"Los últimos cambios geopolíticos y el aumento de la construcción de bloques han dejado al descubierto nuestra vulnerabilidad global, especialmente en lo que respecta a EE.UU.", dijo el director ejecutivo de Volkswagen, Herbert Diess, en un post de LinkedIn.

Diess no especificó a qué acontecimientos políticos se refería, pero los fabricantes de automóviles se han visto muy afectados por la invasión rusa de Ucrania, ya que las sanciones occidentales hicieron subir el precio de la energía y las materias primas.

Esto ha suscitado la preocupación de cómo la industria automovilística podría hacer frente a la escalada de tensiones con China si también se adoptan medidas económicas.

Volkswagen advirtió la semana pasada que estaba sintiendo el impacto del aumento de los precios y de los cuellos de botella en la cadena de suministro, con unas entregas en marzo que descendieron un 37,3% respecto al año pasado.

Una escasez de arneses de cables producidos en Ucrania retrasó el lanzamiento de su ID.5 eléctrico de abril a mayo, y los cierres intermitentes en China están obstaculizando la producción en un momento en que el fabricante de automóviles está tratando de impulsar las ventas de vehículos eléctricos en el país.

El director de tecnología de Mercedes-Benz, Markus Schaefer, dijo la semana pasada que el fabricante de automóviles alemán también estaba endureciendo sus cadenas de suministro ante los cuellos de botella mundiales.

Diess, de Volkswagen, dijo que el consejo de administración consideraba que impulsar su negocio en China, el crecimiento de la división de software Cariad y la reorganización de su modelo de dirección eran las cuestiones más urgentes a las que se enfrentaba el fabricante de automóviles.

China representa alrededor del 40% de las ventas de Volkswagen, pero el fabricante de automóviles está muy por detrás de sus competidores locales en el mercado de los vehículos eléctricos, incumpliendo su objetivo de vender entre 80.000 y 100.000 coches eléctricos en el país el año pasado.

Volkswagen dará más detalles en las próximas semanas sobre cómo se repartirán exactamente las responsabilidades, dijo Diess.

"Nuestros competidores ya no se llaman Mercedes-Benz, Toyota Motor Corporation o Stellantis, sino Tesla, Foxconn, Apple, LG Electronics, Uber, etc.", dijo Diess.

Diess anunció por primera vez una remodelación de responsabilidades en Volkswagen el pasado mes de diciembre, tras semanas de enfrentamientos entre el consejero delegado y los sindicatos sobre su liderazgo.