El anuncio es una victoria para Corea del Sur y algunos fabricantes de automóviles que a principios de este mes solicitaron la aprobación para utilizar el crédito fiscal para vehículos eléctricos comerciales con el fin de impulsar el acceso de los consumidores a los VE. Los fabricantes de automóviles dijeron que el crédito podría utilizarse para reducir los precios del leasing.

La Ley de Reducción de la Inflación de EE.UU. (IRA, por sus siglas en inglés), de 430.000 millones de dólares, aprobada en agosto, puso fin a los créditos fiscales de 7.500 dólares para el consumidor por la compra de vehículos eléctricos ensamblados fuera de Norteamérica, lo que enfureció a Corea del Sur, la Unión Europea, Japón y otros países. La nueva orientación del Tesoro no cambia la definición de lo que constituye el ensamblaje norteamericano para que más vehículos puedan optar a la compra de VE.

El Tesoro dijo que estaba utilizando "principios fiscales de larga data" para determinar el arrendamiento de los consumidores podría calificar para el crédito fiscal EV.

La IRA también impone importantes restricciones al abastecimiento de minerales y componentes de las baterías, establece límites de ingresos y precios para los vehículos que cumplan los requisitos y pretende eliminar progresivamente los minerales o componentes chinos de las baterías. Sin embargo, el crédito comercial no tiene las restricciones de abastecimiento del crédito al consumo.

El senador Joe Manchin, demócrata que preside el panel de energía de la cámara, había instado al Tesoro a rechazar que se permitiera el uso del crédito en el leasing al consumo diciendo que estaban tratando de utilizar la disposición "como una forma de eludir los estrictos requisitos de abastecimiento".

Toyota Motor dijo anteriormente que "la falta de criterios para optar a (los créditos comerciales) podría socavar los objetivos de la IRA de ampliar la producción nacional de baterías para vehículos eléctricos y mantener la independencia energética de Estados Unidos".

Esa ley levanta el tope de 200.000 vehículos por fabricante que había hecho que Tesla y General Motors no pudieran optar a los créditos fiscales para VE a partir del 1 de enero. El Tesoro publicará una lista inicial de VE elegibles para 2023 el jueves y espera una lista más completa para el sábado.

El 19 de diciembre, el Tesoro dijo que retrasaría hasta marzo la publicación de la propuesta de orientación sobre el abastecimiento requerido de baterías de VE, lo que significa que algunos VE que no cumplan los nuevos requisitos pueden tener una breve ventana de elegibilidad en 2023 antes de que las reglas de la batería entren en vigor.

La mitad del crédito depende de que al menos el 40% del valor de los minerales críticos de la batería se haya extraído o procesado en Estados Unidos o en un país con un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos, o se haya reciclado en Norteamérica, un requisito porcentual que aumenta anualmente.

El Tesoro dijo el jueves que su definición de acuerdo de libre comercio incluirá al menos los acuerdos comerciales integrales existentes con Australia, Bahrein, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, Jordania, Corea del Sur, México, Marruecos, Nicaragua, Omán, Panamá, Perú y Singapur.

Estados Unidos podría negociar acuerdos de libre comercio adicionales con sus aliados en los próximos meses. El Tesoro dijo que "evaluará cualquier acuerdo recientemente negociado para proponer su inclusión" cuando finalice las normas del VE.