BERLÍN (dpa-AFX) - El auge de los coches eléctricos en Alemania se detuvo bruscamente el año pasado. Sólo se matricularon unos 380.600 coches totalmente eléctricos en 2024, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA). Esto supuso más de una cuarta parte menos que el año anterior. La cuota de todas las nuevas matriculaciones cayó casi cinco puntos porcentuales interanuales, hasta el 13,5%.
Por tanto, el objetivo del gobierno alemán de contar con unos 15 millones de coches sólo batería en las carreteras alemanas para 2030 está muy lejos. Según la KBA, a finales de año sólo había alrededor de 1,4 millones de vehículos eléctricos en las carreteras.
Dinamarca y Suecia mucho más adelantados
Alemania también está muy lejos de las cuotas de algunos países escandinavos. En Dinamarca, por ejemplo, los coches eléctricos representan ya más de la mitad de los vehículos de nueva matriculación, según informó recientemente la organización del sector Mobility Denmark, citando cifras de la página web Bilstatistik.dk. En diciembre, incluso supusieron el 61,5% de las nuevas matriculaciones.
Noruega se encuentra en una posición aún mejor. De los casi 129.000 coches nuevos matriculados en Noruega en 2024, la friolera del 88,9% eran coches eléctricos, según la organización de intereses OFV. El país ha realizado grandes inversiones para ampliar la infraestructura de recarga y ha creado incentivos financieros para la compra.
"2024 fue un año perdido para la electromovilidad en Alemania", afirmó Constantin Gall, experto en movilidad de la consultora EY. "Aunque están saliendo al mercado modelos nuevos y atractivos, las cifras de ventas son significativamente inferiores a las esperadas por la industria y deseadas por los políticos".
Coches eléctricos demasiado caros
En su opinión, la principal razón del desplome de la demanda es el abrupto final de la subvención gubernamental a la compra, que sorprendentemente se interrumpió a finales de 2023 a raíz de la sentencia presupuestaria del Tribunal Constitucional Federal. Los expertos también citan los precios persistentemente elevados de los coches eléctricos en Alemania. Los fabricantes alemanes, en particular, han lanzado hasta ahora al mercado principalmente versiones electrificadas de sus modelos premium de alto precio.
En Alemania, los clientes sólo pueden conseguir tres modelos por menos de 30.000 euros, criticó el ADAC en una reunión entre la industria automovilística y el canciller federal Olaf Scholz (SPD) a finales de noviembre.
La demanda es un tema de campaña electoral
Así pues, la cuestión de la demanda de coches eléctricos hace tiempo que llegó a la campaña electoral. Scholz se pronunció recientemente a favor de un enfoque europeo de la demanda. "También necesitamos medidas de demanda", dijo tras una cumbre de la UE celebrada en Bruselas en diciembre.
Dado que el mercado de los coches eléctricos es europeo, con estructuras de producción, suministro y clientes interconectadas, lo mejor sería "que encontráramos una solución europea en lo que respecta a los incentivos a la compra", afirmó el político del SPD. Citó como ejemplos los beneficios fiscales o los incentivos a la compra. Una demanda similar figura también en el programa electoral del SPD.
La CSU propone un incentivo a la compra de hasta 3.600 euros
La CSU, por su parte, ha anunciado una prima a la compra de hasta 3.600 euros en caso de victoria de la CDU/CSU en las elecciones federales de febrero. Así figura en un documento preparado para los miembros de la CSU del Bundestag reunidos en el monasterio de Seeon, en la Alta Baviera. El borrador está a disposición de la Deutsche Presse-Agentur, según informó previamente la Bayerischer Rundfunk.
El documento establece que la demanda debe tener en cuenta principalmente la ruta de transporte desde el ensamblaje hasta el punto de venta. El objetivo es, por tanto, dar prioridad a los coches eléctricos producidos en Alemania. "Esto supondrá un doble beneficio: para el empleo en Alemania y para el clima", afirmó el líder del grupo estatal de la CSU, Alexander Dobrindt. Según el documento, la prima de compra debería ascender a un máximo de 3.600 euros y las cuotas mensuales de leasing podrían reducirse en 100 euros.
Greenpeace pide un impuesto de matriculación para los motores de combustión
La organización ecologista Greenpeace reiteró su petición de un impuesto más elevado para los coches nuevos con motor de combustión. Un impuesto de este tipo ya existe en numerosos países europeos. "En países como Suecia, los Países Bajos o Dinamarca, quien compra un coche nuevo con motor de combustión está sujeto a un impuesto bajo para los coches nuevos económicos y alto para los devoradores de gasolina especialmente perjudiciales para el clima", declaró Marion Tiemann, experta en movilidad de Greenpeace. Los ingresos fiscales podrían financiar una prima de compra de 4.500 euros para unos 1,8 millones de coches eléctricos, afirmó.
La situación en la industria automovilística sigue siendo tensa
Según la KBA, el año pasado se matricularon en Alemania unos 2,8 millones de coches nuevos. Esto supuso alrededor de un 1% menos que el año anterior y alrededor de una cuarta parte menos que en 2019, el último año antes de la pandemia de coronavirus. Con alrededor de 224.700 vehículos, el número de nuevas matriculaciones en diciembre se situó más de un 7% por debajo del nivel del mismo mes del año anterior./maa/DP/men