datos sobre los empleados y la cadena de suministros abarcan todas las compañías operadoras y funciones de apoyo que están participadas en su totalidad o de forma mayoritaria.

Los datos sobre emisiones directas (Alcance 1) relacionados con nuestros vuelos intraeuropeos son objeto de verificación adicional de cumplimiento con el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (EU ETS) y el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) de las Naciones Unidas. Habitualmente, los datos sobre emisiones de British Airways son sometidos a una verificación independiente razonable dentro de los seis meses siguientes al cierre del ejercicio.

En los casos en que no estaban disponibles los datos del conjunto del ejercicio anual, se emplearon estimaciones formuladas a partir de previsiones de actividad y datos de meses anteriores. Se cuenta con mecanismos internos de gobierno para garantizar que todas las estimaciones formuladas sean robustas.

Cualquier reformulación se indica al lado de la métrica relevante junto con una explicación de las razones.

• 1 IEnvA es la versión para el sector de la aviación comercial de la norma ISO 14001, la norma internacional sobre sistemas de gestión ambiental. IEnvA se ha adecuado específicamente a aerolíneas y concuerda plenamente con la Organización Internacional de Normalización (ISO por sus siglas en inglés).

• 2 NIEA 3000 es la norma de verificación para el cumplimiento, sostenibilidad y externalización, emitida por la Federación Internacional de Contadores

(IFAC, por sus siglas en inglés).

A.3. Marco de gobierno y gestión de la cadena de suministro

GRI 308-2, GRI 414-2, en apoyo del ODS 12

IAG Global Business Services (GBS) gestiona las interacciones con los proveedores en nombre del Grupo. Durante 2020, IAG GBS se centró en reducir al mínimo el impacto negativo de la pandemia de COVID-19 e impulsó una mayor consolidación de los proveedores activos, de 27.033 en 2019 a 22.947 en 2020. Esta consolidación permitió a IAG GBS dedicar mayor atención a fortalecer las alianzas estratégicas.

IAG GBS tiene un Programa de Sostenibilidad de las Compras especial que consta de cuatro aspectos fundamentales relacionados con la cadena de suministro:

• • Código de conducta

• • Detección de riesgos

• • Auditorías de responsabilidad social corporativa (RSC)

• • Programas conjuntos para promover las iniciativas de sostenibilidad

En septiembre de 2020, IAG GBS instauró un nuevo Código de conducta de proveedores para todo el Grupo y lo comunicó a la cadena de suministro existente. Este Código aclara las normas de comportamiento que se espera de los proveedores que trabajan con cualquier parte del negocio y hace hincapié en la importancia de la sostenibilidad. También se ha integrado en el proceso de alta de proveedores. IAG solo trabajará conempresas que compartan nuestras normas y formas de trabajo.

Como mínimo, todos los proveedores se someten a un examen semestral para la detección de riesgos legales, sociales, medioambientales y financieros. En 2020, 1.043 proveedores recibieron indicadores de alerta por problemas de cumplimiento durante el examen de detección semestral y se advirtió a las compañías operadoras sobre 35 proveedores críticos para el negocio en las alertas de riesgo diarias. Los Equipos de Compras y de Cumplimiento evalúan a todos los proveedores identificados por presentar posibles niveles elevados de riesgo y ponen en marcha un plan de mitigación de riesgos, en caso de ser necesario. Cualquier cuestión se plantea a los responsables de los riesgos dentro de IAG para que tomen las medidas conjuntas que resulten adecuadas.

Como parte del compromiso del Grupo con la sostenibilidad, IAG GBS realiza auditorías exhaustivas de los proveedores, que se basan en el posible riesgo geográfico y de categoría de proveedor. Estas auditorías corren a cargo de inspectores independientes con experiencia en RSC que aplican la metodología SMETA (Sedex Members Ethical Trade Audit) de SEDEX. En 2020, se completaron 25 auditorías durante la pandemia de COVID-19, y ocho fueronpospuestas hasta 2021. De las auditorías ya realizadas, se identificaron 78 puntos que requieren pequeñas mejoras en las normas de salud y seguridad y los proveedores han implementado las acciones correctivas.

Asimismo, contamos con programas conjuntos con proveedores principales que impulsan la innovación sostenible e identifican nuevas formas de reducir las emisiones de dióxido de carbono y los residuos. Los programas incluyen el desarrollo continuo de combustibles sostenibles de aviación y tecnología para la absorción de las emisiones de carbono, así como iniciativas para usar envases respetuosos con el medio ambiente en productos que se consumen en las salas de los aeropuertos y a bordo de los aviones.

En 2021, IAG GBS continuará trabajando para consolidar y ajustar constantemente la cadena de suministro del Grupo a fin de no superar los 15.000 proveedores en todas las compañías operadoras, de modo que el negocio se centre más en el establecimiento de alianzas clave para mejorar el desempeño de la cadena de suministro e impulsar proyectos específicos que cumplan con los compromisos de sostenibilidad asumidos por IAG.

Año 2020 2019

Número total de proveedores 22.947 27.033

Proveedores analizados 22.947 18.369

Proveedores con evaluación adicional de cumplimiento 1.818 2.912

Proveedores críticos sujetos a una supervisión periódica de riesgos

n/a

35

Auditorías independientes de RSC en el año 25 28

A.4. Ética e integridad

GRI 102-16, 102-17, 205-1, 205-2, 205-3

Se espera que todos los Consejeros y empleados actúen de forma íntegra y de acuerdo con las leyes de los países en los que llevan a cabo su labor.

El Código de conducta de IAG, aprobado por el Consejo de Administración, define las directrices generales que rigen la conducta de todos los Consejeros y empleados del Grupo a la hora de desarrollar sus relaciones comerciales y profesionales. Periódicamente, se realizan actividades de formación y comunicación dirigidas a Consejeros, empleados y terceros para mantener la concienciación y la comprensión de los principios que rigen la conducta del Grupo.

Si algún empleado tiene alguna inquietud sobre comportamientos no éticos o sobre la integridad organizativa, se le invita a hablar primero con su responsable o con un miembro de los equipos Jurídico, de Cumplimiento o de Recursos Humanos. De igual forma, se recomienda a los proveedores comunicarse con su contacto principal dentro del negocio. IAG mantiene canales de denuncia, proporcionados por proveedores externos independientes - Safecall y Ethicspoint- para la comunicación de irregularidades con carácter anónimo. Estos canales de denuncia están disponibles para miembros del personal y para proveedores, y la información para acceder se encuentra publicada en el Código de conducta y en el Código de conducta de proveedores, respectivamente.

La Comisión de Auditoría y Cumplimiento de IAG revisa anualmente la eficacia de estos canales de denuncia. En esta revisión anual se analiza el volumen de denuncias por categoría; la puntualidad del seguimiento; el proceso y la responsabilidad de seguimiento; los nuevos temas y la experiencia adquirida; y cualesquiera cuestiones planteadas que puedan tener repercusión en los estados financieros u otras áreas de cumplimiento.

En 2020, se recibió un total de 193 denuncias, frente a 282 en 2019. Se cree que esta disminución obedece, en gran medida, a la desaceleración de la actividad comercial y la regulación temporal del personal a raíz de la pandemia de COVID-19. Estas denuncias se referían a cuestiones relacionadas con asuntos laborales (63%), conductas deshonestas/ reputación (17%), salud y seguridad (18%) y asuntos regulatorios (2%). De las denuncias por conductas deshonestas/ reputación, ninguna guardaba relación con cuestiones de corrupción, frente a las dos denuncias en 2019. Se dio seguimiento y se investigaron todas las denuncias cuando resultó procedente.

Cuestiones relativas a la lucha contra la corrupción y el blanqueo de capitales

IAG y sus compañías operadoras no toleran ninguna forma de soborno o corrupción. Esta postura se refleja claramente en el Código de conducta y políticas del Grupo, que están a disposición de todos los Consejeros y empleados. Nuestra declaración sobre la política de lucha contra el soborno también se expone en nuestro Código de conducta de proveedores.

Cada compañía operadora cuenta con un departamento de cumplimiento encargado

• de gestionar el programa de prevención

• de sobornos correspondiente. Los equipos

• de cumplimiento de todo el Grupo se reúnen periódicamente en grupos coordinadores y de trabajo, bajo el liderazgo del Director de Cumplimiento del Grupo IAG, y cada año revisan los riesgos de soborno en las compañías operadoras y en el Grupo.

En 2020, los riesgos principales identificados no variaron con respecto al año anterior y se refieren al uso de terceros, decisiones operativas y comerciales en las que intervienen organismos públicos y al uso indebido de regalos y atenciones. No se identificaron infracciones de cumplimiento en 2020.

La formación sobre prevención de sobornos y corrupción es obligatoria para todas las compañías operadoras de IAG, las funciones del Grupo y el Consejo de Administración y se administra en formato electrónico complementada por sesiones presenciales, en caso de ser necesario. Cada compañía operadora y función define sus necesidades de formación, que se determinan a partir de factores como la categoría y las responsabilidades de los empleados. La formación en línea para prevención de sobornos dirigida a todo el Grupo, que se puso en marcha en 2019, se repite cada tres años. En 2020, un total de 1.984 empleados completaron el curso de lucha contra el soborno y la corrupción en formato electrónico, frente a los 7.933 de 2019.

IAG usa procedimientos de diligencia debida externos basados en el riesgo que incluyen exámenes, informes externos, entrevistas y visitas a las empresas, dependiendo del nivel de riesgo que presente el tercero, para identificar, gestionar y mitigar los riesgos potenciales de soborno y corrupción. Se analizan todos los riesgos identificados durante el proceso de diligencia debida y, en caso necesario, se pone en marcha el plan de mitigación correspondiente. La rescisión de la relación propuesta o existente con la contraparte. La Comisión de Auditoría y Cumplimiento de IAG recibe un informe anual sobre el programa de prevención de los sobornos.

En 2020, no se interpuso ninguna denuncia por corrupción contra el Grupo o sus compañías operadoras, y la dirección no tiene conocimiento de ninguna causa inminente o problemas latentes.

IAG cuenta con procesos y procedimientos en todo el Grupo, como la gestión e investigación de proveedores, los procedimientos para el conocimiento de las contrapartes y las políticas y controles financieros que contribuyen a la lucha contra el blanqueo de capitales en el negocio.

A.5 Riesgos y oportunidades en materia de sostenibilidad

GRI 102-11, 102-15

Descripción general

Desde 2019, se han detectado riesgos en materia de aviación sostenible y se considera que constituyen un riesgo principal para IAG. Los riesgos relacionados con el clima deben ser examinados y evaluados bajo el marco ERM del Grupo que se presenta ante el Consejo, Puede encontrar más información sobre los procedimientos de gestión de riesgos y sobre la interacción de los riesgos del Grupo en la sección Gestión del riesgo y principales factores de riesgo. Los riesgos y oportunidades en materia de sostenibilidad, incluidos los riesgos y oportunidades relacionados con el cambio climático, también son identificados y evaluados por el equipo de Sostenibilidad del Grupo, junto con el equipo ERM del Grupo. Esta evaluación incluye riesgos en horizontes a medio plazo (de dos a cinco años) y a largo plazo (más de cinco años). Estos riesgos se comunican semestralmente al Comité de Dirección y son revisados por la Comisión de Auditoría y Cumplimiento de IAG y se trasladan periódicamente a la Jefa de Gabinete, que a su vez informa al Consejero Delegado de IAG. Los responsables de riesgos importantes en áreas específicas del negocio desarrollan planes para la mitigación de los riesgos.

IAG asigna recursos importantes a la gestión del riesgo medioambiental. Esto incluye un compromiso estratégico de invertir 400 millones de dólares estadounidenses (360 millones de euros) a lo largo de 20 años en el desarrollo, la producción y el suministro de combustibles sostenibles de aviación, junto con un equipo especializado en combustibles sostenibles. Esto también incluye una inversión significativa y continuada en un plazo de cinco años en el software Honeywell GoDirect Flight Efficiency para la gestión del riesgo relacionado con la eficiencia operativa, con delegados específicos dentro de las compañías operadoras para gestionar los programas de eficiencia operativa. Asimismo, cada una de las cuatro aerolíneas principales del Grupo está trabajando para obtener la certificación IEnvA1 y ha invertido en recursos humanos e informáticos para lograr dicho objetivo.

IAG tiene el firme compromiso de mitigar los impactos de peligros que presenten resultados inciertos pero potencialmente muy negativos para el medio ambiente o las personas, en caso de ocurrir. A tal fin, IAG adopta medidas preventivas para mitigar estos peligros, un enfoque conocido como el principio de precaución. El principio de precaución es aplicado a la planificación de las operaciones y al desarrollo y lanzamiento de nuevos servicios, integrando consideraciones climáticas en los planes de negocio y previsiones financieras y adecuando las actividades al programa Flightpath Net Zero. En los cuadros de las siguientes páginas se describen en detalle las medidas de mitigación de los riesgos.

Análisis de escenarios relacionados con el clima congruentes con los criterios del TCFD

IAG fue una de las primeras compañías en adoptar las directrices del Taskforce for Climate-related Financial Disclosures (TCFD) sobre análisis de escenarios relacionados con el clima y evaluaciones de riesgos referidas específicamente al clima. En 2018, IAG aplicó el proceso de seis pasos del TCFD y analizó las consecuencias del cambio climático en la actividad empresarial en 2030. Este análisis contribuyó a examinar la resiliencia de las estrategias de negocio de IAG en el contexto del cambio climático y fue determinante para el diseño y la adopción, en 2019, de la estrategia climática Flightpath Net Zero de IAG.

El ejercicio 2018 incluyó dos escenarios climáticos y los impactos de estos escenarios en los costes de los insumos, los costes operativos, los ingresos, la cadena de suministro y la interrupción de las operaciones. Los resultados incluyeron una evaluación cualitativa inicial de las posibles respuestas de IAG desde la perspectiva de la adaptación del modelo empresarial, la composición de la cartera, las inversiones en capacidades y tecnologías de transición y el posible impacto en los planes estratégicos y financieros.

1 Véase la sección Marco de gobierno de la sostenibilidad para la definición de IEnvA.

El alcance del ejercicio incluyó lo siguiente:

• • un escenario con un aumento de la temperatura de dos grados Celsius (trayectoria de concentración representativa (RCP) 2,6), acorde con los objetivos del Acuerdo de París de 2015,

• • un escenario con un aumento de la temperatura de cuatro grados (RCP 8,5), como escenario alternativo de altas emisiones;

• • grupos de interés de Estrategia de IAG, Tesorería, ERM, Relaciones con Inversores, Innovación Digital, Compras y Sostenibilidad, así como directores de medio ambiente y eficiencia de combustible de nuestras compañías operadoras; y

• • 2030 como marco temporal a largo plazo, y un hito intermedio en el camino hacia 2050.

Una conclusión fundamental fue que IAG incurriría en costes operativos adicionales en ambos escenarios climáticos. En un escenario de dos grados, la mayor parte de este incremento provendría de los precios de las emisiones de carbono o de intervenciones de las autoridades en relación con el clima. En un escenario de cuatro grados, IAG tendría más probabilidades de enfrentarse a mayores costes en forma de incidentes operativos como resultado de la mayor frecuencia de los fenómenos meteorológicos extremos.

Los resultados de este análisis de escenarios lograron sensibilizar internamente sobre el cambio climático y han fundamentado cambios específicos en las operaciones y la estrategia de negocio de IAG:

• • diseño y adopción de la estrategia climática líder en el sector Flightpath Net Zero;

• • identificación y divulgación de varios riesgos y oportunidades nuevos en relación con el clima;

• • identificación de los riesgos en materia de "aviación sostenible" como riesgo principal;

• • profundización de la integración de consideraciones climáticas en los procesos internos de planificación financiera y del negocio; e

• • incorporación de una categoría de sostenibilidad en el programa de aceleración Hangar 51 para promover la innovación con bajas emisiones de carbono.

Durante 2020 IAG actualizó las evaluaciones internas de riesgos relacionados con el clima, al verificar y probar las hipótesis de crecimiento del negocio posterior a la pandemia y el contexto regulatorio y los futuros precios de las emisiones de carbono para todas las compañías operadoras. Las previsiones de impactos regulatorios relacionados con el clima se integran en el proceso de planificación financiera y del negocio de IAG.

En 2021, IAG tiene previsto repetir el análisis de escenarios relacionados con el clima de acuerdo con las recomendaciones y las directrices más recientes del TCFD.

Resumen de impactos y mitigación de riesgos

IAG categoriza los riesgos relacionados con el clima de acuerdo con las directrices del Taskforce for Climate-related Financial Disclosures (TCFD). Los riesgos específicos se mitigan mediante procesos existentes, inversiones adicionales o estrategias específicas, tal como se describe en el siguiente cuadro. IAG utiliza los precios internos de las emisiones de carbono con base en los precios del ETS de la UE, los Pronósticos de Aviación del Departamento de Transporte del Reino Unido y las previsiones de precios de CORSIA de la Agencia Internacional de la Energía. En 2020 se usaron los precios de 26€/tonelada del ETS de la UE y de 17$/ tonelada de CORSIA para pronosticar los costes de cumplimiento en vuelos internacionales.

Tendencia clave1:

AumentoEstableDisminución

S

corto plazo (uno a dos años)

M

medio plazo (dos a cinco años)

L

largo plazo (más de cinco años)

Resumen de impactos y mitigación de riesgos

Riesgos clave relacionados con el clima

Categoría de riesgo del TCFD: Regulatorios (actuales)

Nombre del riesgo

Aumento del precio de las emisiones de carbono y mecanismos normativos rigurosos

Un aumento del coste de las emisiones de carbono en regímenes regulatorios de mercado, como el ETS del Reino Unido y el ETS de la UE, elevaría nuestros costes operativos.

Descripción del riesgo

Los costes del ETS de la UE aumentaron un 55% entre 2018 y 2020, de 16 EUR a 25 EUR/ tonelada.

Se preveía que los precios CORSIA aumentaran al menos un 65% entre 2020 y 20302.

Posibles impactos financierosMedidas de mitigación

• • Mediante el programa Flightpath Net Zero, fijar y trabajar en pos de objetivos climáticos ambiciosos para minimizar la huella de IAG y la exposición a regulaciones climáticas

• • Promover acciones de lobby en pos de una regulación mundial eficaz y de políticas sólidas y equitativas, para cumplir los objetivos climáticos mundiales

• • Considerar las previsiones de precios de emisiones de carbono en las decisiones de negocio sobre planificación e inversión en flota

• • Continuar la inversión en flota moderna y en innovaciones para garantizar la constante mejora de la eficiencia en el consumo de combustible

• • Una estrategia efectiva de compra de créditos de carbono como protección frente a la volatilidad de los precios

• • Impulsar y apoyar la innovación con bajas emisiones de carbono mediante el programa de aceleración Hangar 51

• 1 Tendencias de riesgos y oportunidades evaluadas por el área de Sostenibilidad de IAG en relación con cambios externos, en lugar de acciones de mitigación.

• 2 Anterior a la pandemia.

Riesgos clave relacionados con el clima

Categoría de riesgo del TCFD: Regulatorio (emergente)

Nombre del riesgo

Un mosaico de políticas y regulaciones climáticas nacionales y regionales no coordinadas

Descripción del riesgo

Varios países y la UE ya han adoptado o están considerando adoptar impuestos a las emisiones de carbono. El Reino Unido está estableciendo un régimen de comercio de derechos de emisión (ETS). La utilización de instrumentos regionales, tales como impuestos

• o exigencias, puede traducirse en costes de cumplimiento más altos, mayor complejidad regulatoria y costes desiguales que provoquen distorsión de la competencia. La duplicación de regulaciones y la aplicación incoherente de los requisitos de seguimiento, verificación e información podrían tener efectos similares.

Categoría de riesgo del TCFD: Mercado

Nombre del

riesgo

Cambios en el

Descripción del riesgo

Las preocupaciones éticas y decomportamiento sostenibilidad adquieren un pesode los clientesmayor en las elecciones de los consumidores, lo que puede suponer que algunos de ellos decidan viajar con menos frecuencia, seleccionar destinos más cercanos u optar por diferentes modalidades de viaje.

Categoría de riesgo del TCFD: Físico agudo

Nombre del

riesgo

Aumento de la gravedad y la frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos y circunstancias locales

Descripción del riesgo

Una mayor frecuencia de fuertes vientos, niebla, tormentas, turbulencias, altas temperaturas sostenidas o corrientes en chorro más fuertes incrementaría los costes operativos al aumentar los retrasos y el consumo de combustible y requerir costes derelacionadas con refrigeración y mantenimientoel clima

adicionales. Las circunstancias locales relacionadas con el clima, tales como incendios, proliferaciones de algas y sequías, podrían hacer que ciertos destinos sean menos atractivos temporalmente.

Impacto en los ingresos debido a una menor demanda como resultado de precios más altos

Posibles impactos financieros

Posible impacto en los ingresos a raíz de reducción

• o cambios de los comportamientos de viaje y de los presupuestos para viajes corporativos

Posibles impactos financieros

Costes de demoras e interrupciones del servicio, incluidas turbulencias

Posiblesimpactos financierosMedidas de mitigación

• • Promover acciones de lobby para que en la Asamblea General de la OACI en 2022 se acuerde fijar un objetivo mundial de cero emisiones netas para el sector de la aviación

• • Asignar recursos para colaborar con los gobiernos, las asociaciones del sector, la IATA y la OACI con objeto de ayudar a implementar el régimen CORSIA de las Naciones Unidas, que constituye una única solución global eficaz de tarificación de las emisiones de carbono para la aviación

• • Promover la implementación y adopción de CORSIA, normas sólidas de seguimiento y criterios para la reducción de emisiones, y abogar por una adopción universal

Medidas de mitigación

• • Utilizar todas las herramientas disponibles, además de influir en las políticas internacionales e impulsar la acción en todo el sector, para minimizar la huella de carbono de IAG

• • Adelantarse a posibles cambios de comportamiento comunicando de manera eficaz el programa Flightpath Net Zero a clientes y proveedores y ofrecer opciones de mitigación del impacto climático, tales como la compensación voluntaria

Medidas de mitigación

• • Alianzas para mitigar las interrupciones del servicio. Por ejemplo, mediante la colaboración con el Servicio Nacional de Tráfico Aéreo del Reino Unido (NATS) y otros proveedores de servicios de navegación aérea, se lanzó un sistema de circuito de espera lineal, denominado XMAN, en el aeropuerto de Londres Gatwick en 2019. Si los aviones que se aproximan se retrasan más de siete minutos, este sistema se encarga de frenarlos, lo que reduce la espera en circuitos superpuestos, así como el consumo de combustible y las emisiones de CO2

Categoría de riesgo del TCFD: Tecnología

Nombre del riesgo

Exigencias en materia de combustibles sostenibles para el sector de la aviación

Descripción del riesgo

Los países escandinavos han impuesto una cuota de combustibles sostenibles para la aviación, y la UE y España están considerando imponerlas. Esta exigencia incentivaría la producción, pero podría obligar a que las aerolíneas compren combustibles sostenibles de aviación a un precio que incluya una prima excesiva en comparación con los combustibles convencionales. Eso también podría crear una distorsión de la competencia y llevar a la producción de combustibles con criterios de sostenibilidad menos rigurosos.

Categoría de riesgo del TCFD: Mercado

Los combustibles sostenibles de aviación tienen un coste entre tres y cuatro veces mayor que el de los combustibles fósiles

Nombre del

riesgo

Destinos que pierden atractivo para los visitantes

Descripción del riesgo

Por ejemplo, los fenómenos meteorológicos extremos y los efectos físicos del cambio climático, como inundaciones, sequías, incendios forestales, olas de calor, proliferaciones de algas, blanqueamiento del coral, subida de los niveles del mar y capas de nieve más finas en los destinos de esquí, podrían hacer que ciertos destinos resulten menos atractivos y reducir la demanda de los clientes.

Categoría de riesgo del TCFD: Reputación

Posible pérdida de ingresos debido a cambios en las elecciones de viajes que afectan a los mercados a los que vuela IAG, por ejemplo, el Caribe, debido a huracanes, o los Alpes debido al acortamiento de la temporada de esquí

Nombre del

riesgo

Descripción del riesgo

Posible objetivo de acciones directas de protesta

Las acciones directas, como por ejemplo las protestas, pueden interrumpir las operaciones de vuelo o restringir el acceso del personal y los pasajeros.

Posibles impactos financierosPosibles impactos financierosPosibles impactos financierosMedidas de mitigación

• • Contribuir a la iniciativa "Cielos limpios para el mañana" del Foro Económico Mundial 2020 para formular escenarios sobre el consumo de combustibles sostenibles de aviación

• • Contribuir a la consulta ReFuelEU de 2020 de la Comisión Europea para procurar que cualquier exigencia que se imponga no cree distorsiones de la competencia o fugas de carbono

• • Trabajar en el Reino Unido y en el ámbito internacional para fortalecer las regulaciones climáticas mundiales sobre combustibles sostenibles de aviación

• • Apoyar incentivos para políticas que ayuden a suministrar combustibles sostenibles de aviación a precios competitivos en relación con los combustibles convencionales mediante el desarrollo de nuevas tecnologías

• • IAG considera que lo más deseable es que las exigencias de combustibles sostenibles solo se apliquen en el ámbito internacional más que nacional o regional para evitar distorsiones de la competencia

Véase el caso práctico Combustibles sostenibles para el sector de la aviación.

Medidas de mitigación

• • Ejercer presión y participar constantemente en proyectos e iniciativas concebidos para reducir el impacto del sector en el cambio climático

• • Equipos dedicados a evaluar y entender los cambios en la demanda de los clientes, así como a gestionar la evolución de la red para responder a dichos cambios

• • Estrategia para garantizar que la flexibilidad de las aeronaves y las tripulaciones nos permita estar preparados para responder a patrones cambiantes de la demanda

Medidas de mitigación

Interrupción del servicio

• • Estrecha colaboración con agencias públicas, operadores aeroportuarios y organizaciones comerciales para evaluar los retos

• • Planes para contingencias e interrupción de las operaciones

Categoría de riesgo del TCFD: Reputación

Nombre del riesgoDescripción del riesgo

Actividades operativas consideradas incompatibles con prácticas de emisiones bajas de carbono (NUEVO)

Percepciones de nuestros productos y prácticas operativas relacionadas con el clima en relación con la estrategia climática de IAG y los objetivos climáticos nacionales e internacionales.

Posibles impactosfinancieros

Cambios en las cuentas o las políticas de viaje de los clientes corporativos

Categoría de riesgo del TCFD: Regulatorio (emergente)

Nombre del riesgoDescripción del riesgo

Regulación sobre impactos no asociados con las emisiones de carbono (NUEVO)

Nuevos estudios externos indican que los impactos de la aviación no asociados con las emisiones de carbono son, cuanto menos, tan importantes como los derivados de las emisiones de carbono. La UE está evaluando si incorpora estos impactos en los programas de cumplimiento de objetivos climáticos y en los objetivos de neutralidad climática, lo que podría aumentar los costes de cumplimiento.

Categoría de riesgo del TCFD: Mercado

Nombre del riesgoDescripción del riesgo

Coste de capital unido a la estrategia de descarbonización (NUEVO)

Los gobiernos, los inversores y las entidades de crédito ligando cada vez más la financiación a las estrategias de descarbonización.

Categoría de riesgo del TCFD: Físico crónico

Nombre del

riesgo

Escasez de agua provocada por una sequía persistente en algunos destinos

Descripción del riesgo

La escasez de agua inducida por la sequía en centros principales podría incrementar la necesidad de transporte de agua potable debido a preocupaciones por el volumen y la calidad.

Costes de combustible debido al aumento del transporte de agua potable

Medidas de mitigación

• • Minimizar la huella de carbono de IAG mediante el programa Flightpath Net Zero

• • Integración de los aspectos de sostenibilidad en la planificación del negocio y la toma de decisiones operativas

• • Diálogo y colaboración con clientes corporativos para identificar y abordar posibles deseos o preocupaciones medioambientales

• • Comunicar de manera eficaz las acciones a los clientes y proveedores y ofrecer opciones de mitigación del impacto climático, como la compensación voluntaria

Posibles impactosfinancieros

Una obligación potencialmente mayor de mitigación del impacto climático

• • Mediante el programa Flightpath Net Zero

• • Colaboración con asociaciones del sector y alianzas para la investigación a fin de comprender en mayor profundidad los impactos de la aviación en el clima

• • Participar en investigaciones para comprender mejor los beneficios asociados con la ausencia de emisiones de carbono de los combustibles sostenibles de aviación

Medidas de mitigación

Posibles impactos financieros

Posible aumento de los tipos de interés de los préstamos o mayor cantidad de recursos necesarios para garantizar la financiación

• • Cuantificar los impactos financieros de las oportunidades y riesgos climáticos

• • Información externa robusta y transparente sobre el impacto y la estrategia en materia de clima

• • Diálogo con grupos de interés financieros a través del departamento de Relaciones con Inversores de IAG

Véase la sección Diálogo con los grupos de interés.

Medidas de mitigación

Posibles impactos financierosMedidas de mitigación

• • Equipos dedicados a evaluar y entender los cambios en la demanda de los clientes, así como a gestionar los avances de la red para responder a dichos cambios

Categoría de riesgo del TCFD: Tecnología

Nombre de la oportunidad

Uso de nuevas tecnologías aeronáuticasUtilización de fuentes de energía con menores emisiones de carbono (combustibles sostenibles de aviación)

Oportunidad comercial y medioambiental para abastecerse de combustible sostenible asequible y reducir las emisiones de CO2, reduciendo de esa forma los costes de cumplimiento de CORSIA y el ETS de la UE.

Descripción de la oportunidad

La utilización de aeronaves de última generación puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono entre un 25% y un 40%, en comparación con las aeronaves que reemplazan.

Categoría de riesgo del TCFD: Mercado

Nombre de la oportunidad Descripción de la oportunidad

Diferenciar nuestras marcasDiferenciar nuestras marcas mostrando liderazgo, innovación y acción para mitigar el impacto climático, atrayendo así a clientes a quienes les preocupa el cambio climático.

Categoría de riesgo del TCFD: Regulatorio

Nombre de la oportunidad Descripción de la oportunidad

Aumento del precio de las emisiones de carbono y políticas con fuertes incentivosPromover argumentos de negocio más sólidos para invertir en tecnologías de bajas emisiones de carbono que aceleren los avances en materia de descarbonización.

Posibles impactos financierosAcciones para aprovechar la oportunidad

Ahorro de combustible y de costes de carbono

Ahorro de costes de carbono a partir de la utilización de combustibles sostenibles de aviación/ hidrógeno

• • Promover continuamente acciones de lobby en apoyo del desarrollo de nuevas tecnologías de combustibles sostenibles de aviación en el ámbito internacional, en la UE y en el Reino Unido

  Véase el riesgo tecnológico asociado.

• • Inversión para aprovechar la oportunidad: inversiones directas en producción de combustibles sostenibles de aviación; contratos de extracción

• • Invertir continuamente en una modernización de la flota que dé apoyo a las necesidades empresariales y se adecue al programa Flightpath Net Zero

• • Retirada de aeronaves más antiguas y menos eficientes

• • Inversión para aprovechar la oportunidad: compras de aeronaves y sustituciones de motores

Posibles impactos financieros

Mayor fidelidad del consumidor

Véanse las medidas de mitigación para el riesgo asociado.

• • Colaborar con compañías específicas para ayudarlas a reducir los impactos de sus viajes corporativos

• • Inversión para aprovechar la oportunidad: campañas de comunicación y porcentaje de los beneficios invertidos en sostenibilidad

Acciones para aprovechar la oportunidad

Posibles impactos financieros

Ventajas financieras derivadas de la ejecución de proyectos

Véanse las medidas de mitigación para el riesgo asociado.

• • Inversión para aprovechar la oportunidad: recursos internos de personal

Acciones para aprovechar la oportunidad

Categoría de riesgo del TCFD: Mercado

Nombre de la oportunidad

Destinos que se vuelven atractivos para los visitantesEl cambio climático tambiénpodría hacer que determinados destinos másdestinos sean más apetecibles

Descripción de la oportunidad

• o accesibles para los visitantes, algo que ocurriría, por ejemplo, con un alargamiento de la temporada estival.

Otros riesgos de sostenibilidad

Regulación actual, regulación emergente

Nombre del riesgoDescripción del riesgo

Restricciones y tasas en materia de la contaminación acústica operativa

Jurídico, reputacional

Nombre del riesgoDescripción del riesgo

Cumplimiento de la sostenibilidad en la cadena de suministro

Jurídico, reputacional

Nombre del riesgoDescripción del riesgo

Cumplimiento de la regulación medioambiental

Los operadores aeroportuarios y los reguladores aplican restricciones de contaminación acústica operativa y regímenes de tasas que pueden restringir el funcionamiento de las aerolíneas y generar un coste adicional.

Posible incumplimiento del marco de sostenibilidad, derechos humanos o prevención del soborno por parte de un proveedor de IAG, lo que deriva en impactos financieros, jurídicos, ambientales, sociales y/o reputacionales.

Una infracción involuntaria de los requisitos de cumplimiento, con los consiguientes daños reputacionales y sanciones.

Posibles impactos financieros

Menos vuelos en rutas específicas debido a la regulación del Reino Unido sobre vuelos nocturnos

Posibles impactos financieros

Sanciones por incumplimiento de las regulaciones, como por ejemplo por esclavitud moderna, y posibles daños a la reputación

Posibles impactos financieros

Mayor regulación, costes más altos de cumplimiento y mayores multas relacionadas con

el incumplimientoVéase sección Estrategia.

• • Marco de gobierno interno, formación y atribución de responsabilidad por las obligaciones de cumplimiento medioambiental

• • Dialogar con asesores del mercado de emisiones de carbono para comprender y mitigar los retos de cumplimiento e identificar futuras oportunidades

• • Certificación IEnvA para mejorar el proceso de cumplimiento interno

Posibles impactos financierosAcciones para aprovechar la oportunidad

Más vuelos aatractivos

Véanse las medidas de mitigación para el riesgo asociado.

• • Inversión para aprovechar la oportunidad: no aplicable, pues se incorpora en la planificación de negocio

Medidas de mitigación

• • Invertir en aeronaves nuevas con menos ruidos, como parte del programa de modernización de la flota

• • Mejorar continuamente las prácticas operativas, incluyendo descensos continuados, aproximaciones ligeramente más pronunciadas, aproximaciones con potencia y resistencia aerodinámica baja y salidas optimizadas

• • Marco de gobierno y formación internos e incidencia externa en el Reino Unido, Irlanda y España para gestionar los retos

Medidas de mitigación

Véase el caso práctico de Cadena de suministro.

• • Procedimientos de IAG GBS, que incluyen integridad, sanciones, auditorías de RSC, programa de diligencia debida Know Your Counterparty para terceros de alto riesgo, Código de Conducta de los proveedores

• • Marco de gobierno interno sobre la gestión de proveedores para identificar los retos y las medidas de mitigación

• • Examen de proveedores usando bases de datos de inteligencia empresarial, que hacen un seguimiento activo del estado de los proveedores y advierten de riesgos, incluido el de sostenibilidad

Medidas de mitigación

• • Fortalecer el marco de gobierno de sostenibilidad

  Véase la sección Marco de gobierno de la sostenibilidad.

• • Integrar las consideraciones de sostenibilidad en los planes de negocio, planes financieros y modelos de negocio

A.6. Diálogo con grupos de interés

GRI 102-43, 102-44

En 2020 IAG continuó dialogando con un amplio espectro de grupos de interés, en particular sobre cuestiones de sostenibilidad. Las razones para dialogar con ocho grupos de interés clave se reseñan en los siguientes cuadros. IAG es miembro de varias asociaciones sectoriales, que se enumeran en la páginasiguiente, e impulsa de manera proactiva las posiciones de las asociaciones sectoriales de modo que sean congruentes con la meta climática internacional de 1,5°C. Los procesos de gobierno interno garantizan que el diálogo con los grupos de interés sea congruente con las cuestiones relevantes y los objetivosmedioambientales de IAG. Cuando las posiciones con las asociaciones sectoriales no son concordantes, los representantes de IAG participan en grupos de trabajo y responden consultas para comunicar nuestra posición y avanzar hacia una armonización de manera constructiva.

Resumen de la actividad con organizaciones y asociaciones sectoriales en 2020

GRI 102-13

Organización Naciones UnidasOACISBTiJet Zero Council (JZC)

Alcance Global

GlobalGlobalReino Unido

Asociaciones sectoriales y alianzas Alcance

IATAAir Transport Action Group (ATAG)

oneworld

Airlines 4 Europe (A4E)

Funciones principales de liderazgo

El Consejero Delegado de IAG fue el único Consejero Delegado del sector de la aviación invitado como ponente en la Cumbre sobre Ambición Climática de las Naciones Unidas celebrada en diciembre de 2020

Miembro de la campaña Race to Zero (Carrera hacia el cero)

Primera aerolínea en firmar el compromiso "Business Ambition for 1.5 °C" del Pacto Mundial de la ONU

Ponentes principales en el encuentro Global CO2 Stocktaking Event organizado por la OACI

Principal acción de liderazgo

Apoyar las normas de sostenibilidad sobre combustibles sostenibles de aviaciónMiembro del Grupo de Trabajo sobre Combustibles Ultimar el reglamento del plan CORSIAUna de las 16 aerolíneas que integra el Grupo de Trabajo Técnico para el sector de la aviaciónUn representante de IAG preside el Grupo de Combustibles Sostenibles de Aviación

Miembro del grupo de expertos en combustiblesApoyó los esfuerzos para asegurar que el principal foco de atención de JZC esté puesto en los combustibles sostenibles de aviación y contribuyó a crear el Grupo de Ejecución para Combustibles Sostenibles de Aviación

Funciónes principales de liderazgo

Apoyo material activo para desarrollar criterios y orientaciones para los objetivos de aviación con "base científica", que SBTi lanzará en 2021

Principal acción de liderazgo

GlobalUn representante de IAG preside el Consejo Asesor Apoyo a las iniciativas para el compromiso delsobre Sostenibilidad y Medio Ambiente de la IATA Representación en cuatro grupos de trabajo fundamentales: Combustibles Sostenibles de Aviación, Combustibles, Objetivos a Largo Plazo y Residuos

Ponente principal en el simposio sobre combustibles sostenibles de aviaciónGlobalPonente principal en la Cumbre Mundial de Aviación Sostenible

Cinco empleados fueron formalmente reconocidos por su contribución a la hoja de ruta para la descarbonización mundial del informe Waypoint 2050

GlobalUn representante de IAG es copresidente del grupo de coordinación de buenas prácticas medioambientales y de sostenibilidad

El representante de British Airways dirige la línea de trabajo sobre residuos

EuropeoCinco empleados contribuyen con sus conocimientos sobre medio ambiente en grupos de trabajo y consultas

Se puso en marcha la hoja de ruta de descarbonización de la aviación en la UE y se aportó conocimientos

Se creó un plan de descarbonización interactivo para compartir con las aerolíneas de A4Esector con cero emisiones de carbono netas para 2050

Ultimar el reglamento del plan CORSIA a fin de permitir un crecimiento neutral en carbono en la aviación internacional

Pieza clave para concretar el compromiso de cero emisiones netas de oneworld en septiembre de 2020

Asociaciones sectoriales y alianzas Alcance

Sustainable Aviation (SA)Royal Aeronautical Society (RAeS)Coalition for Negative Emissions Grupo Español de Crecimiento Verde

Funciónes principales de liderazgo

Reino Unido

Miembro del Consejo de SA Miembro de varios grupos de trabajo

Reino UnidoIAG se sienta en el Comité Ejecutivo del grupo Greener by Design

Reino Unido España

Una de las 11 organizaciones miembro que crearon esta coalición en 2020 Iberia es una de las 50 empresas pioneras del IBEX35 en unirse al grupo

Principal acción de liderazgo

Pieza clave para concretar el compromiso de cero emisiones netas y elaborar las hojas de ruta sobre combustibles y CO2 en febrero de 2020

Se organizaron tres talleres en 2019 para promover las acciones antes descritas

Se apoyó la Conferencia Anual sobre el Clima organizada por RAeS con la participación de ocho ponentes, incluido el Consejero Delegado de British Airways, Sean Doyle

Llevar a cabo acciones de lobby para que el gobierno del Reino Unido apoye las tecnologías de emisiones negativas Uno de los 34 miembros firmantes de la carta que exhorta a una recuperación verde

deA menos que se indique lo contrario, las siguientes actividades se refieren al Grupo. Puede encontrar más información en las secciones indicadas.

Grupos de interés Por qué dialogamos/temas clave

Asociaciones sectorialesGobiernos y otros organismos reguladoresClientes

Para desarrollar posiciones comunes en materia normativa

Para mejorar la eficacia de las actividades de lobby Para garantizar la coherencia entre los objetivos de sostenibilidad de IAG y los objetivos de las asociaciones de las IAG o sus aerolíneas son miembros

Para compartir nuestra experiencia con los combustibles sostenibles de aviación y la tarificación de las emisiones de carbono en beneficio de los progresos del sector en materia medioambiental

Véase página anterior.

Participación destacada en grupos de trabajo Aporte de conocimientos a las hojas de ruta Apoyo a encuentros/grupos de trabajo de interés Impulsamos y promovemos debates sobre el cumplimiento de las trayectorias de cero emisiones netas y de aumento de la temperatura del planeta por debajo de 1,5 °C

Para apoyar el compromiso de cero emisiones netas del Reino Unido y la UE

Para reunir apoyo para el objetivo de cero emisiones netas en la aviación a través de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU

Para influir en las políticas británicas, españolas, irlandesas, de la UE y mundiales sobre impuestos, combustibles sostenibles de aviación y tarificación de las emisiones de carbono, contaminación acústica y modernización aeroespacial para que estas políticas sean eficaces y justas

Para aumentar la investigación y la financiación de aviones de bajas emisiones, combustibles sostenibles de aviación y tecnologías de absorción de carbono

Para demostrar nuestros compromisos de sostenibilidad con actos, iniciativas y liderazgo Para facilitar las acciones de los pasajeros en favor del medio ambiente

Para adaptarnos a los cambios en las demandas de los clientes

Para ofrecer oportunidades laboralesCompartiendo contenidos sobre Flightpath Net Zero en la página web de IAG

Ofreciendo sitios web para que los pasajeros de British Airways y Aer Lingus compensen las emisiones correspondientes a su vuelo

Comunicaciones en redes sociales Comunicaciones en los vuelos; por ejemplo, entretenimiento a bordo

Encuestas a clientes Grupos de discusión Reuniones y entrevistas

Cómo dialogamos

Contribución a las consultas públicas relativas a políticas nacionales

Asistencia a cumbres y grupos de trabajo de la ONU Mediante el diálogo conjunto con asociaciones sectoriales Reuniones con altos funcionarios, ministros y parlamentarios

Representación de altos directivos en UK JZC y Airspace Board

Análisis de nuevas opciones de políticas para producir combustible sostenible de aviación a partir de fuentes no biológicas

Apoyo con éxito de una licitación de Sustainable Aviation para obtener financiación por 18 millones de libras esterlinas para el desarrollo de combustibles sostenibles de aviación en 2020

A menos que se indique lo contrario, las siguientes actividades se refieren al Grupo. Puede encontrar más información en las secciones indicadas.

Grupos de interés Por qué dialogamos/temas clave

PlantillaProveedores

Para reducir la exposición a los riesgos medioambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG)

Para apoyar a los fabricantes para que mejoren la eficiencia de los aviones

Para conseguir apoyo para los combustibles sostenibles de aviación

Para identificar oportunidades para reducir las emisiones de los proveedores

Accionistas y otros grupos de interés financierosComunidades

Para reducir al mínimo los posibles impactos negativos del funcionamiento de las aeronaves, como la contaminación acústica y atmosférica, en la calidad de vida de las comunidades que se encuentran cerca de donde operan las aerolíneas Para potenciar al máximo los impactos positivos de IAG

ONG e instituciones académicas

Para armonizar los programas de sostenibilidad de cada aerolínea con los del Grupo

Para compartir ideas y buenas prácticas

Para responder a las demandas de los grupos de interés internos

Para impulsar una participación positiva de los empleados

Para mejorar las oportunidades de contratación y retención

Para comprender su visión de los factores ESG para que nos permita armonizar mejor nuestros programas con sus prioridades

Para demostrar acciones y liderazgo ante nuestros grupos de interés externos sobre iniciativas de IAG Para mantener y aumentar la transparencia

Para responder a las obligaciones jurídicas

Para revisiones independientes de la materialidad Para mantener una posición informada sobre el liderazgo en sostenibilidad

Para compartir nuestra experiencia con los combustibles sostenibles de aviación y la tarificación de las emisiones de carbono en beneficio de los progresos del sector en materia medioambiental

Procesos de compras Inspecciones presenciales y análisis Proyectos conjuntos

Programa de aceleración Hangar 51

Conferencias sectoriales y seminarios sobre sostenibilidad de proveedores

Véase el caso práctico Gestión de la cadena de suministro.

Véase el caso práctico Combustibles sostenibles de aviación.

Véase el caso práctico Innovación, investigación y desarrollo.

Contactos entre el departamento de Relaciones con Inversores y grupos como inversores institucionales y accionistas, bonistas, entidades financieras y agencias de calificación crediticia

Teleconferencias con inversores institucionales A través de la página web corporativa

Información a agencias externas de calificación: CDP, TPI, Sustainanalytics, MSCI, Vigeo Eiris

Encuestas a inversores sobre las preferencias en materia de factores ESG

Énfasis en la estrategia de sostenibilidad al realizar las presentaciones de resultados anuales y semestralesParticipación en foros que reúnen a las comunidades aeroportuarias

Campañas de contribución a la comunidad Invitación a los colegios locales a participar en actividades deportivas, benéficas y de formación

Véase el caso práctico Indicadores de ruido y calidad del aire.

Véase el caso práctico Diálogo con la comunidad y apoyo a organizaciones benéficas.

Reuniones y visitas

Conferencias y seminarios sectoriales Contribución a iniciativas de ONG

Empleados de IAG en consejos académicos en Cranfield, Heriot Watt y el consorcio Aston Supergen

Personal de IAG en la junta coordinadora del Biotechnology and Biological Sciences Research Council (BBSRC)

Cómo dialogamos

Reuniones del Comité de Empresa Europeo para empleados del EEE

Reuniones mensuales de la Red de Sostenibilidad de IAG para el personal de sostenibilidad

Delegados voluntarios de medio ambiente y residuos Campañas de sensibilización del personal

Establecimiento de contactos entre los responsables de sostenibilidad en las compañías operadoras de IAG y los proveedores

Véase la sección Información general sobre la plantilla.

B. Planeta

B.1. Impactos del cambio climático

GRI 301-1, 302-1, 305-1, 305-2, 305-3, 305-4, 305-5

El impacto de IAG en el cambio climático se redujo considerablemente en 2020, reflejando principalmente la caída significativa de la actividad de vuelo. Las emisiones de Alcance 1 cayeron un 64%; las emisiones de Alcance 2 cayeron un 54% y la utilización de energía renovable aumentó 11 puntos porcentuales. Se espera que las emisiones aumenten a medida que el Grupo se recupera de la pandemia de COVID-19. Sin embargo, el crecimiento se está desvinculando de las emisiones y previsiones internas sugieren que podrían representar los niveles máximos de emisiones debido a la utilización actual y futura de una flota de bajo consumo de combustible y el mayor uso de combustibles sostenibles de aviación. Para calcular su impacto en el cambio climático, IAG multiplica el uso de energía y combustible por factores adecuados deconversión acordes con el Cuarto informe de evaluación del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC por sus siglas en inglés). Los factores de conversión del gobierno británico para gases de efecto invernadero se aplican en todo el Grupo, ya que se consideran los factores más robustos disponibles. Para calcular las emisiones de Alcance 2 se utilizan los factores de emisiones de electricidad nacionales de la Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés) y los factores de gCO2/kWh de las agencias nacionales.

IAG consumió un total de 43 millones de MWh de energía en 2020, con un consumo de electricidad del 86% y un consumo total de energía de 0.6% correspondiente a fuentes de energía renovable. Un 66% de este consumo se atribuye al Reino Unido,tomando en cuenta las emisiones de Alcance 1 de British Airways y el consumo de electricidad del Grupo en sus oficinas en el Reino Unido.

IAG da a conocer su impacto en términos de Emisiones de CO2 equivalente, que incluyen CO2, CH4 y N2O. Las emisiones de Alcance 1 en 2020 fueron:

• • 10,91 millones de toneladas (MT) de dióxido de carbono (CO2)

• • 0,10 MT de óxidos de nitrógeno (N2O)

• • 0,01 MT de metano (CH4)

Esto muestra que el CO2 es el 99% del impacto del Alcance 1. IAG solo informa la última información sobre el CH4 y el N2O como gases de efecto invernadero fuera del CO2, en consonancia con los últimos 5% factores de conversión de gases de efecto invernadero disponibles del gobierno del

2018

Indicador clave

Emisiones CO2 de Alcance 1 Emisiones netas CO2 de Alcance 1 Alcance 2 (location-based)

Emisiones de Alcance 2 (market-based) Alcance 3

Intensidad de las emisiones (combustible de aviación)

Electricidad renovable

Nota: "nr" = "no reportado anteriormente"

Frente aFl rañnoquicias

Unidad

MT CO2e MT CO2e kt CO2e kt CO2e MT CO2e gCO2/pkm4 %

• 1 Valores redondeados al millar de toneladas más cercano.

  anterior

  Reino Unido.

  Transportación y distribución primarias

  158.000 1% 7% 235.000

  2020

  2019

  -6O4tro%s

  2017

  2016

  11,02

  -61%

  10,85

  -23%

  30,78

  27,60

  52,6

  -54%

  29,99

  27,22

  68,6

  10,0

  -64% +18% +11 ptos.

  28,76 26,17

  28,26 nr

  70,4

  21,73

  3,24 106,2 86%

  92,6 103,1

  40,7

  9,04 89,8 75%3

  61,9 92,9

  8,79 91,5 54%

  7,88 7,64

  92,3 94,8

  54%

• 2 Aquí solo se informan las categorías materiales de Alcance 3. Otras categorías de Alcance 3 son aproximadamente el 1% de la huella de Alcance 3 de IAG, según análisis anteriores.

• 3 Reformulado utilizando una metodología actualizada. En la página siguiente se proporcionan más detalles.

• 4 En la página siguiente se proporciona la definición de pasajero-km.

nr

Comentario sobre los indicadores clave

Indicador Intensidad de emisiones solo de vuelosUnidad (gramos de CO2/ pkm)EmisionesToneladas Emisiones directas asociadas a las operaciones dede Alcance 1 de CO2e y emisiones netas de Alcance 1

EmisionesToneladas Emisiones asociadas con el consumo de

de Alcance 2 de CO2e (location-based/ market-based)

EmisionesToneladas Emisiones indirectas asociadas a productos quede Alcance 3 de CO2eElectricidad renovable

Descripción

Los gramos de CO2 por kilómetro y pasajero son un parámetro estándar del sector para medir la eficiencia de consumo de combustible por vuelo. Para calcularlo, se divide el consumo total de combustible por pasajero-kilómetro total, suponiendo que 10 toneladas-kilómetro transportadas es equivalente a un pasajero-kilómetro.

Para más exactitud, IAG excluye el consumo de combustible de franquicias y transporte de carga en otras aerolíneas y excluye a los pasajeros que no se presentan.

La cifra de pasajeros-kilómetro utilizada en el cálculo de 2020 es 70.469 millones y la cifra de toneladas-kilómetro transportadas es 3.187 millones.

El deterioro de la eficiencia de consumo de combustible en 2020 obedece a unos coeficientes de ocupación mucho más bajos. Las cifras de pasajeros cayeron un 73,6% y los coeficientes de ocupación descendieron 20,8 puntos porcentuales debido a la pandemia de COVID-19.

Entre 2011 y 2019, la mejora anual media en gramos de CO2/pkm fue del 1,6% anual, superior al objetivo del 1,5% fijado por la IATA para el sector.

Se espera que la eficiencia del consumo de combustible vuelva a estar según lo planeado en 2023.

IAG que incluyen el uso de combustible de aeronaves, diésel, gasolina, gas natural y haloalcano. Las fuentes de emisiones son los motores, calderas, unidades auxiliares de potencia de aviones y motores de vehículos terrestres. Estas emisiones consisten principalmente en CO2, aunque también se recogen dentro de nuestro indicador de CO2 equivalente otros gases de efecto invernadero, como el metano y el óxido de nitrógeno.

Las emisiones netas se calculan restando los volúmenes de compensaciones adquiridas voluntariamente, volúmenes de compensaciones adquiridas para cumplir con CORSIA obligaciones de cumplimiento y bonificaciones comprados a otros sectores como parte de cumplir con las obligaciones de cumplimiento del EU ETS.

electricidad; por ejemplo, en oficinas, salas de aeropuertos, centros de datos y hangares. Las emisiones market-based dependen de las emisiones de carbono de la electricidad que se adquieren a los proveedores. Las emisiones que location-based dependen de las emisiones de carbono de las redes nacionales de electricidad.

La disminución de 2020 estuvo impulsada por una mayor compra de electricidad renovable en España y en los aeropuertos británicos y españoles, así como por un mayor uso de fuentes de energía renovable en las redes nacionales de electricidad.

Donde el uso de electricidad de oficinas en el extranjero no estaba disponible, esto se basó en arrendado espacio en m2, multiplicado por los kWh / m2 correspondientes factores y emisiones de electricidad nacionales de la IEA factores.

compra y vende IAG. Los análisis en 2018 y 2019 revelaron que las categorías 2 ,3, 9 y 14 del Alcance 3 representan el 99% de la huella de Alcance 3 de IAG. Aquí solo se informa sobre estas cuatro categorías.

%

La porción de electricidad generada por fuentes renovables, tales como la energía solar y eólica, con base en los volúmenes comprados a los proveedores de electricidad renovable. En los casos en que no se dispuso de información sobre fuentes de electricidad, se presupone que la fuente de electricidad es la red nacional.

El aumento en 2020 se debe a las compras de energías renovables en Vueling y en Iberia, así como en los aeropuertos del Reino Unido y de España en los que operamos.

El valor de 2019 se ha reformulado usando los últimos datos verificados, una metodología actualizada, para energía fija y terrestre, y los últimos factores de emisiones de la red nacional, que normalmente se publican después de finalizar el año.

Comentario

El 99,6% de las emisiones de Alcance 1 corresponden a combustible de aviación. Las aeronaves comerciales seguirán dependiendo del queroseno líquido en el futuro cercano.

Si bien la actividad de vuelo ha disminuido en un 75%, las emisiones de Alcance 1 solo han bajado un 64% debido al efecto de continuar volando con aviones con menor carga.

Las emisiones netas para 2020 se reducen en 168 kt debido a la compensación de las emisiones de carbono en los vuelos nacionales de British Airways. Asignaciones de EU ETS compradas a otros sectores equivalen a una reducción neta según la guía de la Comisión Europea. IAG ha sido divulgando las emisiones netas desde 2017 utilizando esta metodología.

La caída de las emisiones de Alcance 3 se relaciona con la disminución de la actividad de la flota.

El 70% de las emisiones de Alcance 3 de combustible de aeronaves y actividades relacionadas con el uso de energía (véase el gráfico circular en la página anterior).

Indicador

Unidad

Intensidad de las emisiones (Alcance 2)

Iniciativas para reducir los GEI Electricidad

Energía

Ingreso por tonelada de CO Consumo de combustible de aviación

Edad de la flota

Nota: "nr" = "no reportado anteriormente"

% frente al año anterior

2020

Intensidad de las emisiones (Alcance 2) Gramos de CO2/pkm +154%	0,51	0,20 0,22 0,28 0,35
Iniciativas para reducir los GEIToneladas de CO2e -78%	17,21	77,39 65,66 nr nr
Electricidad Mill. kWh -19%	215,7	267,711 234,9 253,2 nr
Energía Mill. MWh -65%	42,5	119,711 119,4 114,4 108,4
Ingreso por tonelada de CO2e €/tonelada de CO2e -15%	705	827 811 796 796
Consumo de combustible de aviación MT combustible -64%	3,45	9,65 9,41 9,02 8,86
Edad de la flota Años -7%	10,6	11,4 11,3 11,4 10,8

2019

2018

2017

2016

1 Reformulado utilizando una metodología más sólida y los últimos factores de emisión de electricidad. Las descripciones y comentarios sobre estas métricas están disponibles en la sección de información adicional del informe de información no financiera de IAG.

B.2. Compromisos en materia de cambio climático: Flightpath net zero

En apoyo del ODS 13

Para 2050, las operaciones de IAG generarán cero emisiones netas en todo el mundo, lo cual concuerda con las iniciativas internacionales de mantener por debajo de los 1,5 ºC el aumento de la temperatura media del planeta. IAG fue el primer grupo de aerolíneas en comprometerse con este objetivo y en firmar el compromiso Business Ambition for 1.5° C" del Pacto Mundial de la ONU.

En este contexto, "cero emisiones netas" significa que todo el CO2 que emitan las operaciones de IAG en un año se compensará con un importe equivalente de CO2 absorbido de la atmósfera. El compromiso de cero emisiones netas abarca las emisiones de CO2 de Alcance 1 y 2. IAG también se compromete a minimizar los impactos no asociados al CO2; y revisará los objetivos de estos cuando los estudios científicos sean más sólidos. La atención está puesta en reducir el uso de combustibles fósiles de aviación, ya que estos son responsables del 99% de la huella de carbono de alcance 1 y 2.

El programa pionero Flightpath net zero es la base del compromiso asumido por IAG e incluye objetivos para todo el Grupo en 2025 y 2030, incentivos financieros para miembros de la alta dirección, que están explícitamente ligados al cumplimiento de objetivos de emisiones de carbono tanto para el Grupo como para las compañías operadoras (véase la sección Estrategia de sostenibilidad), una hoja de ruta de 30

años para alcanzar el objetivo de cero emisiones.

IAG reducirá al mínimo las emisiones brutas mediante una combinación de modernización de la flota, eficiencia operativa y combustibles sostenibles de aviación. En 2050, todas las emisiones restantes se neutralizarán usando tecnología para la absorción de gases de efecto invernadero. IAG considera que las compensaciones de carbono constituyen una medida transitoria e insta al gobierno a dar apoyo para la tecnología de absorción de GEI mediante su participación en la Coalition for Negative Emissions. Las emisiones netas se reducirán a corto y medio plazo mediante proyectos de compensación de emisiones y absorción de carbono, así como financiando las reducciones de emisiones a través de los ETS de la UE y el Reino Unido.

Si bien los objetivos en materia climática del Grupo siguen siendo los mismos, se han reformulado las cifras de referencia para 2019 debido a la pandemia:

• • Cero emisiones netas de CO2 en los vuelos doméstico británicos de British Airways a partir del 1 de enero de 2020;

• • Mejora del 11% en la eficiencia del consumo de combustible entre 2019 y 2025, de 89,8 gramos de CO2/pkm a 80 gramos de CO2/pkm en 2025;

• • Reducción del 20% de las emisiones netas de CO2 entre 2019 y 2030, de 27,6 MT a 22 MT en 2030; y

• • Cero emisiones netas de CO2 de Alcance 1 y Alcance 2 en 2050.

IAG tenía, asimismo, un objetivo de mejora del 10% de eficiencia en el consumo de combustibles entre 2014 y 2020, de 97,5 gramos CO2/pkm a 87,3 gramos CO2/pkm. En 2019, IAG consiguió 89,8 gramos CO2/ pkm en línea con lo planeado. El objetivo de 2020 no se cumplió debido a una caída de los coeficientes de ocupación como consecuencia de la pandemia de COVID-19.

Los planes para la composición de la flota y las iniciativas de eficiencia operativa y de capacidad deberían permitir que se cumpla el objetivo de eficiencia en el consumo de combustible fijado en 80 gramos CO2/pkm en 2025. Debido al COVID-19, IAG revisará este objetivo en el primer semestre de 2021.

En 2020, IAG participó activamente en el Grupo de Trabajo Técnico de SBTi para el sector de la aviación a fin de desarrollar metodologías para los objetivos climáticos del sector de la aviación que se encuadren en un escenario climático mundial muy inferior a los 2 grados. Una vez que SBTi finalice la metodología de fijación de objetivos para las aerolíneas en 2021, IAG prevé presentar un objetivo para su aprobación.

B.3. Hoja de ruta en materia En 2021, IAG actualizará este plan de descarbonización a 30 años para tomar nota de las

de cambio climático

IAG fue el primer grupo de aerolíneas en publicar una hoja de ruta cuantificada para llegar a cero emisiones netas. Esta se basa en un proceso de modelización integral. A la derecha se presenta un escenario actualizado de la hoja de ruta para IAG.

previsiones más recientes de recuperación, compras, desarrollos normativos y tecnológicos y metodologías para la fijación de objetivos.

Este presupone que la demanda de 31MT pasajeros se recuperará a los niveles de 2019 en el año 2024 y que, posteriormente, registrará un crecimiento anual del orden del 2% hasta 2050, en consonancia con las previsiones de la IATA para el sector. La trayectoria de la recuperación entre 2020 y 2023 se presenta con fines ilustrativos y

estará sujeta a cambios, pero IAG sigue 11MT comprometida con los objetivos fijados para 2025, 2030 y 2050.

IAG aspira a que, el menos, el 45% del combustible utilizado en 2050 sea combustible sostenible de aviación, un incremento desde el 30% debido al menor consumo general de combustible y al continuo apoyo normativo. La eficiencia general del consumo de combustible mejorará al menos un 70% en 2050, en comparación con los niveles de 2019.

Modernización de la flota

En apoyo de los ODS 3, 8, 13

IAG continúa invirtiendo en entregas de aeronaves de última generación y en cambios de motores. Estos cambios, sumados a las retiradas de aviones de la flota, desempeñarán un papel importante a la hora de reducir la intensidad de las emisiones por pasajero.

• • En todo el Grupo, se entregaron 34 aeronaves nuevas con consumo más eficiente de combustible y se enajenaron o retiraron 62 aeronaves más antiguas;

  Avances en 2020:

• • British Airways e Iberia han retirado sus flotas completas de 32 Boeing 747 y 15 Airbus A340, respectivamente;

• • British Airways cuenta actualmente con 23 Airbus 320/321neo, ocho Airbus A350 y 32 Boeing 787, las que en su conjunto tienen una eficiencia entre 25% y 40% superior en el consumo de combustible a las de las aeronaves que reemplazaron;

• • Iberia cuenta actualmente con ocho Airbus A320neo, tres Airbus A321neo y nueve Airbus A350, que en conjunto tienen una eficiencia de entre un 15% y un 35% superior en el consumo de combustible a la de las aeronaves que reemplazan;

• • Vueling cuenta con 25 Airbus A320neo, que reducen el consumo de combustible en un 18% en comparación con el AirbusA320ceo; y

• • Aer Lingus retiró sus últimos dos Boeing 757 y recibió un nuevo Airbus A321neoLR, que reduce el consumo de combustible en un 20%.

Eficiencia operativa

GRI 305-5

En apoyo de los ODS 3 y 13

IAG continúa desarrollando programas anuales de iniciativas de eficiencia operativa y de consumo de combustible para las operaciones aéreas y en tierra.El personal de las aerolíneas tiene como objetivo reducir el consumo de combustible a bordo y operar las aeronaves de la manera más eficiente posible, sin por ello comprometer los servicios que se ofrecen a los pasajeros ni la planificación de vuelos.

El software GoDirect Flight Efficiency desarrollado por Honeywell se usa en todo el Grupo para identificar y hacer un seguimiento de las oportunidades de ahorro de combustible.

Entre las iniciativas de eficiencia en el consumo de combustible que se pusieron en marcha en los dos últimos años, seincluyen el lavado optimizado de motores, la reducción del uso de las Unidades Auxiliares de Potencia (APU, por sus siglas en inglés), el despliegue de las luces de aterrizaje, los rodajes previos al despegue con un único motor, las operaciones de descenso continuo, el uso de ruedas principales más ligeras.

Avances en 2020:

• • IAG ahorró 17.208 toneladas de emisiones de CO2 mediante las iniciativas en materia de GEI, lo que supone una caída del 78% en comparación con las 77.386 toneladas que se ahorraron en 2019, sin embargo, la caída refleja principalmente la disminución de vuelos y operaciones debido a la pandemia;

• • Vueling modernizó las unidades auxiliares de potencia para minimizar el

Combustibles sostenibles de aviación

consumo de energía y está usando carritos ligeros para reducir el peso a bordo;

• • Iberia instaló más de 5.300 paneles solares en su hangar de mantenimiento de motores de aeronaves en Madrid, en colaboración con la empresa especializada Getting Greener. A partir de 2021, estos paneles solares generarán 80 millones de kWh por año para los hangares, talleres y oficinas de Iberia;

• • Aer Lingus reemplazó totalmente la iluminación de su hangar por luces LED de bajo consumo; e

• • IAG Cargo programó ensayos de nuevos vehículos eléctricos en los aeropuertos de Heathrow y Dublín para 2021.

En apoyo de los ODS 7, 8, 13

IAG es líder en el desarrollo de combustibles sostenibles de aviación, ya que invierte directamente en capacidad de producción de combustibles de "segunda generación", que usan residuos ricos en carbono como materia prima, en lugar de simplemente comprar estos combustibles. El combustible sostenible de aviación es prácticamente idéntico, en términos químicos, al que se obtiene de combustibles fósiles, pero en su ciclo de vida emite entre 70% y 100% menos CO2 y, según un estudio reciente, reduce significativamente las emisiones de partículas y los efectos no asociados con el CO2. Las inversiones del Grupo cuentan con el respaldo de acuerdos de compra de combustible sostenible de aviación, que son fundamentales para financiar la nueva capacidad de producción de estos combustibles.

El Grupo se ha comprometido a invertir 400 millones de dólares estadounidenses en la producción de combustibles sostenibles de aviación en los próximos 20 años. El equipo especializado de combustibles sostenibles de IAG también está encabezando iniciativas para influir en la política nacional, regional e internacional a fin de promover la utilización y producción de estos combustibles.

Véase la sección Diálogo con los grupos de interés.

Avances en 2020:

• • El programa SAF de IAG sigue su curso y se hizo una Inversión de 0,5 millones de libras esterlinas;

• • Contribución a la iniciativa "Cielos limpios para el mañana" del Foro Económico Mundial 2020 para formular escenarios sobre el consumo mundial de combustibles sostenibles de aviación;

• • Se obtuvo un permiso de construcción para la planta de Altalto que convierte residuos domésticos en combustibles de aeronaves en Immingham (Inglaterra), fruto de la alianza entre British Airways y Velocys, una empresa de tecnología de combustibles. En caso de obtenerse la financiación, la construcción de la planta podría iniciarse a finales de 2022 y se prevé que comience a funcionar en 2025 y que produzca más de 32.000 toneladas de combustible sostenible de aviación por año. Esta será la primera planta de combustibles sostenibles para aviones del Reino Unido; y

• • British Airways contribuyó a la creación de Lanzajet, una empresa que desarrolla combustibles sostenibles de aviación; recientemente ha invertido en el negocio y también se ha comprometido a comprar 7.500 toneladas de ese combustible por año a la primera planta que convierte alcohol en combustible de aviación de Lanzajet en Georgia (Estados Unidos).

IAG continúa trabajando con desarrolladores tecnológicos para definir un abanico de opciones de suministro de combustibles sostenibles de aviación para el futuro.

Compensaciones y absorción de carbono

En apoyo de los ODS 7, 9 y 13

IAG reconoce la necesidad de contar con proyectos de compensación de emisiones y absorción de carbono como mecanismo de transición para cumplir los objetivos de reducción de carbono y ayudar a los clientes a mitigar el impacto de sus vuelos. IAG financia voluntariamente los proyectos para evitar y absorber emisiones de carbono en todo el mundo, ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de hacer lo mismo, y analiza el uso de tecnología de captura, utilización y almacenamiento de carbono (CCUS, por sus siglas en inglés) en nuestras operaciones y en la producción de combustibles sostenibles de aviación. Desde 2013, las compañías operadoras han venido financiando las reducciones de emisiones en otros sectores para cumplir sus obligaciones en el marco del Régimen de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS) y, desde 2019, han participado en el plan CORSIA de EE.UU. para permitir un crecimiento neutral en emisiones de carbono en vuelos internacionales aptos.

B.4. Residuos

Cuando IAG o las compañías operadoras eligen invertir voluntariamente en proyectos para evitar y absorber carbono, estas trabajan junto con socios clave, realizan procedimientos de diligencia debida para elegir proveedores de prestigio y seleccionan productos cuidadosamente para cumplir y adecuarse a normas de calidad verificadas.

Avances en 2020:

• • IAG apoyó el cambio de los valores de referencia de CORSIA de 2020 a 2019, debido al impacto de la pandemia de COVID-19;

• • Aer Lingus lanzó su programa de compensación de emisiones de carbono para pasajeros. Los proyectos incluyen la protección de las selvas en Camboya y Perú y cocinas sostenibles para la población de Sudán;

• • El British Airways Carbon Fund, una alianza con la organización benéfica sin ánimo de lucro Pure Leapfrog, trabajó para desarrollar 14 proyectos de alta calidad en el área de la reducción de las

GRI 306-1 (2020), 306-2 (2020), 306-3 (2020)

En apoyo del ODS 12

emisiones de carbono en Reino Unido y varios países africanos. Un ejemplo fue el desarrollo de sistemas de iluminación solar y luces portátiles alimentadas con energía solar para 40 clínicas rurales en Zambia y Malawi; y

• • Vueling patrocinó la organización sin ánimo de lucro GreenNova y su proyecto de investigación CAPTACO2 para captar CO2 de la atmósfera.

Desde enero de 2020, British Airways ha compensado todas las emisiones de carbono en todos sus vuelos nacionales dentro del Reino Unido. Se han conseguido reducciones de las emisiones equivalentes a través de la inversión voluntaria de British Airways en un espectro de excelentes proyectos de reducción de las emisiones verificados por Verified Gold Standard y VCS. Estos proyectos engloban la protección de selvas en la cuenca del Congo, el suministro de cocinas de bajo consumo en Perú, la producción de energía eólica renovable en Turquía y proyectos de energía solar en la India.

IAG ha hecho grandes avances en el seguimiento de los residuos y las iniciativas relacionadas con los residuos en los últimos años. A modo de ejemplo, los residuos de Iberia por pasajero disminuyeron un 12% entre 2016 y 2019. Las iniciativas en todo el Grupo abarcan la reducción y el reciclaje de residuos plásticos, vidrios, latas de metal, papel y alimentos.

La pandemia de COVID-19 ha supuesto un retroceso en los avances que se habían logrado al dificultar el cálculo del nivel de referencia para los residuos, interrumpir o retrasar algunas iniciativas en materia de residuos e impulsar la reintroducción de artículos de plástico por razones sanitarias y de seguridad. Por ejemplo, no fue posible hacer un seguimiento de los avances en el objetivo de British Airways de eliminar 700 toneladas de plástico de un solo uso a bordo en 2020 como consecuencia de los cambios en el volumen de vuelos, el servicio de restauración a bordo y los recursos internos.

Sin embargo, en 2021 IAG prevé establecer nuevos objetivos de reducción de residuos en todo el Grupo, actualizar la política de

Sostenibilidad del Grupo para poner mayor énfasis en los residuos y cumplir con la prohibición de plásticos de un solo uso que establece la UE cuando entre en vigor en julio.

Los servicios a bordo son la principal fuente de residuos de IAG. Los principales insumos incluyen las comidas a bordo y los periódicos que se entregan a pasajeros, y los principales residuos son los envases plásticos, los restos de comida, las latas de bebidas y los artículos usados en la cabina, como los envoltorios. Normalmente, las empresas de catering externas descargan y procesan los residuos; algunos materiales se recuperan in situ y otros materiales se incineran o envían a vertederos. La mayor parte de los residuos de la cabina y del catering se procesa en los aeropuertos principales de IAG: Heathrow, Dublín, Madrid y Barcelona.

En la medida de lo posible, IAG adopta medidas para reducir los residuos de alimentos preservando la oferta al cliente. A modo de ejemplo, British Airways presta un servicio de catering complementario antes del vuelo para los vuelos de Londres para responder a los últimos cambios enlos requisitos de catering a bordo y, al mismo tiempo, minimizar el exceso de catering, lo que aumentaría los residuos alimentarios.

Avances en 2020:

• • Hojas de ruta de residuos integradas en los planes financieros y las previsiones de las compañías operadoras;

• • Un representante de British Airways participa en el grupo de trabajo mundial de la IATA para reducir los plásticos de un solo uso y realiza acciones de lobby en pos de políticas mundiales efectivas que promuevan esta reducción;

• • Iberia realizó ensayos con Countalytics, una empresa de innovación medioambiental, para el uso de análisis de datos que permitan reducir los residuos de alimentos; y

• • Vueling reemplazó las servilletas, los vasos de plástico, los agitadores de café y los cubiertos para pasajeros por alternativas recicladas o sostenibles y lanzó el proyecto KEEP CLEAN para hacer participar al personal en las iniciativas de reducción de residuos.

% frente al

Indicador	Unidad	año anterior	2020	2019
Residuos totales a bordo en aeropuertos principales	millones de toneladas	-56%	8,2	18,6
Residuos en vuelos de corto radio por pasajero	kg/pasajero	+63%	0,13	0,08
Residuos en vuelos de largo radio por pasajero	kg/pasajero	+69%	1,96	1,16
Residuos totales por pasajero	kg/pasajero	+58%	0,41	0,26
Comentario

Indicador Residuos/ pasajero

Descripción

Residuos del servicio de comida a bordo generados por el pasajero, sin tener en cuenta el reciclado, y divididos entre operaciones de corto y largo radio. Incluye residuos de cabina de Vueling, ya que el detalle no estaba disponible

Las cifras de pasajeros se basan en los pasajeros recibidos cuyos residuos se procesan en los aeropuertos principales; tales como el de Madrid, Barcelona, Dublín y Gatwick y Heathrow de Londres.

Los vuelos de corto y largo radio se definen en función de la distancia y por producto a bordo.

B.5. Contaminación acústica y calidad del aire

Los residuos a bordo en los aeropuertos principales cayeron 56%.

Los residuos a bordo por pasajero aumentaron debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en las operaciones y reservas de pasajeros. Las disminuciones, impulsadas por la reducción de los servicios a bordo y tasas más altas de reciclaje en los aeropuertos principales, se vieron compensadas por tasas más altas de reservas canceladas y un mayor uso de productos desechables por razones de sanitarias y de seguridad.

GRI 305-7, en apoyo de los ODS 3 y 11

IAG está comprometida a reducir la contaminación acústica y atmosférica causada por las aeronaves, a fin de minimizar nuestro impacto en las poblaciones que residen cerca de los aeropuertos. La contaminación acústica media por ciclo de aterrizaje y despegue disminuyó un 10% entre 2015 y 2019. Las compañías operadoras supervisan regularmente la contaminación acústica y la calidad del aire en virtud de bases de datos nacionales y normas internacionales sobre el ruido de los aviones.Tambiénimpulsan mejoras mediante la modernización de la flota y mediante prácticas operativas específicas, como los descensos continuos. Además, entablan diálogos con los grupos de interés, tales como las asociaciones de residentes, los organismos reguladores y los socios del sector, y participan en actividades de investigación y ensayos operativos. Avances en 2020:

• • Vueling amplió su flota de Airbus A320neo, un modelo que reduce a la mitad la contaminación acústica de los Airbus A320ceo;

• • Aer Lingus recibió un Airbus A321neoLR, que genera la mitad de la contaminación acústica que los Airbus A321ceo;

• • Iberia participó en el proyecto AVIATOR, financiado por el programa Horizon 2020 de la Unión Europea, para desarrollar sensores que controlan la contaminación atmosférica en los aeropuertos; e

• • IAG fijó un nuevo objetivo para el Grupo de reducir en un 10% la contaminación acústica por ciclo de aterrizaje y despegue entre 2020 y 2025.

Indicador

Unidad

Contaminación acústica por sector

NOx por sector

Cuota (QC) por ciclo de aterrizaje y despegue Kg por ciclo de aterrizaje y despegue

Nota: "nr" = "no reportado anteriormente"

Frente al año anterior

2020

-3,5% +6,6%

Indicador Contaminación acústica por ciclo de aterrizaje y despegue

Contaminación acústica media por vuelo teniendo en cuenta la contaminación acústica por llegadas y salidas para cada tipo de aeronave. Este cálculo se realiza según en el número de vuelos de todas las aeronaves operadas durante el año, incluidas las arrendadas. Los valores de cuota (QC) del gobierno británico se utilizan para crear una clasificación relativa basada en niveles de contaminación acústica certificados. Por ejemplo, en un vuelo único, un Boeing 747 tendría una puntuación de 6,0, mientras que para un Airbus A320 la puntuación sería de 1,0.

Descripción

La mejora de 2020 está impulsada por la retirada acelerada de aeronaves más antiguas, como los A340 y los Boeing 747.

NOx por ciclo de aterrizaje y despegue

Emisiones medias del contaminante atmosférico óxido de nitrógeno (NOx) cuando despegan y aterrizan las aeronaves. El cálculo considera las certificaciones de los motores y los tipos de todas las aeronaves que se operaron durante el año, incluidas las arrendadas, y toma como tomando como referencia la base de datos de emisiones de la OACI.

2019

2018

2017

1,00 9,23

2016

1,07 9,71

1,06

nr

1,08

Comentario

Las tendencias interanuales pueden fluctuar debido a varios factores. El aumento 2020 se debe a un incremento relativo de los vuelos de largo radio frente a los de corto radio en British Airways y a la utilización de A330 en la flota Aer Lingus.

nrPuesto que más del 98% de la flota de IAG ha cumplido durante varios años con lo dispuesto en las normas del Capítulo 4 de la OACI y la CAEP 4 de la OACI, no se presenta esta información para 2020. Si bien IAG suele informar acerca del cumplimiento de la norma sobre operaciones de descenso continuo, la disponibilidad limitada de los datos de los Servicios Nacionales del Tráfico Aéreo le ha impedido hacerlo en 2020.

Frente al año
Indicador	Unidad1	anterior	2020	2019	2018	2017	2016
Capítulo 14 de la OACI2	% de la norma	+5 ptos.	58%	53%	50%	46%	46%
Capítulo 6 de la CAEP3	% de la norma	+2 ptos.	80%	78%	74%	69%	68%
Capítulo 8 de la CAEP	% de la norma	+5 ptos.	40%	35%	29%	26%	25%

• 1 Basado en la situación de la flota a finales de 2020, incluidas las aeronaves estacionadas y excluidas las aeronaves arrendadas.

• 2 Las normas de los Capítulos de la OACI comparan el ruido de las aeronaves con límites normalizados que surgen de una combinación de niveles de sonido lateral, de aproximación y de vuelo. Las normas más altas son más rigurosas. El capítulo 14 se aplica a nuevas aeronaves certificadas a partir del 1 de enero de 2017.

• 3 Las normas CAEP de la OACI son para emisiones de NOx de los motores de aviones. Las normas más altas son más rigurosas. La norma CAEP 6 sobre NOx se aplica a motores fabricados a partir del 1 de enero de 2008 y la norma CAEP 8 se aplica a motores fabricados a partir del 1 de enero de 2014.

B.6. Innovación, investigación y desarrollo

IAG es líder en el sector de la aviación por su colaboración con entidades innovadoras en materia de sostenibilidad a escala internacional. Como parte del proyecto Hangar 51. Hangar 51, plataforma central de innovación de IAG, el Grupo continúa atrayendo a las principales start-ups tecnológicas del mundo que desarrollan soluciones de sostenibilidad. Entre las formas de colaboración, se incluyen el apoyo a solicitudes de financiación mediante subvenciones, la ejecución de programas de aceleración, la incubación, las oportunidades de inversión, los programas piloto activos y los consorcios de investigación y desarrollo. Los representantes de IAG también participan de consejos académicos y sociedades público-privadas que promueven nuevas tecnologías y la innovación.

Desde 2019, la sostenibilidad ha sido una de las ocho áreas centrales dentro del programa estructurado de aceleración de diez semanas Hangar 51. El Grupo ha aumentado su colaboración con comunidades internacionales del sector de la tecnología centradas en la sostenibilidad y ha multiplicado por seis el número de proyectos activos en esta área.

Avances en 2020:

• • Hangar 51 realizó su primer programa virtual y recibió solicitudes de las principales entidades innovadoras del mundo;

• • Ocho compañías operadoras analizaron pruebas piloto ambientales y revolucionarias que incluyen la comercialización de sistemas de propulsión a hidrógeno con ZeroAvia, la tecnología de combustibles que convierte las emisiones de carbono en 25

combustible de aeronaves, la reducción de residuos de alimentos mediante inteligencia y visión artificiales y la gestión de sostenibilidad dentro de la cadena de suministro de IAG;

• • IAG se asoció con otras empresas energéticas y del sector de los viajes para invertir en i6 Group, una empresa líder en software de gestión de combustibles; e

• • Iberia, junto con la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), ha creado La Cátedra Iberia con el objetivo de encontrar formas de descarbonizar el sector del transporte aéreo.

En 2021 el Grupo continuará colaborando con un abanico de nuevas empresas disruptivas en el área de las tecnologías verdes. En el sitio web específico de Hangar 51 se puede encontrar más información.

C. Personas y Prosperidad

C.1. Información general sobre la plantilla

GRI 403-4, 408-1, 409-1

En apoyo del ODS 12

IAG aspira a crear un entorno en el que la plantilla se sienta motivada, segura y capaz de desarrollarse, dado que este es un ingrediente fundamental para el éxito continuo del Grupo. Entre los principios básicos del Código de conducta, se incluyen el trato justo y equitativo, la no discriminación, la equidad y el respeto de los derechos humanos. Este código es de obligado cumplimiento para todos los Consejeros, directivos y empleados del Grupo; así como su formación online, aplicable a todo el personal, incluidos los Consejeros. Cada compañía operativa es responsable de las políticas y procedimientos relacionados con sus empleados, incluidos los los marcos de retribuciones pertinentes que permitan garantizar la continua atracción y retención de los mejores profesionales para cada cargo.

A finales de 2020, el Grupo empleaba a un total de 57.928 personas en 82 países, lo que representa una disminución del 20% en el año. Nuestra tasa de rotación voluntaria en 2020 fue del 15%, frente a un 7% en 2019, una variación que obedece a una reestructuración del negocio desafortunada, aunque necesaria.

En respuesta a la pandemia de COVID-19, British Airways ha trabajado en estrecha colaboración con sus sindicatos para llegar a acuerdos que permitan salvar puestos de trabajo y reducir los costes. En algunas áreas, eso ha permitido reducir la necesidad de despidos en un número significativo y, en algunos casos, en su totalidad. Esto se ha combinado con medidas voluntarias, como permisos no retribuidos y trabajo a jornada parcial para reducir el tamaño de la plantilla, mientras la demanda de vuelos continuaba considerablemente reducida. En aquellos casos en los que no se pudieron evitar los despidos, gran parte de ellos se facilitaron a través de mecanismos voluntarios.

A los empleados afectados por el despido, se les ha ofrecido ayuda para encontrar empleo o identificar oportunidades de reconversión laboral. Por ejemplo, en British Airways se han creado bolsas de retención para promover la reincorporación de los empleados desvinculados si la situación mejora.

La gestión de las medidas para promover la satisfacción de los empleados y la gestión del talento corresponden esencialmente a las compañías operadoras. Cada compañía cuenta con métodos propios y consolidados para medir la satisfacción de los empleados. IAG está trabajando para armonizar el marco de gestión del talento en todo el Grupo, centrándose el Grupo en el Comité de Dirección de IAG y los empleados que dependen directamente de él. IAG tiene una sólida tradición de retener el talento y promover su ascenso a funciones directivas, como lo demuestran los nombramientos del Comité de Dirección durante 2020.

IAG tiene empleados en países europeos que cumplen con los convenios de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), que abordan asuntos que se consideran principios y derechos fundamentales en el trabajo: libertad de asociación y el reconocimiento efectivo del derecho al convenio colectivo de trabajo; la eliminación de toda forma de trabajo forzoso u obligatorio; la abolición efectiva del trabajo infantil y la eliminación de la discriminación con respecto al empleo y la ocupación. Fuera de la UE, IAG reconoce sindicatos de trabajadores en numerosas jurisdicciones, tiene convenios colectivos y cumple con / está por encima de los estándares de trabajo relevantes.

IAG tiene un Comité de Empresa Europeo que reúne a representantes de los diferentes países miembro del Espacio Económico Europeo en los cuales opera el Grupo y abarca casi al 95% del total de empleados del Grupo. Los representantes en el Comité de Empresa Europeo reciben información y, cuando resulta apropiado, son consultados sobre asuntos transnacionales susceptibles de afectar a los empleados en dos o más estados miembros del Espacio Económico Europeo. Durante 2020, IAG organizó una sesión plenaria del Comité de Empresa Europeo (en comparación con dos en 2019) y ocho reuniones de Comités Restringidos, en todos los casos realizadas de manera virtual desde marzo.

Dentro del Grupo, cada compañía operadora es responsable de las políticas y procedimientos relacionados con sus empleados, los marcos de retribuciones pertinentes que permitan garantizar la continua atracción y retención de los mejores profesionales para cada cargo. Debido a la naturaleza diversa de las actividades del Grupo, tanto en términos de jurisdicciones como de operaciones, la implantación de todas las políticas y programas de formación corresponde a las compañías operadoras. Cada una es responsable de determinar los cursos específicos que se imparten dentro de su organización, la frecuencia con la cual deben completarse y los empleados que deben asistir. Sin embargo, todas las compañías operadoras del Grupo deben realizar los siguientes cursos de formación corporativa obligatorios para sus empleados:

• • Código de conducta

• • Cumplimiento de la legislación sobre la competencia

• • Cumplimiento de normas para la prevención de la corrupción y el soborno

• • Privacidad, seguridad y protección de datos

C.2. Salud, seguridad y bienestar

En apoyo del ODS 3

IAG está comprometida con la salud y la seguridad de nuestros empleados, clientes y cualquier persona afectada por nuestras actividades. Esto significa trabajar de un modo seguro y saludable, cumpliendo con todas las leyes, reglamentos, políticas de la empresa y estándares del sector aplicables. La salud y la seguridad son fundamentales para nuestro negocio, ya sea en el aire o en tierra. Esto constituye nuestra máxima prioridad.

IAG cuenta con procesos de gobierno sólidos dirigidos por las comisiones de seguridad en cada una de nuestras compañías operadoras. La Comisión de Seguridad del Consejo de Administración de IAG, presidida por el Consejero Delegado del Grupo, supervisa todos los asuntos vinculados a la seguridad operativa de las aerolíneas de IAG, así como los sistemas y recursos dedicados a actividades de seguridad en todo el Grupo.

C.3. Inclusión y diversidad

GRI 406-1

En apoyo del ODS 5

Nuestros clientes viajan en aviones y a través de edificios y entornos que están sujetos a normativas de salud y la seguridad en cada país. Los procedimientos, los sistemas y la tecnología que se emplean en nuestras operaciones están diseñados para proteger a los empleados y los clientes por igual.

Mientras IAG continuaba haciendo frente a la pandemia de COVID-19, hemos seguido las directrices de expertos de organismos tales como la IATA, la OMS y las autoridades de salud pública de Reino Unido, España e Irlanda. Se han incorporado nuevas medidas de higiene para todos los empleados y clientes. Todas estas medidas han sido cuidadosamente concebidas junto a las últimas recomendaciones de las autoridades de salud pública y los organismos reguladores del sector de aviación.

Con el fin de promover el bienestar de los empleados en todo el Grupo, cada compañía operadora creó nuevas páginas web y recursos internos para contribuir a la salud mental y la seguridad frente al COVID-19. Por ejemplo, British Airways potenció recursos ya existentes durante 2020 y publicó actualizaciones diarias de prensa que incluían indicaciones sobre bienestar, como por ejemplo información sobre el Programa de Asistencia para Empleados y la aplicación digital de salud mental UNMIND. Esta última ofrece webinarios, entrevistas y otros recursos y el acceso se hizo extensivo a los familiares de los empleados en el segundo semestre de 2020.

IAG cuenta con una política de Igualdad de Oportunidades en todo el Grupo que tiene por objeto abordar y eliminar la discriminación y promover la igualdad de oportunidades sin perjuicio de la edad, el género, la discapacidad, el origen étnico, la religión o la orientación sexual. A nivel de Grupo, IAG también tiene una Política de Selección y Diversidad de Consejeros que establece los principios que rigen el proceso de selección y el enfoque de diversidad del Consejo de Administración y del Comité de Dirección de IAG. Estas políticas han sido aprobadas por el Consejo de Administración.

En lo que respecta a la diversidad de género y la igualdad, IAG se ha propuesto llegar a una participación femenina del 33% en los puestos de la alta dirección para 2025 y ha establecido un amplio programa de acción para contribuir a alcanzar este objetivo. IAG hace un seguimiento e informa sobre los avances, incluyendo el desarrollo de personal directivo en todo el Grupo.

Iberia y Vueling tienen planes de igualdad que cubren a todos los empleados en España. Vueling puso en marcha esteprograma en 2014 e Iberia publicó un plan integrado en 2018, que cubre acuerdos con pilotos, personal de vuelo y personal en tierra. Ambos planes se revisarán en 2021 para alinearlos con nueva legislación.

Avances en materia de diversidad de género durante 2020:

• • 45% de las mujeres en el Consejo de Administración de IAG, frente al 33% en 20191;

• • 30% de mujeres en niveles de alta dirección (15% dentro del Comité de Dirección) manteniéndose la proporción alcanzada en 2019;

• • British Airways desarrolló el evento "Power of Mentoring", con la participación de otras empresas del Grupo, para inspirar y equipar a los empleados interesados en el programa de orientación con herramientas y consejos;

• • Aer Lingus consiguió el reconocimiento "Investors in Diversity" Bronce; e

• • Iberia fue premiada por la asociación Ellas Vuelan Alto (EVA) por el compromiso corporativo de promover la igualdad y la diversidad de género.

El programa "Quiero ser" de Iberia, para atraer y promover el desarrollo profesional de las mujeres en el sector de la aviación, se pospuso en 2020 debido a la pandemia y se planea que comience en 2021.

La diversidad étnica es un asunto de especial importancia para British Airways. El 18% del personal de British Airways en el Reino Unido ha declarado pertenecer a población de raza negra, origen asiático y minorías étnicas (BAME), frente a una proporción del 16% en 2019 y a un 14% de la población del Reino Unido. Los empleados británicos representan el 50% de la plantilla total del Grupo.

British Airways se propone mejorar la representación de la población BAME en la alta dirección y los logros en 2020 son:

• • Continuó la prueba de la orientación inversa y las orientaciones personalizadas en toda la compañía, en colaboración con Business in the Community y una red interna de población BAME; y

• • Diálogo con los compañeros de la población BAME tras la campaña Black Lives Matter, cuyos comentarios se compartieron con el equipo directivo y se utilizaron para ayudar a crear un plan de acción de igualdad racial.

1 Esto refleja los cambios realizados en la composición del Consejo de Administración el 31 de diciembre de 2020 en respuesta al resultado del Brexit, así como para cumplir con la nueva recomendación del Código de buen gobierno corporativo español, que recomienda que las mujeres tengan una representación de, al menos, el 40% en el Consejo de Administración para 2023.

C.4. Derechos humanos y formas de esclavitud moderna

En apoyo de los ODS 3, 4 y 5

IAG no tuvo casos conocidos de violaciones de derechos humanos dentro del Grupo durante 2020. IAG GBS examina a los proveedores a fin de identificar y mitigar posibles violaciones de derechos humanos y se incluyen cláusulas sobre formas de esclavitud moderna en todos los contratos con nuevos proveedores, así como en las renovaciones de los contratos. IAG está tomando medidas para evitar casos de esclavitud moderna dentro del Grupo y en sus cadenas de suministro. En cuanto a las políticas relacionadas con los derechos humanos, IAG exige que los proveedores se ajusten a la tercera Declaración sobre esclavitud y tráfico de personas de IAG, que fue publicada en 2019. Esta declaración se realiza de conformidad con el artículo 54, apartado 5 de la ley de Reino Unido sobre formas modernas de esclavitud de 2015 (MSA por sus siglas en inglés). IAG también apoya laresolución de 2018 de la IATA, que denuncia la trata de personas y que reafirma los compromisos para luchar contra esta lacra.

La trata de personas es de particular preocupación para IAG y para el sector de la aviación en general, dado que el Grupo transporta millones de pasajeros al año y tiene decenas de miles de proveedores en todo el mundo. Para prevenir la trata de personas, las compañías operadoras trabajan en estrecha colaboración con los gobiernos y los aeropuertos en los que operan para garantizar que cualquier sospecha de trata en nuestros vuelos se identifique, denuncie y trate debidamente. Las compañías operadoras forman a los empleados para que reconozcan los indicios de posibles situaciones de trata de personas y establecen procedimientos para realizar denuncias en casos que sesospechen. La formación está a cargo de cada aerolínea. Además, British Airways, Aer Lingus y Vueling imparten formación a pilotos y tripulaciones de cabina para identificar y responder ante el tráfico de personas e Iberia actualizará dicha formación en 2021. En los manuales de operaciones de Aer Lingus y Vueling, también se incluyen orientaciones y procedimientos para la tripulación de vuelo y de cabina. En 2020, Vueling ayudó a la policía española a localizar y arrestar a miembros de una organización de trata de mujeres.

En la sección sobre Riesgos y oportunidades de sostenibilidad se incluyen los riesgos principales asociados con cuestiones de derechos humanos. En 2021, IAG tiene previsto revisar la evaluación de riesgos de derechos humanos dentro del negocio.

C.5. Diálogo con la comunidad y apoyo a organizaciones benéficas

En apoyo del ODS 11, GRI 201-1, 102-13

Las compañías operadoras de IAG tienen relaciones de colaboración establecidas desde hace tiempo para apoyar causas comunitarias tanto en el ámbito nacional como en el mundo.

En 2020, se recaudaron 4,6 millones de euros en todo el Grupo1, lo que supone una disminución del 19% respecto a los 5,7 millones de euros recaudados en 2019, pero al mismo tiempo una contribución impresionante en vista de la menor actividad comercial. Las fuentes fueron las siguientes:

• • un 40,1% de aportaciones de clientes;

• • un 35,5% de donaciones de empresas;

• • un 19,5% de aportaciones de los empleados; y

• • un 4,8% de donaciones en especie.

1 Total de British Airways entre enero y noviembre.

Asociaciones clave:

• • Desde 2019, British Airways ha tenido una asociación de colaboración con la Cruz Roja británica que se centra en apoyar la labor de preparación comunitaria y respuesta a crisis en el Reino Unido;

• • Desde 2016, Vueling ha colaborado con Save the Children y es el segundo patrocinador más grande de esta ONG en España;

• • Desde 2013, Iberia ha venido contribuyendo al programa de vacunación infantil de UNICEF. Este programa ha pagado vacunas para más de un millón de niños en Chad, Angola y Cuba;

• • Desde 2011, el personal de Aer Lingus tiene un día "Make a Difference" al año para voluntariado. Si bien este día no pudo llevarse a cabo en 2020,

  Aer Lingus contribuyó de manera importante a la respuesta mundial frente a la pandemia de COVID-19 mediante vuelos para transportar equipos médicos entre Europa y China; y

• • Desde 2010, British Airways ha colaborado con el programa benéfico mundial "Flying Start", junto con Comic Relief. Este programa ha ayudado a más de 824.000 personas en algunas de las comunidades más pobres del mundo.

GRI 102-7, 102-8, 401-1, 405-1

Frente al añoIndicador

Empleo

Plantilla media equivalente1

Unidad

Subcategoría

Plantilla

Número de personas2

Composición

% de plantilla, por tipo de jornada

Composición

% de plantilla, por tipo de contrato de empleo

Composición

% de plantilla, por categorías de empleados

Empleados por Número depaís

personasA tiempo completo: A tiempo parcial:

Indefinido: Temporal:Tripulación de cabina: Pilotos: Aeroportuario: Corporativo: Mantenimiento:Reino Unido: España: Irlanda: India:

Estados Unidos: Otros:

Nota: "nr" = "no reportado anteriormente".

anterior

2020

2019

66.034

72.268

74% 26%

94% 6%

35%

11%

26%

17%

11%

54%

31%

7%

2%

1%

2018

64.734

71.134

75% 25%

94% 6%

35%

11%

26%

18%

10%

nr

5%

2017

63.422

nrnrnrnrnr

2016

63.387

nrnrnrnrnr

• 1 La mediana de plantilla equivalente recogida trimestralmente para reflejar la estacionalidad. No se ajusta al tiempo no trabajado durante los expedientes de regulación temporal de empleo a raíz de la pandemia de COVID-19 y refleja el horario normal de la jornada laboral.

• 2 Número real de personas empleadas en todo el Grupo a 31 de diciembre de 2020.

GRI 102-7, 102-8, 401-1, 405-1

Frente alIndicador

Unidad

Diversidad de géneroDiversidad de géneroDiversidad de género Diversidad de edadDiversidad de edadRotación de empleados

Rotación de empleadosRotación de empleados

% de mujeres en el Consejo de Administración

% de mujeres en puestos de alta dirección

% de mujeres en el Grupo % de personal en cada franja de edad

% de empleados sin personas a cargo en cada franja de edad

% voluntario y no voluntario

% total por grupo de edad

% total por género

Indicadores adicionales de la plantilla GRI 102-41, 403-9, 404-1

Subcategoría

<30 30-50 >50

<30 30-50 >50

Voluntario No voluntario <30 30-50 >50

Mujeres Hombres

año anterior

2020

2019

2018

2017

2016

33%

33%

25%

25%

30%

27%

24%

23%

44%

45%

44%

44%

4% 55% 41%

7% 57% 36%

6% 65% 29%

nr

21% 50% 29%

22% 50% 28%

17% 51% 32%

nr

2%

7%

8%

3%

8% 2%

nr

37%

35%

36%

34%

27%

31%

nr

47% 53%

51% 49%

nr

Indicador

Diálogo social y sindicatos Horas medias de formación

Unidad

Tasa de frecuencia de accidentes con baja

Tasa de gravedad de los accidentes con baja

Muertes

Diálogo social y sindicatos % empleados cubiertos por convenio colectivo	+2 ptos. 89%	87% 86% 88% 88%
Horas medias de formación Cantidad media de horas por empleado por año	45,4% 26,4	48,4 41,1 45,8 34,9
Tasa de frecuencia de accidentes con baja Accidentes con baja por cada 200.000 horas trabajadas	-44,5% 2,41	4,341 4,201 nr nr
Tasa de gravedad Cantidad media dede los accidentes con jornadas perdidas por baja accidente con baja	+67,0% 37,80	22,64 21,12 nr nr
Muertes	0 ptos. 0	0 1 nr nr

Frente al año anterior

2020

2019

Nota: "nr" = "no reportado anteriormente". En la tabla anterior esto puede referirse a múltiples años.

2018

2017

2016

nr

nr

1 Las tasas de frecuencia de accidentes con baja de 2018 y 2019 se han actualizado debido al cambio en el factor de estandarización para alinearse mejor con los estándares GRI.

Descripción y comentarios sobre los principales indicadores de la plantilla

Indicador Empleo

Unidad Plantilla media

Descripción

La plantilla equivalente es el número de empleados La disminución de 8,2% obedece a la reestructuraciónajustado para incluir a trabajadores de mediaequivalente jornada, horas extras y contratistas.

Plantilla

Número de La plantilla es el número real de personaspersonas

La media es el promedio de la plantilla equivalente recogido trimestralmente para reflejar la estacionalidad.

empleadas en todo el Grupo (empleados) a 31 de diciembre de 2020.

Composición Porcentaje La composición es un desglose de la plantilla a 31 de plantilla de diciembre de 2020.

por tipo de jornada, contrato y categorías de

Las definiciones de empleo a tiempo completo y de tiempo parcial varían dentro del Grupo. Un contrato temporal tiene una fecha de finalización definida.

El desglose por categorías de empleados refleja laempleados distribución de los principales grupos dentro de la plantilla de IAG "de vuelo" (pilotos y tripulación de cabina) y "de tierra" (personal aeroportuario, corporativo y de mantenimiento).

Empleados por país

Número de Este indicador refleja la distribución de lospersonas

Diversidad de género

% demujeres en en niveles específicos de responsabilidad en el el Consejo, Grupo.

la alta dirección y el Grupo

Diversidad de edad

% depersonal en engloba todas las funciones de personal cada franja aeroportuario, corporativo y de mantenimientode edadempleados del Grupo según el país en el que trabajan.

de la plantilla en British Airways y Aer Lingus

Este indicador se basa en horario de trabajo de los empleados y, por lo tanto, no tiene en cuenta el impacto del programa de protección del empleo a raíz de la pandemia de COVID-19.

La plantilla total disminuyó un 19,8% a lo largo del año. Esta disminución obedece a la reestructuración de la plantilla en British Airways y Aer Lingus.

Una mayor proporción de empleados temporales que dejaron el Grupo en 2020 aumentó el coeficiente de empleados indefinidos a 97%. La categoría de empleado donde la reestructuración tuvo el mayor impacto fue en la tripulación de cabina, de ahí la disminución en su proporción respecto de todas las categorías de empleados del Grupo. Los empleados de aeropuertos, la segunda categoría más afectada por la reducción, combinada con la tripulación de cabina, representan más del 80% de todos los empleados a tiempo parcial, lo que explica el incremento en la proporción de los empleados del Grupo a tiempo completo.

La disminución en la proporción de empleados del Grupo en el Reino Unido se debe a los despidos en British Airways. A finales de 2020, IAG tenía empleados basados en 82 países.

El porcentaje de mujeres dentro del personal totalLos objetivos publicados de IAG son un 33% de mujeres en el Consejo en 2020 y un 33% en los niveles de alta dirección del Grupo en 2025.

La población de personal directivo "de tierra"equivalentes a un manager en todo el Grupo. La población de personal directivo "de vuelo" abarca todas las funciones de pilotos y tripulación de cabina equivalentes a comandantes y responsables del servicio de cabina.

La disminución en la proporción de empleados de más de 50 años de edad obedece a una mayor aceptación (más del 50%) de las medidas de despido voluntario dentro de esta franja de edad.

La disminución en la proporción de empleados de menos de 30 años de edad obedece a la finalización de los contratos temporales.

Comentario

A 31 de diciembre de 2020, el número de altos directivos ascendía a 193.

IAG mantuvo la proporción de mujeres en niveles ejecutivos superiores 30% a finales de 2020. IAG alcanzó en 2018 el objetivo que se había fijado para el Consejo de Administración en 2020 y ha aumentado la proporción de mujeres en el Consejo al 45%.

La disminución de la proporción de mujeres en todo el Grupo obedece a que el 48% de la rotación total corresponde a tripulación de cabina, donde las mujeres representaban el 71% en 2019.

Rotación de % de Se mide como el número de personas que dejan el En 2020, la rotación anual total fue del 21%, lo que

empleados

rotación Grupo en relación con el promedio de empleados voluntaria y del Grupo en el año. El número de personas queno voluntariadejan el Grupo no incluye los contratos temporales en 2019, con un total de 6.026 empleados, de los cualesy los fallecidos en servicio. La rotación voluntaria ocurre cuando el empleado deja el Grupo por decisión propia (por ejemplo, dimisión, jubilación, despido voluntario), y la rotación no voluntaria ocurre cuando los motivos de la desvinculación no obedecen a una decisión personal (por ejemplo, despido forzoso, despido disciplinario, etc.). Lasupone 13.654 empleados, de los cuales 3.456 causaron baja de forma no voluntaria. Esto se compara con un 9%

1.372 causaron baja de forma no voluntaria.

El aumento de la rotación se debió a una desafortunada, aunque necesaria, reestructuración del negocio. La congelación de las contrataciones en el Grupo en 2020 también repercutió en la rotación.

Más del 88% de la rotación total del Grupo tuvo lugar entabla de la página anterior muestra la composición British Airways, el mayor empleador dentro del Grupo,total de la rotación por edad y por género.

en su mayoría mediante medidas voluntarias.

Resumen de armonización con marcos externos

Clave: Verde es GRI CORE

Otros marcos
UK SECR
TR-AL-110a1, -a2
Indicadores de interés en relación con el planeta	Norma GRI	SASB
Alcance 1	305-1	TR-AL-110a1
Alcance 2	305-2
Alcance 3	305-3
Intensidad de emisiones	305-4
Electricidad, energía	302-1
Consumo de combustible	301-1
Iniciativas para reducir los GEI	305-5
Residuos	306-1 (2020), 306-2 (2020), 306-3 (2020)
Indicadores de interés en relación con las personas	Norma GRI
Empleo	102-7
Plantilla	102-7
Composición del empleo	102-8
Empleados por país	102-8
Diversidad de género en la plantilla	405-1
Diversidad de edad	405-1
Rotación de plantilla	401-1
Diálogo social y sindicatos	102-41	TR-AL-310a1
Horas de formación	404-1
Tasa de frecuencia de accidentes con baja	403-9
Muertes	403-9
INTERNATIONAL AIRLINES GROUP

Sección de sostenibilidad Subsección de sostenibilidad

Marco de gobierno Estrategia de sostenibilidad y marco de gobierno

Marco de gobierno

Marco de gobierno y gestión de la cadena de suministros

Marco de gobierno Marco de gobierno

Riesgos y oportunidades en materia de sostenibilidad

Ética e integridad

Marco de gobierno Planeta

Diálogo con los grupos de interés Impactos del cambio climático

Véase el siguiente cuadro

GRI 102-43, -44, -46, -47, -48

308-2, 414-2

102-16, 102-17, 205-1, -2, -3 102-11, 102-15

102-13, 102-43, -44 305-1, -2, -3, -4, -5

Planeta

Ruido y calidad del aire

Personas y prosperidad Personas y prosperidad Personas y prosperidad

Información general sobre la plantilla Inclusión y diversidad

Participación y apoyo en la comunidad

305-7 403-4, 408-1, 409-1 406-1 102-13, 201-1

Task force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD): Información recomendada

A continuación se puede consultar dónde encontrar la información relevante en el Informe anual.

Sección TCFD Marco de gobierno Comunicar el marco de gobierno de la organización para los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

Estrategia

Exponer los impactos reales y potenciales de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima en las actividades, la estrategia y la planificación financiera de la organización, cuando dicha información sea relevante.

Gestión del riesgo Exponer de qué manera la organización identifica, evalúa y gestiona los riesgos relacionados con el clima.

Indicadores y objetivos Exponer los indicadores y los objetivos utilizados para evaluar y gestionar los riesgos y las oportunidades importantes en relación con el clima, cuando dicha información sea relevante.

Sección del Informe AnualRecomendación del TCFD

• a. Describir la supervisión que realiza el Consejo de Administración de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

• b. Describir la función de la dirección en la evaluación y la gestión de riesgos y oportunidades relacionados con el clima.

• a. Describir los riesgos y oportunidades relacionados con el clima que la organización ha identificado a corto, medio y largo plazo.

• b. Describir el impacto de los riesgos y oportunidades relacionados con el clima en las actividades, la estrategia y la planificación financiera de la organización.

• c. Describir la resiliencia de la estrategia de la organización, teniendo en cuenta los diferentes escenarios relacionados con el clima, incluido un escenario de 2 °C o menos.

• a. Describir los procesos de la organización para identificar y evaluar los riesgos relacionados con el clima.

• b. Describir los procesos de la organización para gestionar los riesgos relacionados con el clima.

• c. Describir de qué forma los procesos para identificar, evaluar y gestionar los riesgos relacionados con el clima se integran en la gestión general del riesgo de la organización.

• a. Exponer los indicadores empleados por la organización para evaluar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima en consonancia con su estrategia y proceso de gestión del riesgo.

• b. Divulgar las emisiones de gases de efecto invernadero de Alcance 1, Alcance 2 y, de corresponder, de Alcance 3, y los riesgos relacionados.

• c. Describir los objetivos usados por la organización para gestionar los riesgos y oportunidades relacionados con el clima y los resultados en comparación con los objetivos.

Información relacionada con el TCFD

Carta del Presidente y preguntas y respuestasEstrategia (b)Modelo de negocio

Diálogo con nuestros grupos de interés Sostenibilidad A.1. Estrategia Sostenibilidad A.2. Marco de gobierno Sostenibilidad A.5. Riesgos y oportunidades en materia de sostenibilidad

Estrategia (b) Estrategia (b) Estrategia (b)

Véase página 12-17

Véase páginas 46-48

Referencia en el Informe y cuentas anuales

Véase páginas 3-5

Véase página 10

Gobierno corporativo (a, b)

Gobierno corporativo (b), Estrategia (a, b, c), Riesgos (b, c), Métricas (a, b)

Sostenibilidad B.1. Impactos del cambio climático

Métricas (a, b, c)

Sostenibilidad B.2. Compromisos en materia de cambio climático

Métricas (a, b, c)

Sostenibilidad B.3. Hoja de ruta en materia de cambio climático

Métricas (a, b, c)

Gestión del riesgo y principales factores del riesgo

Gobierno corporativo (a, b), Riesgos (a, b, c)Véase páginas 78-88

Véase páginas 49

Véase páginas 52-58

Véase páginas 62-64

Véase página 64

Véase páginas 65-67