Empresas que van desde las aerolíneas a los fabricantes de piezas de automóviles están empezando a sentir el calor de la huelga de un mes de duración de los trabajadores por horas de los Tres Fabricantes de Automóviles de Detroit, y los analistas advierten de que el golpe financiero podría aumentar si el paro no termina pronto.

Con la huelga de la United Auto Workers (UAW) entrando en su 36º día y el coste económico total cifrado en más de 7.000 millones de dólares, las empresas están contando el coste de la pérdida de ingresos en medio de una economía incierta y una inflación persistente.

"Los daños de las huelgas perdurarán mucho después de que los miembros de la UAW vuelvan al trabajo", afirmó Erik Gordon, profesor de la Universidad de Michigan.

Los trabajadores también tendrán cuidado con cómo gastan su dinero, ya que la paga de la huelga es menor que la paga normal, dijo.

La aerolínea estadounidense Delta Air Lines se convirtió a principios de este mes en una de las primeras grandes empresas en acusar el golpe tras afirmar que la huelga ha reducido una cantidad "significativa" de negocios en Detroit.

El fabricante de pinturas y revestimientos PPG Industries dijo a principios de esta semana que había incluido un golpe a los beneficios de unos "pocos céntimos" por acción en su previsión para el cuarto trimestre, mientras que la ferroviaria Union Pacific dijo que la huelga ha tenido un pequeño impacto hasta ahora.

Los analistas dijeron que las empresas de transporte por carretera y los proveedores que fabrican piezas para General Motors, Ford Motor y Stellantis están entre los más expuestos a la huelga, que ha visto a más de 34.000 trabajadores abandonar sus puestos de trabajo diarios.

"Las empresas de transporte entregan muchos de los componentes que se ensamblan en los coches. Ellos y sus trabajadores sufrirán", dijo Gordon.

Los principales proveedores de piezas, como Aptiv, Magna International, Lear y American Axle, tienen que presentar sus informes en las próximas semanas, por lo que los inversores estarán atentos a la magnitud del golpe financiero que puedan sufrir las empresas.

"Se espera que los proveedores sientan el pellizco de los menores volúmenes en el cuarto trimestre, pero el dolor no se repartirá por igual", dijo John Murphy, analista de BofA Global Research.

Lear y Magna tienen una exposición de ventas de dos dígitos a los tres fabricantes de automóviles, mientras que Aptiv tiene una exposición de entre el 8% y el 9%, según sus últimos archivos anuales.

A principios de esta semana, la consultora Anderson Economic Group estimó las pérdidas económicas relacionadas con los salarios e ingresos de los proveedores en unos 2.670 millones de dólares hasta la cuarta semana de huelga.

El fabricante francés de piezas para automóviles Forvia advirtió el viernes de posibles despidos temporales tras estimar un mayor golpe a las ventas en octubre como consecuencia de la huelga.

El consejero delegado de la empresa sueca Autoliv, el mayor productor mundial de airbags y cinturones de seguridad para automóviles, dijo a Reuters que había visto un impacto muy limitado de la huelga, pero que podría convertirse en un riesgo cuanto más tiempo se prolongue.

"Cuando tenemos este tipo de perturbaciones... en los flujos globales no es bueno", dijo su consejero delegado, Mikael Bratt.

La UAW ha llevado a cabo una inusual campaña de huelgas simultáneas contra los tres fabricantes de automóviles de Detroit, exigiendo una subida salarial del 40%, incluido un aumento inmediato del 20%, mejoras en las prestaciones, así como la cobertura de los trabajadores de las plantas de baterías de vehículos eléctricos bajo acuerdos sindicales.

Hasta ahora sigue siendo difícil llegar a un acuerdo y las acciones de los fabricantes de automóviles y de los proveedores han caído desde que comenzó la huelga el 15 de septiembre.