BERLÍN (dpa-AFX) - Tras la conmoción provocada por el coronavirus, el tráfico aéreo en Alemania progresa con demasiada lentitud, según el sector. En una comparación europea, el número de vuelos desde los aeropuertos alemanes amenaza con seguir cayendo este año, informa la asociación del sector BDL en Berlín. Según una previsión actual, los aeropuertos alemanes sólo ofrecerán en el invierno 2018/19 el 85% del número de plazas en el programa de vuelos de invierno que antes de la crisis del coronavirus. En otros países europeos, la oferta se sitúa ya en el 109% del nivel anterior a la crisis, lo que es significativamente superior.

Las aerolíneas directas se alejan de Alemania

Según las compañías, la principal razón del déficit es la elevada carga de costes que suponen las tasas e impuestos impuestos por el gobierno. Estas cargas casi se han duplicado desde 2020, se queja el presidente de BDL, Jens Bischof. Recientemente, la tasa alemana sobre el tráfico aéreo aumentó alrededor de un 25% el 1 de mayo. "Por eso, sobre todo las aerolíneas europeas de punto a punto evitan los aeropuertos alemanes". La BDL pide una moratoria sobre estos costes. "Este sería un primer paso para asegurar la conectividad de nuestros aeropuertos y nuestra localización empresarial", afirma Bischof.

Pronto subirán más tasas

Actualmente, las tasas e impuestos impuestos por el gobierno para el despegue de un vuelo típico de medio recorrido en Fráncfort, Stuttgart o Düsseldorf son aproximadamente el doble que en Roma, Oslo o Bruselas, por ejemplo. En Madrid, en lugar de 4.400 euros, sólo habría que pagar 660 euros. Sin embargo, las compañías aéreas y los aeropuertos alemanes se enfrentan a otras cargas de costes. Por ejemplo, la tasa máxima para los controles de seguridad aérea aumentará de 10 a 15 euros por pasajero a principios del próximo año.

Contra el paquete climático de la UE

La asociación también reclama una revisión del paquete climático europeo "Fit for 55", que impone una carga excesiva a la aviación europea y da a los competidores, sobre todo del Golfo Arábigo y Turquía, más ventajas competitivas. Cada vez más pasajeros del tráfico asiático se trasladan ya a centros de conexiones fuera de la UE./ceb/DP/mis