Nissan ha cambiado su enfoque de "volumen a valor", despojándose del énfasis en las grandes cifras de ventas, a menudo con descuentos, que persiguió durante años antes de la destitución del antiguo jefe Carlos Ghosn. La empresa aspira ahora a obtener mayores márgenes de ventas al tiempo que mantiene los costes bajos.

El jueves informó de un giro hacia un beneficio en el cuarto trimestre, pero dijo que esperaba un crecimiento de sólo el 1% en el beneficio operativo para este año, incumpliendo las expectativas.

Las acciones bajaron un 3,5% en las operaciones de la mañana, después de haber caído antes un 6,3%.

Las empresas de todo el mundo están advirtiendo sobre la disminución de la rentabilidad, ya que no pueden repercutir totalmente los crecientes costes de los insumos a los consumidores y se están preparando para más bloqueos de la cadena de suministro tras el conflicto de Ucrania y los prolongados cierres de COVID en China.

Su mayor rival, Toyota Motor, dijo esta semana que las subidas sin precedentes de los costes de las materias primas podrían recortar una quinta parte de su beneficio para todo el año.

La cadena de suministro se ha convertido en un reto para la industria, ya que las hipótesis de los fabricantes pueden cambiar rápidamente por los acontecimientos en tiempo real, dijo el director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, en una entrevista con Reuters.

La "situación de incertidumbre" en torno a la cadena de suministro -incluidas las medidas para controlar el COVID-19 en China- es el mayor riesgo en el horizonte, dijo Uchida.